脱体正激波 发表于 2019-5-17 06:34 
法系最大的问题是配置/定价级差的安排。
一贯地鸡贼,希望走量的是顶配,追求高单车利润。
通常套路是,盖中盖16-18万,看起来已经快成屌丝三宝了,但是首先不排产,然后啥舒适配置都没有,最要命的是动力孱弱,远低于市场主流车型。 涨个2万块就是中配,多出来的配置至少值4万。 然后高配又多个2万块,通常是更换了动力系统,看上去秒天秒地。 最后再涨个3万多就是顶配了。顶配绝对是艺术和奢侈的享受,拳打迈腾脚踩皇冠的那种。
但是顶配算下来 落地28万,有这么多钱都能BBA了,脑壳有包才买一个法系。
我觉得主要还是品牌力弱了。至于PSA是如何把一手好牌打砸的,网上有许多说法了,各有各的道理。不论如何客观的评价现在市场上在售的法系车。不论是外观还是性能在同级中都是主流水平,而且和主流品牌比,价格通常还稍微便宜一点,换句话说,比起主流品牌,法系车事实上性价比还稍占优势。但为啥顾客仍然不买账呢?
说到底,是大多数购车人心目中认为法系车不值这个价,没资格和大众、通用、两田平起平坐地要价。对于中立的首次买车的潜在车主而言,法系车不放点儿血,他们是绝不会考虑买法系车的;对于本身就是有车或者长期开过车的一族而言(非常不幸的是,由于之前的市场占有率低,这些人里正儿八经开过法系车的人不多),习惯了自己开的车,多半是不会选择已经被严重黑化的法系车。甚至许多本身就是开法系车的车主,在选择换车时就转会到其它品牌了。法系车要守住自己本来的客户都有些难处。
过去法系车定价确实有些不顾市场实际情况,硬要和比自己品牌力强两档的大众硬抗,结果输得头破血流。后来不得不面对现实,一再调低价格,过程中却又扣扣搜搜的,不肯一步到位,对中国市场SUV潮流的兴起也认识不足、反映过慢,错失夺回市场占有率的最佳时机(2015-2016),导致市场逐渐
※※。法系车价格一再下探甚至已经和国产神车哈弗系列短兵相接了,结果仍然无法和同级别的自主品牌竞争——从最先进入国内市场的合资品牌沦落至此,另人唏嘘呀。
我认为,法系车(PSA)在中国已经非常难翻身了。除非采取如当年丰田敲开美国市场那样的非常手段,例如免费送车。让大家拿去开,开好了自己认购。让大家真正认识到PSA车的优点,让谣言不攻自破。——绝大多数不信任法系车的人,根本没有开过法系车,更没有对比开过同级别的法系车和其它车。让事实说话,让大家自己选择。
我身边有个特别鲜明的例子,我一位同事是个开车16年的老司机,他对自己的车技也颇为自负,之前开的是一辆手动卡罗拉(据说发动机是进口的),12年换了台陆巡中东版。因为他车龄比较长,所以同事们买车、试车常首先咨询一下他的意见。前几年我另一位同事买了辆2.3的C5,兴奋之下,请他先试开、指导一下注意事项。两圈下来,他直言,这个车太烂!“动力什么的还行,刹车就有点儿太活了,轻轻一点,车崩的一下站住了,把我吓一跳。XXX(车主)开车太猛,过弯都不减速,把我直往外甩——这车不行!刹车怎么能那么活呢?像我的车,把脚放在刹车上,车速不减,后面刹车灯就亮起来了,提示后面的车前车可能要减速了(多好) 。。。。。。”当时我对他这番话将信将疑。若干年后,自己也开了几辆车,深感PSA车的操控才是我想要的——方向灵活、油门和刹车线性好、高速转向时稳定性极佳,开起来有一种随心所欲的爽感。而那位买C5的同事对自己的车的评价也不错“非常好!加速、舒适性、稳定性都挺好,就是油耗高一点(13-14个油)”。