无忌是最屌的车坛之一，抬杠的，水军，爱好各异，力争客观的表述。相信毛豆三会是街车的一种。
        本人买特斯拉本来并不在计划之内，因为已经有了两部车，越野车搭配suv跑车型，都是大排量自吸车，使用的非常顺畅，质量稳定，并没有换车买车的想法，自认为不算是喜欢折腾的人。
        二月份帝都新能源车排号，居然排到了，那就决策买一部新能源车，正好城里开不用考虑限号的问题，而且有地方可以安装充电桩，也算是个支持买新能源车的原因。既然决定买，就准备买个能开几年的，可选择的标的本身就不多，那些虚标续航里程的，依靠pr宣传，靠内饰和装修销售的车是不想考虑的，对北汽和BYD没啥好感，技术也不行，品牌力太差，能选的也就是BMW，特斯拉，VOVOL。BMW的I系列，比较下来还是不如特斯拉。既然决定买特斯拉，下一步就是特斯拉哪一款的问题。model s刚出来就去看过，X的外形我不喜欢，像个大面包，里面确实宽敞。这次主要是看中model 3新的电池，车架，电池包的技术，加上我之前的大排亮自吸车的瘾也过足了，对大车也没啥需求，对“铁名片”也没啥需求，最后还是选择买特斯拉model3.
        接下来，聊聊会考虑选哪一款，价格最贵的性能版，估计很多年轻人会非常喜欢，3.5秒的百公里加速还是非常诱人的。我最开始选择的是四驱、19寸轮毂、全自动FSD驾驶包。后来仔细考虑我的两部自吸车都是四驱系统，在帝都下雪本身不是很多，即使下雪或则大雨，可以开燃油四驱车出门，没必要再买个四驱的小车，后驱的5.3秒百公里加速已经足够快，自己不属于飙车族，所以性能版和四驱对我而言意义不大；四驱的价格增幅接近了车价的百分之8%左右了，性能版更是多。所以放弃了四驱，选择后驱长续航，后驱长续航车重量比全驱轻了100多公斤还多，加上只有后驱电机，续航自然较高，续航高还是很实在实用的因素。第二点，最开始选择的19寸轮毂，额外加钱一万几千块，试驾后，感觉18寸足够，而且19寸的韩泰运动轮胎很不好找，估计后续维护费用较高，替代轮胎少，家里自吸车的21寸轮毂，换轮胎时候动则2000多，4s店3000多，感觉轮毂大有时候是个车厂的坑，而对model 3这样个头的车，18寸的轮胎已经足够了，19寸的扁平比容易偏硬。果断退掉了19寸胎选了18寸轮毂。第三，颜色，各有所好，但从外形和车牌绿色考虑，选了多层漆的珍珠白，车显得比较饱满，更漂亮些，目前看是对的，当然，颜色是个各有所好的事。选择漆这笔钱大部分人没得省，除非选黑色，四月份特斯拉的漆选择价格基本下降了4000-5000元不等。第四，大头来了，就是自动驾驶，特斯拉的自动驾驶分三个层次，辅助自动驾驶、增强辅助自动驾驶、全自动驾驶，所有车在3月初降价前是都强制捆绑了增强辅助自动驾驶的，3月初特斯拉降价了接近四万，客户都获得了一个选择，选择降价后的价格，或则送价值8500美元的全自动驾驶（待升级推出的），也就是说选择给了一个选择权。本人喜欢自己开车，相信特斯拉的自动驾驶会是最好的，至少是第一流的，但之前开的时候感觉中国的自动驾驶环境还不成熟，而且一些基本功能，例如定速巡航（非自动跟车）、车道偏离提醒、预撞提醒、车距离报警这些基本的ADAS功能都有，这些属于成熟可靠的技术，对我喜欢自己控制车的人来讲已经足够了，而且即使有这个功能我也不敢全交给它操作，因此即然有个选择机会，就选了降价，相当于车价整体少了10%。对很多朋友来说，买ap（全自动驾驶功能我认为是可以的，至少是科技感很强的，这个也是因人而异，软件肯定也是逐渐成熟的一个过程，虽然短期不是尽善尽美，将来肯定是越来越完善，而且我相信老美在软件开发方面还是甩我们国内一条街。
