810编码器 发表于 2019-02-02 13:18

也许是好10个档次，不能这么说吗？如果这么说会气死你，那也没办法啊。...

810编码器 发表于 2019-02-02 12:34

是电机加发动机的噪音，开起来根本就可以忽略不计，怠速就更不用提了，这是油车还是电动车？如果说电动车有噪音，是成本和价格的问题，根本就不是个...

810编码器 发表于 2019-2-2 11:12
我电机的水平，秒你们一点没压力。我感觉就是贫困限制了你们的想象力，我那个雷克萨斯混动LS500h，一个3.5发动机加一个130Kw的大电机，他们有个毛噪音啊啊，我看防爆胎的噪音都比发动机，电机的噪音大。

狂欢888 发表于 2019-2-2 09:17
飞度直接聋？
那摩托车 五菱宏光呢？直接暴毙？
有图有真相都要喷 也是没谁了

ttmars 发表于 2019-2-1 22:35
你贴的两张图，拍照年代都有可能不一样（一个2015款，一个2018款），你好意思说是同时间、同场地的测试？

ttmars 发表于 2019-2-1 22:30
车托之家几张图片就说明问题了？有本事全程视频。你看看转速多少？是发动机出力时候的噪音值？英国专家测试有误？油车才是更安静的车？
燃油车的主动噪音远大于电动车，只能靠着各种手段“阻隔”之。
给油车做过全车隔音的人可能会知道——然鹅没什么用。
电车的噪音主要是风噪胎噪，基本都是被动噪音，处理起来简单很多，堆料做隔音就行了，甚至2000块钱做个全车隔音就能立竿见影。
别忘了，10万电车，可没用上什么静音胎、隔音玻璃、全车吸音棉之类。

nilynch 发表于 2019-2-2 09:57
我说过了，发动机噪声对风噪和路噪有遮蔽效应，拿掉发动机以后，单纯的风噪路噪听起来比发动机的阶次噪声难听多了，而且电机系统的high frequency tonal noise很难听，虽然声压级不高。而且，现在内燃机NVH发展的很成熟了，比如我想听运动感的声音，那么调节每个气缸出来歧管的长度，有意识的加强半阶噪声。电动车怎么做现在大家还在讨论，总不能每个都是电流声和嗡嗡声吧

KnutPB 发表于 2019-2-2 10:11
谁钦点也改变不了客观规律。麦肯锡的报告显示，纯电已经到了产业增长临界点，意味着经济性最优。市内通勤要的是高效和经济，而燃料电池就算再怎么牛逼也无法在市区通行经济上取得优势。

810编码器 发表于 2019-2-2 10:08
都不是问题，这算个事吗？拿掉电机，发动机，汽车的隔音是一样的！你一电机小白，拿几个英文单词能说明什么，我就烦这种假洋鬼子。

810编码器 发表于 2019-2-2 10:02
高频噪音是电机定子磁通波形与电机反电动势波形差异，驱动器开关频率过低有关，这个都是可以改进的，未来碳化硅模块普及了，可以更好的做好波形匹配，可以把开关频率从现在的8Khz-20KHz，提高到100Khz左右，这些都不是什么大问题。

KnutPB 发表于 2019-2-2 09:19
只要是电机输出动力的都是好家伙。纯电肯定是应用最广的，纯电跑长途先天缺陷。但市内通勤的优势不可否认。结构最简单和容易实现，会是主流车型。担心里程焦虑有长途需要的可以看看理想智造的增程混动。跑市区没有优势，但跑长途比纯电好。燃料电池只能说不能放弃多条腿走路。但实际上推广难度更大，技术问题更多。纯电只要解决车的问题，燃料电池车也有问题燃料加注也有问题。

810编码器 发表于 2019-2-2 09:30
从理论上来说，电机运行的噪音可以非常非常低，远低于内燃机，但这与成本也与可靠性有关，特斯拉噪音大，说明特斯拉造车的水平有待提高，与电机关系不大。

dishuishuidi 发表于 2019-02-01 18:03

这买的※※装甲的飞度吗！飞度没有隔音的，时速80以上车主直接聋了

KnutPB 发表于 2019-2-2 09:04
很庆幸我们的决策层头脑是清醒的。
为什么插混不算新能源，而增程式混动算。
新能源的定义围绕着是否电机直接驱动车辆。
因为这对自动驾驶很关键。
如果都像杠精那样看问题我们就没希望了。