（转贴！小有删节等）

　　[u]关于前叉……[/u]

　　自行车最重要的是车架和前叉。大牌的自行车，在车架上都有自己的一手；而FOX的前叉，也是每个单车友所向往的。高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”。

　　旁的东西，同质化比较严重，你使用有些很昂贵的套件，但是车架和前叉不行的话，整车的平衡性就不会好，这就有点象木桶的短板原理。

　　引子

　　说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。

　　山地车可以分为几个种类：前避震型，前后避震型，和无避震型。所有这些都是为了在野外或泥地越野而设计的。
　　山地车的特征是有结实的车圈，有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组，有力的刹车，和手把变速器。前避震设备是一个有压力吸收器的前叉，而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的避震器去吸收来自后轮的冲击。除了避震带来的明显舒适感外，避震还使在控制方向，刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。

　　认识山地车零件，让我们从前叉开始……

　　什么是前叉？

　　前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

　　转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

　　[u]一、前叉可分弹簧、阻力胶、气压弹簧、油路阻尼等几大类[/u]

　　弹簧前叉的内部只有一根或者两根弹簧（一左一右），一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半，有的硬的压不下去，现在大多数的弹簧前叉也有微调节软硬设置，甚至还有带卡匣锁死功能的。但是弹簧前叉的重量很不理想，如果是自行车发烧者，一般都不会用这种，这也是避震前叉当中最低级的一种。

　　阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，价格中下，适合有心无钱的爱好者。现在阻力胶减震多用于民用车和小行程的折叠车前叉以及后减震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力胶结构）

　　气压前叉就是利用密封的气体来实现避震的，其实也并非绝对靠纯气压，另一侧一般都是油胆设置的，主要是用来控制回弹速度和锁死。气压前叉的优点是压感舒适，且很轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻大家都知道）、不怕老化，而且气压前叉可以通过打气实现预压数值的设定，也就是说体重比较大的人把气压打的高一点就不会象弹簧前叉那样坐上去就用掉了很大一块减震行程。缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。

　　油压前叉其实应该叫油路阻尼前叉，原理就一边通过一根弹簧实现避震的压缩回弹，另一边采用油路阻尼原件调整前叉的进出速度。油压前叉优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。不过，油压前叉对恶劣环境的适应性要好于气压前叉，也就是说不那么爱坏。但是在冬季会显得有些生硬，且同等级的油前叉普遍比气前叉重一些。现在多数初级入门山地车爱好者都选择油簧前叉，因为同级别下它比气压的价格便宜，也更免维护。还有一些DH、FR、DJ、4X等跳跃作动较多的车种上采用油簧前叉。

　　山地车前叉的软硬调节，是通过调整弹簧压缩长度或打入气压的高低来实现的。

　　回弹速度调节和锁死功能是通过调节前叉内的出油孔来实现的。更高级的前叉有更复杂精细的工作原理，但是基本理论是一样的。

　　[u]二、进一步认识避震前叉[/u]

　　现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖Double-Crown，那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有更深一层的认识。

　　避震前叉首看避震行程

　　看前叉规格，人们第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80-120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所谓FreeRide骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160-180mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。

　　其次：线圈弹簧、优力胶、气压弹簧……

　　1、线圈弹簧
　　压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上※※最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑，稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。

　　2、气压弹簧
　　因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。

　　3、优力胶
　　优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉，但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能优越的产品。

　　阻尼（damping）

　　曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼，但它最大的问题是如何控制电耗。

　　前叉的顺畅性

　　一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。

　　重量和刚性

　　重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但较重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。

　　保养

　　最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。

　　[u]三、曾经最普及的前叉ROCK SHOX[/u]

　　ROCK SHOX的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不及marzocchi的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面SID系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如JUDY和JETT质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。
　　ROCK SHOX的级别（由高到低）：BOXXER、SID、DUKE、PSYLO、PILOT、DART、JUDY（注：因为兼并和调整，有些系列可能没了）

　　每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等），按照RS的分级是可以对付DIRTJUMP和FreeRide的。

　　RS系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g+的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有坡就飞把（当然坡太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。

　　使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准的XC双气叉，行程80mm，XC是轻量化越野，XC骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。同样前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80mm的行程也不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。

　　DUKE的performance level（性能等级）比PSYLO高一个等级。BOXXER和SID是5级，DUKE是4级，PSYLO是3级，PILOT是2级，JUDY只有1级。DUKE适用于aggressive trial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个BOXXER，包括坠崖，美国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。

