urin1010 发表于 2019-04-01 06:33

一看你就不是搞技术的，还是别来发言了。
技术上三菱汽车的确比丰田厉害（两家本来都靠美国人起家），这点没什么好质疑的，技术好的不代表市场...

urin1010 发表于 2019-04-01 06:33

一看你就不是搞技术的，还是别来发言了。
技术上三菱汽车的确比丰田厉害（两家本来都靠美国人起家），这点没什么好质疑的，技术好的不代表市场...

urin1010 发表于 2019-4-1 06:33
一看你就不是搞技术的，还是别来发言了。
技术上三菱汽车的确比丰田厉害（两家本来都靠美国人起家），这点没什么好质疑的，技术好的不代表市场好，韩国靠捡三菱发家，现在搞的丰田都很难受懂吗。丰田的优势在汽车产业的是涉猎广，但是不代表技术有多少厉害，相反就没有特别突出的地方，这里搞搞，那里搞搞，多而不精。至于爱信，和顶极就没关系，用的多，技术很一般，大扭矩的变速箱都造不出来，zf上800hp以上，爱信则只有600hp，二者就不在一个水平上。
俄国人军用卡车全球水平最高，这点也不用质疑，美国人这块还要靠捷克，奥地利武装起来。
另外，爱信的齿轮谁提供的，你说说看。

mark2002 发表于 2019-3-31 21:18
非技术出身说几句就露怯了，爱信早期和华纳合资没错，但早就单飞几十年了，扯老黄历毫无意义，谁资历技术就是谁的那你直接说汽车业都是奔驰的好了。

至于Allison在GM旗下等于GM乘用车变速器技术NB的逻辑简直S  B  T  D，军 舰※※变速器供应商的变速器在乘用车市场上比乘用车变速器NB的结论你是怎么得出来的？按这种小屁孩吵架的逻辑得出的结论应该是三菱汽车要远比丰田汽车NB，因为三菱能造军舰※※啊，按这逻辑俄罗斯汽车更是应该仅次于美国汽车，毕竟俄罗斯连空间站都有

现在一帮S B销售之流的侃爷了解点行业公司但连齿轮模数表征什么都不清楚，找点大众陌生点的公司就开始胡诌八扯。汽车业是充分竞争极其严重的行业，能在这行业内拿下市场主导份额的供应商本身就已经说明其产品在行业内的竞争力远远高于其他竞争对手，全球变速器制造商多了去了，但在老百姓购买使用的乘用车市场爱信ZF是顶级变速器供应商没什么好质疑的。 ...

urin1010 发表于 2019-3-27 08:38
爱信的干爹叫博格华纳。没有这家，就凭爱信自己根本混不出头。gm手里此时还掌握艾里逊，全球变速箱一哥，从发电机到军舰和※※上面变速箱都能提供，ge的lm2500配套，艾博拉姆斯系列，电站设备配套，比如ge的重燃发电机，然后就是大量的商用卡车变速箱，全是这家供应的。变速箱老二叫德国伦克，在大众集团man手里，也是玩上述几类，比如德国豹二，法国勒克莱尔都是这家供应。zf专注汽车类型，变速箱业务广泛度和上面两个没法比。一些不知道天高地厚的，整天吹爱信，连一些基本信息都没搞明白，真是搞笑。
gm是很有技术，就是做不好市场，从前汽配业老大长期叫德尔福，特别是车用电子，这家的身份就是gm的零部件部门。

蛮猴 发表于 2019-3-27 07:58
保时捷的技术而后授权给爱信.....其他就不知道了

光影客2018 发表于 2019-3-29 16:26
看着象smart！

蛮猴 发表于 2019-3-29 16:20
北京 · 2019.03.29. 13:33 小车做得不错

urin1010 发表于 2019-3-26 20:13
说白了，你们不懂，要么听水军，要么听丰田广告，而对真实技术是完全不知道。就问你，爱信的齿轮谁做的，而zf又是谁做的，回答的出来吗？