        上一部分聊了选车，第二部分聊聊车驾驶方面，这个最主要。这块我对特斯拉model3评价很高，第一，车辆整体性很好，因为电池组整合的整体性更好，在车底部很平坦，车内地板也很平，整体车辆像保时捷跑车，流线型，风阻低，车辆整体重心降低，性能版的model3更低，加上车本身即使相比较model s整体电池大幅度减重了，车身略短，但也有1.7吨以上，四驱版1.8以上（比后驱重100多公斤）。悬挂方面，由于前面没有发动机，有足够空间，采取了双叉臂悬挂，后面多连杆。总的来看，就是重心低，悬挂好，地板平坦，车重配重中心更靠中间，使得车辆的驾驶性能感觉非常好，整个车感觉很“团”，转弯灵巧，配合足够推动这部车的动力和反应速度更快，车开起来的感觉不输甚至超过BMW330。方向盘松紧可调，可以根据自己的习惯调整方向盘的轻重。车辆长度4.6米多，后驱，基本不纯在弯道的尾部问题。经过沟坎和减速带，不是哐当，而是很有整体感觉“膨”的声音，18寸轮毂的米其林感觉很好，19寸韩泰高性能运动胎可能会感觉更硬些。最后，加速性能是电动车的强项，在0-100公里这个区段，加速基本毙掉90%，甚至于95%以上的车了，马路上见到的汽油车基本都没有电动车加速快，这是内燃机传动效率和电机传动效率的巨大差距，因此就驾驶的加速性能比，超越太多车，包括BMW330，连变速箱都不需要，随踩随有，但是在高速上，相信100公里以上再加速，大排量的内燃机车可以匹敌，超过140估计高转速大排量内燃机后劲更足，但2.0t的发动机估计还不如model3的电动机。说说灯，特斯拉3的大灯非常亮，以至于对面在我开行车灯，近光灯时候都以为我打的大灯。大灯可以自动识别是否开和关，对方来车可以自动切换关掉远光灯。倒车灯和一些车一样比如大众，只有一个倒车灯。车上的摄像头很多，可以接u盘，相当于自带行车记录仪。
第三，聊聊电池组，我不是专家，但是我之所以选择model 3而不是S或X，电池组技术进步和pack技术的提升是一个很重要的原因，不管怎么说，S和X都属于积累技术的第一代，model 3车外形小，更适合电动化，车重量和能量密度比较，性能会更好。此外，新的电池和电池成组技术，把电池数量从7000多节，减少到了4400多节，这是一个较大进步，给电池管理带来了提升空间，此外，看了一些专业文章，新的电池组成组技术和电池链接的技术有针对性的提升，重点是降低电池短路概率，大幅提升安全性，目前可以查询的model3严重碰撞和翻滚都还没有起火的记录，而S则不同，这点非常关键。相信特斯拉未来会使用新的电池和电池包技术升级model s和model X。查询了一些事故，一部是翻滚，另一部高速撞击了电线杆，还有一部被燃油车追尾，燃油车起火，但事故中model 3都没有电池失控起火。这点和早期的s有很大不同。
        第四，聊聊内饰，这块很多人吐槽，包括一些车评人。但是我真心不这么认为，我用过手机黑莓，诺基亚，最后变成苹果，其实很好用，至简至美其实挺好，现在每次坐在model 3驾驶座，觉得好干净，好简洁，干干净净的感觉，集中看路开车就可以了。之前的车上一堆按钮，没有了，也就没有了，很快习惯，而且特斯拉的自动化程度比较高了，特别是滚轮的设计，让人感觉在操控鼠标。有人抱怨没有速度表，其实只一个习惯问题，眼睛余光很容易看到速度表，下面还有行驶路段的限速，也可以设置超限速声音提醒，相反hud投在前玻璃，哪个更清楚还不一定。低头看速度表，未必比余光看大屏幕上清晰的数字更容易、更清楚。因为没有发动机转速概念，转速表没蛋用了，油耗表不需要，在屏幕上有可续航里程的数字，哪还有那些仪表什么事呢？奔驰S新款基本是两块大屏幕了，哪有什么仪表了？反而我觉得一块大屏幕简单干净利索，至简，非常好。空调出风口整合的基本你以为没有，但是出风却很智能，在大屏幕上操作很便利，各个风向。开了一千多公里，基本上很熟练操作这些设置了。在屏幕上各种滑动，比按那些按钮，再按上下左右键选择科目速度快多了。那些吐槽的只是没习惯而已，这部分不用担心。特斯达的车窗电机和座椅电机，我感觉用的应该是日本货，电机步进的稳定性和电机声音听起来非常棒。你可以和国产一些低档次电机对比，国产这些电机声音，步进均匀性都差很多。座椅不是传统皮，但是据说是纳米处理，比较耐脏。座椅多向电动调节，目前看开了一千多公里，座椅比较舒服，没问题，本人181/78公斤，头部空间没问题。座椅拥有记忆功能，可以记录多人的座椅位置。全车配备电加热座椅，这是电车优势，就是有电，可以远程启动电热座椅加热，这在冬季是个福音，也可以远程启动空调，夏季非常实用。内饰的设计很协调，全部至简风格，但东西档次不差，唯一真的值得吐槽是做工，比如一些橡胶条的贴合，衔接，部分接缝大小。