　　[u]四、前叉主要有以下几个大牌子[/u]

　　1、FOX（前叉/后SHOCK）：
　　的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH，AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。
　　官网：http://www.foxracingshox.com

　　2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：
　　SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID、BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。
　　官网：http://www.sram.com/en/rockshox

　　3、MANITOU（前叉/后SHOCK）：
　　这个不用多介绍了，深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV、TPC等。
　　官网：http://www.manitoumtb.com

　　4、CANNONDALE（前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：
　　很特殊很有特色的左撇子叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。
　　LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC、SPV智锁功能的lEFTY，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。
　　官网：http://www.cannondale.com

　　5、5TH ELEMENT（前叉/后SHOCK）
　　第五元素，了解DH或者FR应该都知道，很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购了。

　　6、ROMIC（后SHOCK）
　　也是干大活用的。美国本土制造，很耐操，老外用得很多。
　　官网：http://www.romicmfg.com

　　7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）
　　干大活的~，手工叉子，后SHOCK，大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……
　　官网：http://www.avalanchedownhillracing.com

　　8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）
　　很令人印象深刻的牌子，2款倒冲叉，一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上，所以不被国内玩家所熟知。
　　官网http://www.maverickbike.com

　　9、FOES（前叉/后SHOCK/架子）
　　绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK，其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮，甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。
　　官网：http://www.foesracing.com

　　10、WHITE BROTHERS（前叉）
　　怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。
　　官网：http://www.whitebrotherscycling.com

　　11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）
　　07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上。
　　官网：http://www.specialized.com

　　12、SCOTT（后SHOCK/架子）
　　SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久，特别是07的NUDE TC后SHOCK用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上，令人关注。
　　官网：http://www.scottusa.com/northamerica

　　另外，德国、意大利等的几个牌子，现在也很流行。

　　意大利

　　1、Marzocchi（前叉/后SHOCK）圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌。其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少（这一点在最近的款式中已经逐步缓解）后SHOCK中的ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK，但国内几乎没有见到。
　　官网：http://www.marzocchi.com

　　2、FRM（前叉/架子）：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有，也是和MANITOU一样的后置叉桥。
　　官网：http://www.frmbike.com

　　德国

　　1、MAGURA（前叉/后SHOCK）：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA SL曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿，但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么差，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性（有朋友给我反映说用V刹会软，很明显的软）。
　　MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~
　　官网：http://www.magura.com

　　2、A FORK（前叉）
　　A FORK是个简称。德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A FORK。

　　3、VOTEC（前叉/架子）
　　感觉很多此一举的牌子。一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？
　　官网：http://www.votec.com

　　英国

　　1、PACE（前叉/架子）
　　这个估计有一些人知道，英国的小厂家，发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子，很让人眼前一亮，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。
　　官网：http://www.pace-racing.co.uk

　　2、USE（前叉）
　　USE的SUB叉，是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式，使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~
　　官网：http://www.use1.com

　　瑞士

　　DT SWISS（后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，MERIDA的车上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
　　最近两年，DT的碳纤前叉也开始疯狂扩张。效果如何，有待考证。
　　官网：http://www.dtswiss.com

　　日本
　　KOWA（前叉/后SHOCK）
　　可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵的。

　　[u]五、更便宜的有没有呢？有！[/u]

　　1、来自台湾的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。

　　2、RST：是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。

　　这都是两三百至几百块就有交易的叉子。

　　附：前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明

　　R：回弹阻尼调节
　　L：锁死
　　T：锁死保护（自动解锁）调节
　　C：低速增阻（下压阻尼）
　　RLC包含RLT的所有功能，多了低速增阻，C是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。但是在实际使用中容易在锁死操作时误触。 本帖最后由 平视 于 2012-4-9 13:09 编辑

网络搜罗的 姑且留着

变速系统的领航者——SHIMANO
http://www.biketo.com/Industry/exhibition/13003280244705.html

详解SHIMANO套件
http://www.biketo.com/product/part/teach_1015.html

SHIMANO（喜玛诺）从精通到入门(图文)
http://www.biketo.com/product/part/geartest_789.html

推荐一个 值得一看
騎姿 以及最適合尺寸
http://www.fengyunbike.com/thread-35296-1-1.html 本帖最后由 平视 于 2012-3-31 10:58 编辑

