nilynch 发表于 2019-01-19 21:22

我不是厂家的技术人员，不过你借一套LMS的SCADAS Mobile不容易，好好测试，不要弄明显的错误。另外沃尔沃的技术中心在嘉定。
...

nilynch 发表于 2019-1-19 22:51
不是啊
15Hz说的是发火频率，四冲程发动机旋转720度点火一次，那么4缸机在720度点火4次，也就是曲轴每转1圈点火2次，这个叫2阶。转速是RPM，那么转速/60=频率，2阶就是转速/60×2，也就是转速/30。如果2阶是15，那么×30就是发动机转速。从NVH的角度来讲，4缸机2阶是占主导的成分，同理3缸机是1.5阶，6缸机3阶。

newbier1 发表于 2019-1-19 21:56
就这一句似乎模模糊糊看懂了，又不懂了，15HZ按计算不应该是900转吗？

你是宾得班花吧？印象中无忌专业搞NVH好像只看到他。

nilynch 发表于 2019-1-18 21:35
几点挺可惜的，没做3wot工况，数据没加A计权，没转速传感器。其实可以跑下路试，把DRE的数据转速离线提取以后看发动机2阶，是不是高得离谱。这个试验方案是那个老师定的吗？另外他TPN布置的麦克风测的是近场噪声，可能考虑没有消声室要尽量屏蔽外界噪声，但会比我们平常用的50cm45度测出来大，不太好比较
另外那个奔驰的数据不像是真的，尾管噪声最大的一定是二阶，15Hz说明这台发动机怠速450转。。。

闲情阁 发表于 2019-1-19 21:03
数据是网友测试的，所以，我没有A计权后的数据。
看你说话，可能是某个厂家搞NVH的技术人员吧。据我听来的消息，沃尔沃中国没有技术部。
我不是和你在讨论专业，我关注的是厂家何时为我们解决XC60的低频噪声共振问题。
现在我们请汽车实验室的专家帮我们采集数据做分析，就是为了将真相公布于众，等待厂家的解决方案。

闲情阁 发表于 2019-1-18 23:09
那个对比曲线图，是没A计权的数据，计权后GLC最大值不是15Hz。
另外，最大值不一定是2阶

nilynch 发表于 2019-1-19 18:23
我又琢磨了一下，两个问题，第一你有a计权后的数据了？第二你凭什么说四缸机最大值不一定是2阶？
这是你自己的结论，还是别人告诉你的？如果是别人，谁告诉你的？

闲情阁 发表于 2019-01-18 23:09

那个对比曲线图，是没A计权的数据，计权后GLC最大值不是15Hz。
另外，最大值不一定是2阶

闲情阁 发表于 2019-01-18 23:09

那个对比曲线图，是没A计权的数据，计权后GLC最大值不是15Hz。
另外，最大值不一定是2阶

nilynch 发表于 2019-01-18 21:35

几点挺可惜的，没做3wot工况，数据没加A计权，没转速传感器。其实可以跑下路试，把DRE的数据转速离线提取以后看发动机2阶，是不是高得离谱。...

闲情阁 发表于 2019-1-18 15:12
前天下午，我们委托上海车友特意找了专业的NVH工程师对XC60 S90共4台车进行了测试。
出于保护数据的考虑，以及将来万一厂家的人耍赖，大部分数据没有公开。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/61ed21b4684417fe/78742986-1.html

闲情阁 发表于 2019-01-16 12:23

看来是被宝华韦健坑了，哈

感冒了正在烧 发表于 2019-1-18 15:40
振动不都是首先考虑发动机机脚垫么？

闲情阁 发表于 2019-1-18 15:12
前天下午，我们委托上海车友特意找了专业的NVH工程师对XC60 S90共4台车进行了测试。
出于保护数据的考虑，以及将来万一厂家的人耍赖，大部分数据没有公开。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/61ed21b4684417fe/78742986-1.html

nilynch 发表于 2019-1-16 16:05
前期车辆目标设定的时候，NVH目标分解第一步就是模态频率规划，我觉得外行人还是不要轻易靠臆想得出一些结论为好。基本上，这个说法可以类比为数学博士解不了二元一次方程

闲情阁 发表于 2019-1-16 12:23
看来是被宝华韦健坑了，哈

闲情阁 发表于 2019-1-15 10:23
我单位那个是多功能声级计，没办法按照你说的方式进行检测，我们群里有汽车专业人士，周四会和厂家的人一道用专业仪器测试，届时我把测试数据再发给你

地平线AA 发表于 2019-01-15 12:40

以前我也是一开车必开音响，还把音量开得比较大，看了B站的视频，得出一个结论，出惨烈车祸的车主有一个共性，就是开着山响的音乐，所以我现在开车绝...

地平线AA 发表于 2019-1-15 12:40
以前我也是一开车必开音响，还把音量开得比较大，看了B站的视频，得出一个结论，出惨烈车祸的车主有一个共性，就是开着山响的音乐，所以我现在开车绝对不听音乐了。

coldsome 发表于 2019-1-15 12:13
我的车是V60 CC，发动机也是T5的，已经开了快2年，可能因为我是一上车就开音乐的那种，所以开始一年多没在意，在网上看到XC60的问题后留意了一下自己的车，可以肯定的是，这个发动机在怠速的时候确实会发出呼噜呼噜的声音，可能新XC60车身结构有变化，某些车恰好形成了共振也不一定，但本地沃尔沃群里也确实没人反应这个问题。我个人支持网友和厂家继续研究下去，能把我的车的呼噜声去掉更好。

闲情阁 发表于 2019-1-14 14:21
车辆的排气管结构相同，估计也存在这样的问题。但是国外的XC60主要是T6车型，而T6双增压的排气管末端很可能是带有阀门的，同样的平台，XC90的排气管末端带阀门，国内T8版的XC60排气管末端也有阀门，唯独T5的排气没有阀门。
这阀门在低转速的情况下是关闭的，就相当于在怠速的时候堵掉了一根排气管，能够很好的降低怠速时的噪声。

nilynch 发表于 2019-1-15 00:05
首先要有时域信号记录的功能，最好能把发动机转速一起测了，没有的话后处理也可以。
测试布点是驾驶员耳旁的位置布置麦克风，如果有加速度传感器的话，可以贴在座椅导轨或者方向盘顶部Z向。空旷无车的道路，尽量保持路面一致没有大坑，手动固定档位，3或4档从1000或者1200转开始加速到6000。开放道路做这个试验有很大的危险性，注意安全。原始时域数据转成通用文件格式发给我。

nilynch 发表于 2019-1-15 00:13
这个不像质量问题，如果真的有，那也是设计问题。看了下之前的图，28Hz peak的话，怠速840转，这个还是偏高。算了，不纠结，睡觉去。这种问题，我跟你说，东南或者众泰都能轻松解决还不带请外部资源的。

newbier1 发表于 2019-1-15 00:05
我也不相信，但看这么多反馈，可能确实部分车有问题，怀疑是零部件批次质量或者批次装配工艺有瑕疵所致。窝窝强项是安全性和新技术尝试，品控一直不怎么拿得出手，出这种事大概也不算什么异常。只是看用户闹得这么欢，厂家对产品负责的态度似乎比较消极，有点我朝特色了。

nilynch 发表于 2019-1-14 23:50
坦率地说我不相信xc60的水平有这么差，这个差得离谱了。现在连长安吉利都能轻松把怠速噪声做到40dBA以内，他告诉我二阶这么强，而且怠速转速这么高，我还没见过900转怠速的volvo。