蔡心 发表于 2019-4-9 16:17
正确
v6出力方式是水流涌出来，比较高级
2t即使也线性顺滑，但最多就是橡筋拉出来感觉
不知道ls的v8感觉如何

xinf-60d 发表于 2019-04-09 15:27

我原来就说过，没有V6就不是皇冠。

森林酒吧 发表于 2019-4-9 12:46
今天车子提回来了，发动机杂音很明显，4S是认的，还试了另外一辆皇冠，无杂音……等一汽丰田的说法……

xinf-60d 发表于 2018-11-29 14:07

没有V6的皇冠已经不能叫皇冠了。

图扬土纳伊夫 发表于 2019-4-8 23:34
这个还真没计算过，大型服务区可能用时长一些，但高速跑两小时后进服务区，要求的怠速时间好像不止两分钟，记不清了。如果皇冠和汉兰达的2t发动机一样，它怠速时动静也挺大的，以前开过很长时间丰田8a发动机，那个机器怠速时安静得不看仪表不知道是不是发动了。

森林酒吧 发表于 2019-04-08 22:48

找车位，倒车入库。

长三角一带，估计最少也要两分钟以上。

图扬土纳伊夫 发表于 2019-4-8 18:16
不够。高速服务区从匝道到厕所没多远，顶多一分钟就到了。高速匝道限速60，服务区内就算20，平均速度40。这个速度一分钟跑六七百米了。

北京的球 发表于 2019-04-08 13:02

即使之前时速200公里/小时，低速滑进休息站或收费口的时间也足够涡轮散热了。

mdes74 发表于 2019-4-8 12:56
什么叫线性， LZ 还不懂

KNDETIE 发表于 2019-4-8 10:06
一个排量2.0T相同的功率235马力,丰田皇冠报价居然是傲然横贯25.08-37.48万.差价达到了12万，差出来一个卡罗拉。

相比之下，
A6L 2.0T是43.38-50.68万，
A4L  2.0T190马力是30-36万，252马力36-40万，

BMW 3 2.0T是30.98-35.98万，
BMW 5 2.0T350马力是46.39-50.69，

奔驰E 2.0T是46.58-49.28万，
奔驰C 2.0T是45.08-47.48万，

05年的皇冠就已经是：无钥匙进入，在地库里着车发动机声音都几不可闻，出风口自动扫动，导航到了路口放大显示分道线。。。。。这么多年下来，我们看到的丰田正在发生的变化，是在进步还是在转进？

目测丰田似乎在逐步弱化单纯汽油车的研发，而把重点转向了混动和新能源车，从这个意义上说，在2019这个时间点上，如果无法选择丰田经典的6缸自吸，就该选择丰田的倾情大作，混动。涡轮丰，确实不应该作为NO1的选择。

蔡心 发表于 2019-4-8 14:01
就看你要运动多纯粹了
嘉年华st 86 911 超跑这些吧，这些都要家里两台车了

但只有一台又要兼顾家庭使用
不得不肥头点

森林酒吧 发表于 2019-04-08 12:55

啥叫运动化？高速公路上直线行驶吗？我觉得这些冠以运动车型的，只不过是满足肥头大耳人士的心理需求的……中国汽车拉力锦标赛，CRC，...

frequent 发表于 2019-4-4 22:44
看你们2.0T的油耗贴，跟我5.7LV8一个油耗。不要买任何2.0T。

凌高 发表于 2019-4-5 16:30
你这还算好的了，至少丰田还认！
俺的菜奔GLK260，也是2.0T的机头，一年多前发现冷车发动发动机前部哒哒哒的响声，很清脆的那种，去了4S几次，说检查了没问题，要不你冷车的时候再来，操特么冷车怎么来？
现在也不准备折腾了，年内换车，下一轮基本锁定雷克萨斯。
因为最近在处置公司一批车辆的置换，交了几个二手车商朋友，感触颇多。。。。。

图扬土纳伊夫 发表于 2019-4-8 12:26
你觉得呢？汉兰达说明书针对延时熄火的前提条件只说了速度和时间，没有说转速。

蔡心 发表于 2019-4-8 12:22
也要基于级别定位 目标人群而言，但就厂商开发这个产品而言，atsl在它级别肯定是运动化的，皇冠肯定是舒适安静的

蔡心 发表于 2019-4-8 12:11
越野路况不同就不好讨论
如果单就市区快速穿梭来说，我现在开的3.7确实比以前雅力士快很多
譬如长距离跨越两三辆车，相隔两车道空位跨越，大长斜坡直上，这些雅力士是做不到的
譬如下面视频这个
https://v.youku.com/v_show/id_XMzM2MDI5NDU1Mg==.html?sharefrom=iphone&sharekey=d34bcaa163dda9e6f9cfb9ebbb9f09007

kevinwong55 发表于 2019-04-07 18:41

你们跑高速都油门到底使劲飙么……

森林酒吧 发表于 2019-4-8 11:49
我很好奇，ATS还加个L的，算什么运动，跟我去跑山，基本没可能跑过雅力士

森林酒吧 发表于 2019-4-8 11:58
这句高高在上话我一直很疑惑……人人都是赛车手吗？我20年来在川青滇藏跑了好几万公里了，能超我的车子不超过10辆…… 另外，大排量的车子，例如6.2的猛禽，在川西确实挺爽的，海拔没影响，不过说大排包括轿车在市内的灵活性……市内灵活性靠的是短轴距和油门灵敏性，其实跟动力没有关系。

蔡心 发表于 2019-4-8 11:32
老雅是自吸的最高水平 哈哈或许是这个级别，要说动力线性和反应快还是四五十万以上电车好，那确实是一点就有，一点就很猛
另外我开过雅力士的纯电版，当然是市场没有销售的，80以下那种人车合一确实无与伦比，加上娇小车身和不错的运动底盘低速市区走比那些es8  特斯拉要爽
电动下来还是大排自吸，或者大排涡轮
我从1.6雅力士去换到3.7，第一次开轻点油门就有排山倒海的力涌出来，踩多少有多少，开q50 3.7比开雅力士在市区反而更灵活更爽，但毕竟动力是和转速 档位有关，肯定不能做到大功率电车那种线性和油门，但好处是100以后再提速，大排量还是最有优势
而混动确实是很线性动力反应很快，即使是最便宜的雷凌卡罗拉双擎，但限于一般速度和动力需求不大条件上

filter 发表于 2019-4-8 11:17
我回头看一下发言，发现我正在码216楼回复你的214楼的时候，你又对214楼做了编辑

就像早年的自动档常常被诟病“滞后太大”一样，后来的自动档改进了很多；涡轮技术也一样，近年的发动机特性曲线也比早年改进很多，大扭矩很早就开始出现了。发动机+变速箱+换挡程序 构成的系统，线性和平顺性对比自吸虽有差距，但也不是差太远了。

“那种一脚油门下去没反应，过两秒钟突然爆发的涡轮车” 现在已经不常见了，过零点几秒大概就行了；如果挂入所谓的运动档、运动+ 之类的，甚至干脆手动档，人车磨合得好，时滞近乎可以忽略。