有人吐槽方向盘晃动，我的车绝对没有，特意上车还晃了晃，没有，应该是个案。还有深圳大雨车顶漏雨（也属于胶条和做工细节），北京最近下了两场雨，不是倾盆大雨，但是淅淅沥沥下了一天，目前看没有问题。也许运气好，目前车开起来没异响，不知道时间长了会怎么样。车是全景天窗，司机顶上的应该是镀膜玻璃，水滴上去粉红色，其他玻璃是防紫外线玻璃。车门玻璃无边款，有人喜欢，有人不喜欢，对车窗密封条感觉可能是个消耗品。方向盘手感非常好，好操作，前面说了轻重可调，位置可调。车内储物空间富裕，没有变速箱，能不富裕吗？usb以及12v电源皆有，基本不抽烟和不用特别的电器，usb就够了。设置了手机台，并排放两部手机富裕。扶手箱真的里面空间很大。副驾驶的手套箱不大，开启在屏幕上打开。车门处可以储物。另外大家关注的音响，我觉得很好，喇叭数量质量都还不错，不能说超一流或最好很好，绝对能满足一般需求。电台调控，连接手机蓝牙都很容易。上车就能自动识别你关联过的手机，可以放音乐。蓝牙电话更是基本功。右手的滚球按一下可以开始语音识别，这里面要注意，尽可能使用标准词汇和标准造句结构，更容易识别，这块可以提升的空间还比较大。使用的腾讯导航地图，感觉不如高德，四维，地图和导航这块未来可以有提升空间，属于软件升级的部分，国外估计可以用谷歌地图，国内无奈，腾讯导航地图导航上和特斯拉的融合还不够好，有时候导航会死机，要重启，这点是个bug，只能靠不断升级消除bug。
        第五，聊聊续航里程，能耗，和电池充电。特斯拉model 3标签写的能耗是13度电/百公里，非常厚道，跟实际里程综合路况下很接近。可能是最实在的标注。国内的新能源车，不管BYD，还是互联网造车新势力，都还是蒙骗和pr的成分大，玩真的基本不行。特斯拉如果为了保护电池，充电上限按照特斯拉推荐设置到80%，下限20%，市内跑400公里应该无问题，开空调还没试过，开空调能耗增加20-30%，预计夏季和冬季寒冷时候，掐头去尾跑300公里应该完全无压力。按照帝都通勤来回50公里，可以开一周。（本人来回12公里，如仅仅是上班的来回，即使考虑待机耗电，按照夏季开空调计算，估计也能跑20天了），算是城里代步神器。匀速的30-60公里的能耗较低，不开空调可以跑接近1000公里了，实际上高速能耗高过60公里，开车猛加速猛刹车肯定也会能耗提高，这个跟开燃油车一样。充电方面，特斯拉超充两个多小时接近可以充续航里程300公里上下，家用充电桩，每个小时大概可以充68-69公里。国网的直流充电介于两者之间。特斯拉model 3是真真能够满足里程需求，至少在整个帝都境内往返某地毫无压力的车，这个还是按照开空调，仅仅使用掉中间段60%电量来测算的，已经有很高的里程安全系数了。如果跑长途，可以充满电，估计按100-120公里时速度，开400公里应该是没问题的。
        聊一聊后备箱和前备箱，储物空间是很大的，后备箱实际是两层，下面有个小的，可以放入一些怕滚来滚去的东西，像个中间的备胎箱大小。上层正常后备箱，进深大，进深方向能放下28的旅行箱，球包，球报可能要按照进深方向放进去，而不是横着放。改天试试应该可以放进去两个球包。前备箱，两层，一层是工具，另一层买菜可以放进去。大小跟登机箱差不多。总之，没有传统的传动机构，空间腾出不少。车没有备胎，没有备胎强调一遍，意味着跑野外还是不行的。
        最后说说便利性，我觉得人机工程设计的不错，比如手机做钥匙（这车就没有钥匙了，晒钥匙的哭了），远程遥控加热和制冷，召唤，自动泊车，还有自动驾驶，让你感觉车子是有大脑的，高度智能化和集成化。此外，使用成本大幅降低，每公里耗电费大概5分钱，如果你使用家庭充电的话，使用商业充电，大概2角五分每公里，而且不需要机油机滤，2万公里保养一次都没问题，就是换个雨刷，空滤之类的。智能化、低运行成本和维护成本，特别是智能化是以往车子无法给你的感受，还有一点，老婆们估计都喜欢，会知道你停在那里了。经常串门的要小心了。特斯拉包括所有智能化的车都会有软件带来的一些烦恼，例如黑屏重启，定期要升级，软件bug等等。
本帖最后由 海 于 2019-4-28 00:42 编辑