感谢 哦资


嗯 有道理 下次把神马KT510等去掉
入门 换个什么词好呢

当时列一个表 也是想使别人能够 根据预算 尽可能地比较到位
以越野车为例
ATX670来自电影 转山 随即转到中坚的ATX7系
之后是比较性价的ATX770/公爵650/公爵550　以及比较精彩的挑战者320/挑战者600/XTC750
而追逐者540是提高给小个子的

这个是很老的AM投票，和XC不同。

资料有点老了，CP现在的套件系列是
SUPER RECORD、RECORD、CHORUS、ATHENA、CENTAUR、VELOCE

高资 辛苦了

(转贴删节)
终极全地形山地车--大众评选揭晓
http://www.biketo.com/bbs/thread-60725-1-1.html

　　对于终极全地形车会有一个统一的意见吗？看上去不太可能。这项调查从2005年11月份开始，被调查者在车架、避震器、传动系统、刹车、轮组和其他附件等项目中选出自己心目中的终极零件。
　　截止月底，我们收到了6500份问卷，从中选出了各种零件的冠军，并以此拼装成了消费者心中的终极全地形车。

　　车架
　　三家公司脱颖而出，他们是：圣*克鲁兹、闪电、intense。但是他们都遇到了没有预料的问题：他们众多的型号分散了有限的选票。如果闪电的粉丝们一致地将选票投给s-works stumpjumper碳纤维版本或者enduro，冠军将会是闪电。intense 5.5EVP和6-Point-6 split选票相加也能超过圣*克鲁兹。然而最终的冠军毕竟还是圣克鲁兹的Nomad车架，以14%的选票获得优胜，该品牌获得所有选票的22%。闪电s-works stumpjumper碳纤维版获得第二，有9%选票，品牌获得14%支持。intense则获得第三。

　　前叉
　　前叉类投票中几乎没有竞争，fox垄断了前四名和77%的选票，36 TALAS RC2以30%的巨大优势获得了第一。
　　fox之后排头的是Marzocchi的All Mountain，其次是manitou的nixon白金版。

　　后避震
　　fox在前叉投票中的大胜还不能跟他在后避震器上的成绩相比，88%选票被收入囊中。此外，manitou也取得了不错的成绩。

　　变速系统
　　我们看到sram使得shimano不能望其项背。x.o系统获得73%绝对优势。而XTR（包括双控和分体变速）仅仅获得13%选票。

　　牙盘
　　xtr获得33%选票，XT也获得了8%的支持；raceface有5款牙盘入围前十，而sram公司的truvativ仅仅有stylo获得第7名。如果不是因为raceface拥有太多高档牙盘款式，他一定会击败xtr获得胜利。

　　链条及飞轮
　　sram Powerglide II飞轮以42/39对微弱优势战胜xtr；而srampc991空心链条成为最佳选择。

　　刹车
　　目前市场上多款刹车可以选择，从中选出一款最好的刹车并非易事。结果Avid juicy carbon以2各百分点的优势战胜magura marta sl。

　　轮组
　　Mavic CrossMax XL disc和Mavic CrossMax sL disc分别获得23和20地选票。
　　DT Swiss5.10d当选最佳轮圈，而最佳花鼓则是Chris King ISO disc，dt competition变径辐条也荣登榜首。

　　外胎
　　Kenda Nevegal击败所有对手，高票当选。其他外胎都只获得不到10%选票。

　　脚踏
　　读者们的最爱的品牌是Crank Brothers（打蛋器的厂家），XTR959则成为最受欢迎的一款产品。

　　操控部件
　　无论车上装的是什么前叉、后避震或者刹车，车手却只和车把、车座把套、脚踏相接触。以下列举的是每个部件的优胜产品。

　　车座
　　排名依次是WTB Laser V Team 17%，WTB Rocket V Stealth，之后是Selle Italia SLK15%。

　　座杆
　　Thomson Elite得票是第二名Easton EA70的三倍，获得36%的票数。

　　立管
　　Easton在这个项目中再次以同样的差距落败，EA70获得了15%票数，而Race Face Deux XC获得了17%票数获得冠军。专业厂商THOMSOM凭借36%总票数获得厂商头把交椅，70mmElite立管得到13%支持。

　　车把
　　Easton Monkey Lite XC OS第一31%，另一款Easton产品EA70获得9%。Race Face则成为厂商老二总共获得19%选票。

　　碗组
　　可以肯定的是世界上并不是只有一个碗组品牌。而Chris King狂扫70%选票，成为真正的王者。Race Face10%，FSA9%。

　　把套
　　最受欢迎的两个把套出现其中，Lizard Skins lock-ons40%，ODI的Ruffian28%。


以下内容由 平视 于 2012-4-1 11:35 补充


特别标注一下
是AM 而非XC

感谢 ikinari 大侠

好贴帮顶！

向 ikinari yqwong 致敬

俺还只能做搬运工 只能在浅水泛泛

深受升级之苦……

不过当然也有好处，从不懂到懂，拆的东西多了自然就熟了

资料都过时了，Shimano 还有Saint，SRAM 还未有 XX .......