urin1010 发表于 2019-3-27 10:54
奥迪的叫quattro，不叫托森，托森只是一个中差速器制造商。奥迪这套系统是贡佩尔特主导研发的，最初几代都没有托森，奥迪/大众用这套系统征战拉力比赛时还没有使用托森中差。这套系统最初被应用到大众军用越野车vw183也叫伊尔蒂斯上，这车当年打败了g成功成为西德联邦军70年代换装项目。奥迪是传统越野车（轻型越野车和军用中卡）大厂，而且有打败梅赛德斯入选军车的老传统，二战结束后，西德一直用二战的老爷货munga，直到70年代末才换掉。这玩意就是dkw产的，dkw是奥迪（汽车联盟中的一家）。奥迪的军用卡车是霍希产的，二战结束后东德利用啥都不剩的霍希茨维工厂（基本上被苏联人搬空了）引进美国卡车为模版生产依法卡车，到了80年代末的莱比锡展上照样能和梅赛德斯卡车同场竞技。90年代两德合并，依法被戴姆勒和man一同划分了。
70年代那次换装还要个小插曲，本来60年代德国戴姆勒，法国标致，意大利菲亚特三家一同搞一款轻型越野车，结果意大利人拖后腿，导致项目完了。后来戴姆勒看到伊朗国王的需求，拉上老伙计奥地利斯太尔（全程很长叫戴姆勒 斯太尔 普赫公司，一般叫他斯太尔，费迪南德 保时捷就是从他这里出道的）搞了一款新车，这就是g，作为老伙计共享这一成果（乌尼莫克也是斯太尔一同参 ...

urin1010 发表于 2019-3-27 10:54
奥迪的叫quattro，不叫托森，托森只是一个中差速器制造商。奥迪这套系统是贡佩尔特主导研发的，最初几代都没有托森，奥迪/大众用这套系统征战拉力比赛时还没有使用托森中差。这套系统最初被应用到大众军用越野车vw183也叫伊尔蒂斯上，这车当年打败了g成功成为西德联邦军70年代换装项目。奥迪是传统越野车（轻型越野车和军用中卡）大厂，而且有打败梅赛德斯入选军车的老传统，二战结束后，西德一直用二战的老爷货munga，直到70年代末才换掉。这玩意就是dkw产的，dkw是奥迪（汽车联盟中的一家）。奥迪的军用卡车是霍希产的，二战结束后东德利用啥都不剩的霍希茨维工厂（基本上被苏联人搬空了）引进美国卡车为模版生产依法卡车，到了80年代末的莱比锡展上照样能和梅赛德斯卡车同场竞技。90年代两德合并，依法被戴姆勒和man一同划分了。
70年代那次换装还要个小插曲，本来60年代德国戴姆勒，法国标致，意大利菲亚特三家一同搞一款轻型越野车，结果意大利人拖后腿，导致项目完了。后来戴姆勒看到伊朗国王的需求，拉上老伙计奥地利斯太尔（全程很长叫戴姆勒 斯太尔 普赫公司，一般叫他斯太尔，费迪南德 保时捷就是从他这里出道的）搞了一款新车，这就是g，作为老伙计共享这一成果（乌尼莫克也是斯太尔一同参与的）所以他有换标车，普赫G，而且这车从诞生到现在就一直在斯太尔的格拉斯工厂生产。后来法国标致又找上门来，于是他也有标致g（标致之前那次项目里比菲亚特靠谱，当然菲亚特的卡车还是厉害的）。由于伊朗※※※革命，加上被大众/奥迪竞标成功，g一开始日子很难过。
另外这次丰田复活的所谓牛魔王，也是斯太尔工厂生产。斯太尔从前还生产枪，著名的斯太尔aug就是他们出的，后来这块独立出去了，更后来斯太尔解体了，国内都有他的血脉。奥地利工厂被加拿大麦格纳接盘。

urin1010 发表于 2019-3-27 10:58
个人姐夫一开始就供职于zf，如今跳啊跳，跳到了美国的webco。

光影客2018 发表于 2019-3-27 10:04
点赞，学习了！把一些胡吹的打回了原形！.............

at18zzx 发表于 2019-3-21 21:22
混动？插电？丰田比这些厂家强的不是一个档次的。

monocki 发表于 2019-3-21 17:29
所有厂家都在吹插电.
丰田本田一点消息也没有.
插电凯美瑞听说了吗？没
插电rav4呢，没
插电雅阁？还是没
插电凌志，没

日本鬼子就是搞笑来的.