这个电机效率和电池，软件，决定了功耗和同样电量的行驶里程，也影响加速度等指标。
目前看的其它车基本20度百公里以上，23度左右

绿牌有两种，一种不限号。插混不行

开了你就会知道，开特斯拉大多时候不需要踩电门，也不需要踩刹车。开AP即可
而油车呢，低速的时候基本上要靠踩刹车前进。

插电式混动在帝都毛政策都没有，按燃油车管理。

吉普牧马人4xe插电混动在北京享受新能源车待遇吗？上绿色牌照吗？

要不您也受累拿起您的键盘，尝试着反驳一到两条试试看呢？

嗨，真是十足的键盘。。。

你说的第一条，回收力度可以调节的，可以完全和油车一样的感觉，不是不可调节，其他家的电动车起步基本抄袭特斯拉起家。至于内饰，仁者见仁智者见智，做工没有其他车细节做得好，没有精装修的感觉倒是真的，但这个简洁内饰很多人喜欢，特别是把前面台子降低和隐藏出风口很有创意，那些乱七八糟的按键是个习惯，现在没有了也感觉非常清爽。接受新事物，本身就是不同人，不同年龄，不同的程度。另外，所谓单踏板模式的定义本身是误区，只是一种松开就减速的设计，我觉得挺好，省得脚在两个踏板之间倒来倒去，那么辛苦。现在出门能开电车不开油车，不是为了省油，是因为好开，操控不仅仅是赛道，比如并线，起步红灯，转弯，还有超车。国内厂商现在越做越好，中国企业从0-1的突破可能有些地方做不了，从10-100可以做的越来越好。观察特斯拉新的技术，期待46/80的电池加上新的电机，这个都是很有突破的技术，还有整体冲压的制造。
电动车最核心还是三电系统，制造技术和软件管理。看前面一层楼我发的电机效率水平，新plaid版本model s电机效率提升的吓人，只是一个系统，还有电池和制造工艺，软件管理，这些方面都是核心，辅助驾驶FSD肯定还早，但是并线辅助，防撞刹车，那是相当有用了。
大玻璃天窗，我基本无感，有没有都行，可能坐后排的感觉车里会亮点，但因为我自己喜欢开车，自己家车坐司机位居多，无感觉，但仔细想还是有区别，司机开车坐奥迪后排就感觉确实没那么亮堂，本身奥迪那类车也就是让后面隐私黑乎乎的，呵呵😄。
还有人到中年这事，个人体会，自己觉得是就是，不觉得就不是，就是一个心态，也别管别人怎么看，我倒是喜欢点新东西，新技术的东西，虽然我按年纪估计早算中年了，努力💪保持一个年轻态的大叔不是大爷，呵呵????，算是共勉吧，中年人更要玩点新鲜的东西了，只要还能玩的动的。

电动车出来后，才能体会到油是个好东西

家里现在两部电车，一部油车
买车前也看过特斯拉，发现并不如自己意，主要有几点：
1/不可调节的动能回收。也就是那个单踏板模式，这个并不是特斯拉的专利，但别家车企都有动能回收调节力度功能，只有特斯拉是强制不可调的，这样为了避免强动能回收带来的不适感，你必须把脚长时间放在电门上控制速度，肌肉记忆容易让你在紧急情况下直接把电门当刹车，像这样改变基本驾驶习惯的做法隐患很大，也是我不买的一个主要原因。我不希望因为买了一个车而改变自己的驾驶习惯
2/全系的大天幕，由于生活在广东。对于玻璃能抗多少太阳我是没有多少信心，我宁愿选有电动遮阳帘的车子（但这一点现在被越来越多的厂家效仿）
3/内饰毛坯房，人到中年，还是希望车内用料好点，特斯拉的你可以说它是简约风格，但在我眼里，就是一个字“简陋”
4/车机，虽然硬件挺高，但本土化做的一般，和国内厂商没法办