开过几辆车,我也算是对驾驶体验和行驶品质有了些认识,大多数日系车悬挂偏软,过小坑小坎车内反应小,所以平时感觉舒适,但过弯的时候侧向支撑不足,容易给人甩出去的感觉,因此过弯通常需要减速;油门、刹车和方向盘虚位大,车对操作的反应没那么灵敏,这样对于手脚没数的人很便利,偶尔稍稍误操作,没有啥大影响,但对于我这样的操作党而言是觉得拖泥带水的。而那位开丰田的同事恰恰是适应了他开的丰田车的风格,所以转过来开操纵品质完全相反的PSA车就自然觉得十分不适应。而我既然适应了法系车这种操控之后,再去开拖沓的日系车,刹车慢半拍、油门线性差的大众车
也不会喜欢。所以说到底,不同调校的车操控品质不一样,适合不同的人群和不同的操纵习惯。法系车之前铺的面不够宽,因此大家会觉得它许多设计比较“另类”——如富康的喇叭、世嘉的方向盘、全系车的车窗升降按钮,甚至两侧后视镜的形状。这些设计你习惯之后自然就会感受到它们的好,反过来你会觉得其他的设计比较差劲。
所以说到底,法系车卖得不好,主要还是因为品牌力弱了,让购买者信心不足。再加上那些法系车黑,总是别有用心地持续黑化法系车的特点——那当然要黑化!真要大家都适应了法系车的操作,谁还愿意买哪些操控拖沓的大众车、丰田车?所以,我觉得法系车的出路应当是首先要想办法让更多的人开上法系车,让大家真正体会到它们的优势,最后根据自己的喜好去选择——而不是听那些无良小编瞎扯淡,或是某些人云亦云的“老司机”们乱传经。
这里例数法系车十宗罪:
1、设计奇葩:
前面已经说了,习惯就好。世嘉方向盘中间不转动起码有两个好处:其一方向盘上的控制键不会随方向盘转动,这样随时都可以找到并使用它们,这个你用用就知道好了。其二,气囊永远正对着你,最大限度地保护你的头(这一点还不重要吗?)。而它的坏处仅仅是——和其它品牌不一样,需要其它品牌的老司机稍微适应一下,难道不值得吗?难道这也值得那些无良小编们喷吗?
2、技术落后,三大件万年不变:
那我倒要问问,大众的入门车型(从捷达桑塔纳到速腾朗逸)一款发动机用了二十多年算什么事?怎么没有人喷这个?我还要问问,当年富康比起桑塔纳到底谁是更落后的车型?又是谁首先把电喷技术引进中国的?本质上,这些入华的车企在技术投入方面其实都差不多。
3、发动机性能差:
大众的EA111、EA211比标致的TU5JP4牛X?同时代的产品,各自的发力转速段不同罢了。前者起步有力一点,后者高转速后继有力。两家带T的就更不用说了。大众的2.0T肯定是要强于标致1.6T&1.8T的,排量摆在那里。问题是两者不是同级别的对手,对应的车型也不是同级的,价位差的老大。真要放在一起比应该是大众1.4T和标致的1.2T、1.6T比,公允地说,三者各有所长吧。
4、油耗高:
请这么说的同志们真正的拿这几辆车到路上开一开试试看,或者找身边真正开着这些车的车主问问,油耗到底是多少?别拿着天天跑核心市区的人和天天跑高速的人比。
5、小毛病多:
这个各人都有自己的版本,我自己身边的情况是,除了非常老旧的车,7年之内的车几乎没有任何一台是开坏的。
6、保养费用高:
不知别人的是多少,我们这边即使是上4s店常规保养大约也就是400*0.8(折扣)。和小二混好了,一些小费用,常常就给省了。
7、维修费用高:
4s的维修费是他们安身立命之本,当然要贵一点,这也是行规——修车比买车挣钱多了。并不会因为你是法系车就贵一点。事实上,我们同事车中修车花钱最多的就是那台陆巡,7年下来才9万多公里,修车费已经有二十多万了——两辆卡罗拉都不止了。
呵呵。