估计还是怕，不敢在中国投资

蛮猴 发表于 2019-3-27 09:48
服了urin1010兄

继续学习：

光影客2018 发表于 2019-3-27 10:04
点赞，学习了！把一些胡吹的打回了原形。兄台有空能聊聊四驱系统发展史吗？比如奥迪的torsen等！

urin1010 发表于 2019-03-27 09:20

pdk是保时捷委托zf研发，由zf供应核心dct模块并制造完成。pdk的兄弟叫s-tronic，也就是奥迪上面的dct，奥迪设计，由zf...

urin1010 发表于 2019-3-27 09:20
pdk是保时捷委托zf研发，由zf供应核心dct模块并制造完成。pdk的兄弟叫s-tronic，也就是奥迪上面的dct，奥迪设计，由zf提供核心模块，并在大众自身工厂制造完成。至于大众的dsg，就和zf没关系了，由爱信的干爹博格华纳和舍夫勒luk二者提供核心模块，大众工厂生产。很多人一直认为dct便宜，那是根本不懂，便宜的叫cvt，dct根本不便宜，而且性能好的贵的要死，格特拉克，格拉齐亚诺，zf，给跑车供应的那些，没有一个便宜的，最贵的是布加迪上的，里卡多工程研发，要价10万usd。
dct的优点是换挡迅捷，远比at快和干脆，动力传输更高效，油耗能相对降低，偏向操控和运动感。平顺性不如at。在低档位会有所谓的顿挫感（低价位的车型会明显，到了奥迪这档，就好很多，基本体验不到），容易过热，需要合理的散热支撑，模块寿命不是太长。但这玩意的开发目的就不是为了节约成本（对比at并没有成本优势），而是高效高效的传动性能有利于油耗的相对下降并且可以提升操控感和运动感。 ...

urin1010 发表于 2019-3-27 09:20
pdk是保时捷委托zf研发，由zf供应核心dct模块并制造完成。pdk的兄弟叫s-tronic，也就是奥迪上面的dct，奥迪设计，由zf提供核心模块，并在大众自身工厂制造完成。至于大众的dsg，就和zf没关系了，由爱信的干爹博格华纳和舍夫勒luk二者提供核心模块，大众工厂生产。很多人一直认为dct便宜，那是根本不懂，便宜的叫cvt，dct根本不便宜，而且性能好的贵的要死，格特拉克，格拉齐亚诺，zf，给跑车供应的那些，没有一个便宜的，最贵的是布加迪上的，里卡多工程研发，要价10万usd。
dct的优点是换挡迅捷，远比at快和干脆，动力传输更高效，油耗能相对降低，偏向操控和运动感。平顺性不如at。在低档位会有所谓的顿挫感（低价位的车型会明显，到了奥迪这档，就好很多，基本体验不到），容易过热，需要合理的散热支撑，模块寿命不是太长。但这玩意的开发目的就不是为了节约成本（对比at并没有成本优势），而是高效高效的传动性能有利于油耗的相对下降并且可以提升操控感和运动感。

蛮猴 发表于 2019-3-27 08:50
·学习！谢谢urin1010兄

·刚才又百度学习了一下：

urin1010 发表于 2019-3-27 08:38
爱信的干爹叫博格华纳。没有这家，就凭爱信自己根本混不出头。gm手里此时还掌握艾里逊，全球变速箱一哥，从发电机到军舰和※※上面变速箱都能提供，ge的lm2500配套，艾博拉姆斯系列，电站设备配套，比如ge的重燃发电机，然后就是大量的商用卡车变速箱，全是这家供应的。变速箱老二叫德国伦克，在大众集团man手里，也是玩上述几类，比如德国豹二，法国勒克莱尔都是这家供应。zf专注汽车类型，变速箱业务广泛度和上面两个没法比。一些不知道天高地厚的，整天吹爱信，连一些基本信息都没搞明白，真是搞笑。
gm是很有技术，就是做不好市场，从前汽配业老大长期叫德尔福，特别是车用电子，这家的身份就是gm的零部件部门。