至于特斯拉的优点，对于我来讲并没有什么吸引力
比如说什么操控（一个家用车，又不是跑赛道）
比如说智能驾驶（我的电车我都是把智能辅助直接关掉，只保留了前方碰撞的预警），就现在的智能辅助驾驶，说句实在话，就像你坐在副驾驶上看着一个刚学会开车的司机（而且这个司机还有某些感官方面的缺陷）开车，那感觉还不如自己开好点

三电和自动驾驶技术也需要积累和创新 本帖最后由 海 于 2022-5-29 00:18 编辑

等新款model s plaid 或新 model x

要是买个3P还能自我※※是为了下赛道，现在还买买Model3 到底是为了啥？

1. 极差的装配精度，进口还远不如国产，后备箱漏水甚至养鱼是常事

2. 装配精度都差就不要考虑NVH了，同价位绝对的垫底水平

3. 为了省下CRBS的成本强制单踏板，为了表现得续航还行强制高动能回收

4. 进中国那么多年了，语音识别依旧像屎一样，还是不肯花钱呗

5. 大部分新车换了便宜得多的磷酸铁锂，北方用户冬季将面临更低的续航

6. 三电质保不强求终身，毕竟中美文化不同，但你起码多给个几年意思意思吧？

以上总总，令特斯拉卖一台model 3 赚 6万多，对于主机厂这是个什么概念？

当然，能赚钱是人家的本事，但别吹牛逼自己没有营销啊

都营销到幼儿园去了还要怎么营销？

还是说买这个的都是连营销都不需要的傻子？

恭喜，下一辆车还是特斯拉
发布自 iOS客户端

为什么？

毛豆3快2年了，有点后悔，该等等同价格的毛豆y

我怎么觉得是饿得呢？买个交通工具而已，用的着使这么大力气吹吗？

公个蛋关，就是我吃饱了撑的，你这样的人就是一个字，欠

每年特斯拉的公关费不少啊。长篇大论的，总结成一句话，就是省钱，充电比加油省钱。

特斯拉Model Y蔚来EC6《真十万公里长测》报告 https://www.bilibili.com/video/av255267282
特斯拉Model Y电动车电池耐久性，用10万公里后仍能维持103%哈，因为新车测试是夏天，10万公里后是冬天，所以用另外一辆同款新车和10万公里旧车测试

整三年，香喷喷。
以下内容由 海 于 2022-4-9 12:59 补充
买完后悔的有吗？

我的霸道开了13年了，估计沃尔沃这类轿车开报废霸道还能接着开，这就是一个完全不同的角度看问题，我觉得跟电车没有必然关系。再说现在的三元电池可充放次数三千多次，每次就算充300公里，九十万公里，打个五折四十五万公里够用吗？开不到四十五万公里估计都换新车了，我还琢磨把qx70（才开了八万公里，跑车suv，操控一流）换成新款model s呢，更好玩，更快，更智能。
现在有桩的，或者有充电条件的，换个电车一点毛病没有。无忌里说什么冬季裹棉被之类的，一看就是卢瑟自嗨意淫的东西，电车在冬季的优势是油车没法比的，上车时候冻成狗的是油车，电车早就20度预先打开了温度控制，还有座椅加热。汽油车怠速启动，原地怠速油耗高，水温还上不来。还有说什么电车60公里时速测的电耗，如果120公里时速需要四倍的电耗，难道实际开车的没有在那里胡b掰的清楚吗？之前也发过帖子，春秋十三到十四度电每百公里，夏季开着空调15-17度电每百公里，冬季19-22度电每百公里，如果七十五度电的电池，至少也还有三百多公里以上。另一个算法：六百公里长续航车，就算平时充到450公里，最严寒天气，打个七五折（北京冬季），有三百多公里，每天通勤六十公里，够五天的，一周最多充两次电，实际一次就够。大部分都够用了。model 3春秋天可以一口气北京跑到太原，但需要充满电池（不是充到80-90%），也足够了，想跑长途也可以，新出的models plaid 有1100公里续航里程的。问题大部分90%以上的时间在城里跑跑，本市或本省跑跑，周边，往返三百公里左右差不多了。还有说操控的，model 3好过bmw 3，底盘平整和重心低，配重在中间，还有电机四轮驱动的效率和操控速度在那里摆着呢，迷信bmw之类的只是脑子里被※※的东西而已。除非特殊改装，一般批量车，贵二十万的bmw3都不行。2.0t发动机的就更不用拿来炫了，我觉得335差不多。奔驰c和奥迪a4，这都是在北美已经被model3挤压的很难过了。
电池，到目前model3销量这么大了，真的有证据证明电池烧了的目前好像没有证据，之前的models有个案，上海的那个自己改装过那就没法说，数据看是足够安全比汽油车自燃率还低。不能把低端锂电池弄的小电车当案例，那些有可能是用的插线板负荷不够引发的，以前大学宿舍着火也是这个道理。