我觉得“入门”是个错误的提法。买车或装车前做好功课，一次到位，比较省预算。买个“入门”，之后东改西改的，花费两三倍。

对吧？ ikinari ？

RS资料太老了，Duke系列都没了，Judy系列被DART取代，SID最高端的是WC版，BOXXER倒是还有。

不过这个年代RS的叉子用的比原来少多了，当年几乎言必称RS，现在就北京这里来说，高端几乎全被FOX垄断，有屈指可数的几个Magura，大行程中还有馒头和Mazzochi，中端范围内，Mazzochi那个三气室的叉子用的不少，SID占一部分，保有量最大的其实是R7。
低端倒是RS比较多，主要是DART2，3着两款，TORA都少

SRAM最高的是XX

shimano XT760还是5年以前的了，当时还是鸡腿牙盘，俺车子三年前XT都是770，现在是780了 本帖最后由 ikinari 于 2012-3-23 19:14 编辑

老雾好 你所指是哪些啊
呵呵 莫非你有更新更好的资料 那就太好了

一
首帖涉及的自行车 选自现在正在销售中的

二
零件的等级划分 来自网络 应该是前几年的 找不到更齐全的
嗯嗯 当然啦 比如 ROCK SHOX实际上已被SRAM收购
但 就常见零件而言 似乎没什么大的出入

这是哪年的资料了？

哈哈 还真不知道是什么时候
谢谢 笔大

搜索了 由此 也发现该文有着无数的转载 遗憾 原作者也出纰漏了
估计 品牌的错误 还有更深的源头

什么时候意大利的梅花colnago品牌成法国的了？

什么时候意大利的梅花colnago品牌成法国的了？

呵呵 俺最近才玩自行车
帖子是 ---别人问买啥好--- 看资料时的一点想法
一、是怕忘记发个帖子当作笔记 俺现在只看预算和个头 就生搬照套
二、也是为了听听大家的批评指正

你这问题 猜测是XCR 可能平把公路车如FCR3100可以勉强对付
转贴一个给你参考

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转帖(有删节) 自行车基本常识

一、山地车的基本结构（了解各部件的名称）
　　车架、前避震、把立、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外胎、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。

二、如何选择山地车（适合自己就好）

　　（1）山地车的分类
　　越野竞赛(XCR)：越野竞赛、马拉松竞赛，所有类型的地形，最小的跳跃和下落
　　越野(XC)：越野、马拉松，所有类型的地形，有小的跳跃和下落
　　全山地(AM)：耐力赛、林道、探险，所有类型的地形，有中等的跳跃和下落
　　自由骑行(FR)：极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降

　　（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展※※悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。

　　（3）车架作为一辆车子的灵魂，我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素）
　　钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东，非常值得收藏。代表品牌：法国梅花。
　　铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：捷安特(采用了液压成型抽管技术、并且2道抽管工艺，使用机器人焊接技术，相信没有哪个可以用手工焊接的出来，图装使用宝马BMW汽车工业技术包跨ART表层处理相当不错)、TREK美国崔克(由捷安特代工生产）
　　碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度钢的7~9倍，抗拉弹性亦高于钢。一般都在这类车架主要用于各项比赛专业用车，随着碳纤材料发展和普及，越来越多准专业车架将使用碳纤材料。代表品牌：捷安特、法国LOOK、美国GT（GT国内销售基本都是仿制品）
　　纳米碳车架：将直径0.7纳米（nm）的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强，车架的抗冲击强度提高30%，耐用度提高10%，车架重量减轻15%，反弹性能提高5%！“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。代表品牌：捷安特，法国LOOK（目前还未见市场有仿制品，估计仿制都仿制不出来）
　　钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。主要用于公路塞竞技车。代表车架：捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷

　　需要注意的三个问题：

　　RC是什么：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
　　捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架的车，大家应该首先考虑GIANT。据说：GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
　　整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。市场上很多不知名的整体车架，我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰，然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。

三、传动系统的正确搭配
　　注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为：正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。

四、刹车系统
　　（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
　　（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
　　（3）V型刹车：10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
　　（4）碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合雨天使用，但是重量不轻，至少高于V型刹车410克，维修保养相对费事。
　　注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到数千元钱不等，所以要根据自己的购买能力进行选购，SHIMANO（禧玛诺）的东西还是不错的。

五、车胎
　　（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。
　　（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。
　　（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。
　　（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
　　（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。
　　注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。

六、如何正确的骑行一辆车
　　（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，屏蔽词语脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
　　（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提。
　　注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故。
　　（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
　　（4）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
　　注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。

七、1500元的车辆选择
　　2000元以内选择品牌整车，组装出来要么不适合自己骑行，要么就是高低搭配差异明显。

八、整车选购
　　注重性能可以首先考虑捷安特，对价钱敏感的车友可以选择美利达，银两充足的骑TREK也不错，钱袋异常充足的考虑宝马也好，现在奔驰也出自行车了，只是售价不菲，童车6K人民币起。

　　以上资料是我做车多年，根据和厂家打的交道、客户反馈和网上查看的资料以及心得体会而来。不正确之处还望车迷朋友见谅。
　　骑车的路和人生的路一样，都是带着远方的梦想前进！
本帖最后由 平视 于 2012-3-21 09:09 编辑

以下内容由 平视 于 2012-3-21 13:32 补充

订正：

　　（3）车架作为一辆车子的灵魂，...
　　...不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东，非常值得收藏。代表品牌：法国梅花。

法国梅花：应改为：意大利梅花。

六、如何正确的骑行一辆车
　　（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，

屏蔽词语=两

什么是竞速山地车

2012〓★〓入门自行车

BMX　　HARO
折叠车　　KT510　KAC072　KBC083(SP8)
越野车　　ATX670/ATX730　ATX770/公爵650/公爵550　挑战者320/挑战者600/XTC750　追逐者540
旅行车　　帝柏3100/3300　汉特2.0
平把公路　　FCR3100/3300
小轮径　　CFR5200

BTW：车架不只一个立管长短，还有上管尺寸、把立长短、座杆高度等，也不只与骑者的身高相关，还和腿长、臂长等等相关着。车架选择：没有合适的，就宁小勿大。

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附：自行车零件的等级划分

　　[u]一、SHIMANO[/u]
　　日本自行车零件大厂 横跨越野车 公路车及一般休闲车。

MTB：
　　XTR是顶级竞赛级(M970碟刹为M975)、Deore XT是顶级训练级(M760碟刹为M765)、Deore LX是专业训练级(M580碟刹为M585)、Deore是专业入门级(M530碟刹为M535)；
　　Alivio是顶级娱乐级(M410)、Acera(M340)和Altus都是娱乐级、TOURNEY(TY)算是入门娱乐级；
　　更低的是C050、SIS之类---民用变速。
　　Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。另还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM)，SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR)，适用于小轮车的DXR，capreo用的较少。

ROAD：
　　DURA-ACE是顶级竞赛级(7800)、Ultegra称为专业训练级(6600)、105是专业入门级(5600)；
　　TIAGRA是业余级别(4500)、SORA是娱乐级(3300)、2200算是入门娱乐级；
　　更低的是民用的A050、SIS。
　　105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。

COMFORT：
　　C900、T400、T300、C201、C101、C050

　　[u]二、SRAM[/u]
　　后起之秀 主要生产越野车及休闲车的整组零件。其越野车部分以X.0为最高级：
　　X.0、9.0、7.0、5.0、4.0、3.0

　　[u]三、CAMPAGNOLO[/u]
　　意大利专精于公路车及竞速车的老厂 变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的。其高等级的产品被车迷们如同艺术品般地收藏 但少见于成车搭配。等级排行为：
　　RECORD、CHORUS、CENTAUR、VELOCE、MIRAGE、XENON

　　[u]四、ROCK SHOX[/u]
　　讲求轻量的ROCK SHOX 从入门越野到到竞赛下坡 产品线相当多样 是量产第一支避震前叉的专业避震前叉公司。种类和等级：
　　PSYLO RACE、SL、XC、C
　　SID RACE CARBON、RACE TITANIUM、SL
　　DUKE RACE、SL、XC、C
　　JUDY SL、XC、C、TT
　　BOXXER

　　越野车与休闲车，常常有零件混合使用的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果；而公路车则搭配完整度较高。

以下内容由 平视 于 2012-10-10 11:13 补充