我的霸道开了13年了，估计沃尔沃这类轿车开报废霸道还能接着开，这就是一个完全不同的角度看问题，我觉得跟电车没有必然关系。再说现在的三元电池可充放次数三千多次，每次就算充300公里，九十万公里，打个五折四十五万公里够用吗？开不到四十五万公里估计都换新车了，我还琢磨把qx70（才开了八万公里，跑车suv，操控一流）换成新款model s呢，更好玩，更快，更智能。
现在有桩的，或者有充电条件的，换个电车一点毛病没有。无忌里说什么冬季裹棉被之类的，一看就是卢瑟自嗨意淫的东西，电车在冬季的优势是油车没法比的，上车时候冻成狗的是油车，电车早就20度预先打开了温度控制，还有座椅加热。汽油车怠速启动，原地怠速油耗高，水温还上不来。还有说什么电车60公里时速测的电耗，如果120公里时速需要四倍的电耗，难道实际开车的没有在那里胡b掰的清楚吗？之前也发过帖子，春秋十三到十四度电每百公里，夏季开着空调15-17度电每百公里，冬季19-22度电每百公里，如果七十五度电的电池，至少也还有三百多公里以上。另一个算法：六百公里长续航车，就算平时充到450公里，最严寒天气，打个七五折（北京冬季），有三百多公里，每天通勤六十公里，够五天的，一周最多充两次电，实际一次就够。大部分都够用了。model 3春秋天可以一口气北京跑到太原，但需要充满电池（不是充到80-90%），也足够了，想跑长途也可以，新出的models plaid 有1100公里续航里程的。问题大部分90%以上的时间在城里跑跑，本市或本省跑跑，周边，往返三百公里左右差不多了。还有说操控的，model 3好过bmw 3，底盘平整和重心低，配重在中间，还有电机四轮驱动的效率和操控速度在那里摆着呢，迷信bmw之类的只是脑子里被※※的东西而已。除非特殊改装，一般批量车，贵二十万的bmw3都不行。2.0t发动机的就更不用拿来炫了，我觉得335差不多。奔驰c和奥迪a4，这都是在北美已经被model3挤压的很难过了。
电池，到目前model3销量这么大了，真的有证据证明电池烧了的目前好像没有证据，之前的models有个案，上海的那个自己改装过那就没法说，数据看是足够安全比汽油车自燃率还低。不能把低端锂电池弄的小电车当案例，那些有可能是用的插线板负荷不够引发的，以前大学宿舍着火也是这个道理。

其他没问题，就怕电池烧

还有就是整车换新电池的价格是多少，难易成度，貌似特斯拉换电池，几乎相当于大修。我沃尔沃开了10年，整体感觉和新车也没区别，感觉再开10年仍然没有问题。特斯拉可能无法支撑这个年限。 本帖最后由 委座 于 2021-2-18 19:53 编辑

model3已经完整两年了，被老婆征用，目前为止没去过一次4s店，没啥需要保养的，当然也没去加过油，自己的电桩，现在的麻烦事是我的QX70，lc120，没事还必须出去溜溜，时间长了电瓶没电啊。😄😄
以下内容由 海 于 2021-2-18 19:33 补充
上次升级感觉提升了很多驾驶感受

有专门的帖子。最近冬季-7度二十四小时下降21公里续航里程。

楼主在北方吗，冬季续航怎么样
发布自 iOS客户端

最近特斯拉确实比较抢风头……

差不多两年了，没去过4s。冬季其实比起汽油车最大的好处是上车车已经热了。汽油车依靠发动机热风，需要时间。至于续航，零下七度二十四小时，户外降低20-30公里续航里程。不用过度担心。

谁用谁知道，抢的主要是bmw和奔驰c，奥迪a4的份额