客观写写未来的街车毛豆三的用车体会，假日闲来无事

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[33 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 17:16 海发表于 2019-5-2 16:25 特斯拉有一个机械开门装置，只是平时不建议使用而已。特斯拉车主烧死在车内有好几个了，说明这个平时不建议用的玩意不行，平时都不用，慌张起来还会记得开门才怪。只有整合在开门手柄上才会好用。
[32 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 17:13 海发表于 2019-5-2 16:12 ，你要找model3 IIHS为了美国制造的销量，一般很晚才测试，或者不测试。 3 IIHS至今还没测试，我已经说了。比如X至今都没测试，S作为定位比3高阶的车，尚且这样，3想一步登天，恐怕不容易。每个车厂都有自己的碰撞实验室，撞得越多，积累的数据才会更可靠；就像特斯拉的自动驾驶，是建立在大数据分析基础上的。特斯拉总共才生产了这3-4款车型，就想有很好的安全性，恐怕不是做个PPT就能做到的。如果做个PPT就能把车子做到TSP或者以上车型，那就纯粹太搞了；IIHS也就没有存在的必要性了。
[31 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 16:25 nhyygb 发表于 2019-5-2 14:35 关键是这车的车门开关都是用电，没有机械钢索开门，一起火，按钮不开门，直接烧了。我开的车，门开关即算锁了，直接扣也就开了，钢索机械打开。自动驾驶还是太幼稚，然后起火烧得特别快，几秒钟，我是解毒了；一家人真不敢座。特斯拉有一个机械开门装置，只是平时不建议使用而已。本帖最后由海于 2019-5-2 16:53 编辑
[30 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 16:24 nhyygb 发表于 2019-5-2 14:21 20万TSP+ 8代凯美瑞作为IIHS有史以来唯一满分车型表示不服。 70-80万的魔豆 S这得分，也没啥可吹的吧；魔豆3 IIHS没测，估计是为了保护美帝企业的颜面。混动凯美瑞是非常不错的，你作为混凯车主应该自豪，选择不错。 model3测是五星，你可以再去查。用2017年的model s测试代替2019年的model 3是不妥当的。你转了很多帖子，各种车贴，是个车坛活跃大咖，很牛，相信老美测试数据可以去再找找，能找到。 model s是上一代车。我前面贴了一堆图，是想说明两代车车架不同。就如丰田新推T系列车架也是新货。即使老款model s（已经是5年前产品）能吹的东西也有很多，就如你的混凯可以数一些闪光点一样。比如就model 3而说，每公里费用是混开的1/5应该妥妥的，加速秒混凯妥妥的。仅仅是举例子。看到一些客观点和亮点，而自动驾驶，摄像头数量，毫米波雷达数量都是混凯没法比的。芯片算法也不是一个量级，进入AI的序列，和传统车加装电子设备的区别。另外丰田是最好的汽车厂，我不反对。如果有人买20万附近的新车，我会首推混凯。这点不假，但不代表混凯秒天秒地。但如果有人40多万买奔驰c，我会建议他买model 3. 如果家庭首部车，建议混凯。如果有固定车位，可以装充电桩，第二部车，model 3。 model3国产后一定会成街车的。本帖最后由海于 2019-5-2 16:55 编辑
[29 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 16:12 nhyygb 发表于 2019-5-2 14:21 20万TSP+ 8代凯美瑞作为IIHS有史以来唯一满分车型表示不服。 70-80万的魔豆 S这得分，也没啥可吹的吧；魔豆3 IIHS没测，估计是为了保护美帝企业的颜面。，你要找model3
[28 楼] 天山万里刀 [泡菜] 19-5-2 14:39 还详细，有参考价值本帖由IOS客户端发布
[27 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 14:35 鸭梨山大弟发表于 2019-4-28 11:28 这种电池车自燃次数不少，反正我是不会考虑了关键是这车的车门开关都是用电，没有机械钢索开门，一起火，按钮不开门，直接烧了。我开的车，门开关即算锁了，直接扣也就开了，钢索机械打开。自动驾驶还是太幼稚，然后起火烧得特别快，几秒钟，我是解毒了；一家人真不敢座。
[26 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 14:30 海发表于 2019-5-2 12:37 转帖一个评价安全性和车身配重的文章作为其新车评估项目的一部分，NHTSA测试了Model 3后轮驱动长距离版。该项目旨在通过一系列的碰撞测试来计算车辆在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞中造成严重身体伤害的可能性。NHTSA的数据显示，Model 3车内人员在这些碰撞中遭受重伤的可能性要小于其它任何一款车型。另外，先前接受过测试的Model S和Model X在人员最低受伤概率上仍保持第二和第三的成绩，因此NHTSA将特斯拉电动汽车评为史上最佳车型。我们预计包括Model 3双电机版在内的其它衍生车型也会在测试中获得相似结果。 Model3为何安全？除重量分布接近50/50外，Model 3还被设计成拥有极低的极惯性矩，这意味着Model3最重的部件距车辆重心更近。尽管Model3没有发动机，但由于搭载中置电池组（这款车型中最重的部件），再加上Model3后置电机处于车后轴稍前的位置，而不是位于车后轴后方，所以其性能可与搭载中置发动机的车辆相媲美。这种架构不仅提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能使旋转动能降到最低，提高车辆稳定控制的能力。同Model S和Model X一样，Model 3也得益于全电动架构和动力系统的设计，包括坚固的乘客舱、强化的电池组以及低重心。这些安全基础有助于防止座舱和电池组遭受破坏，降 ... 什么东西都不能吹，一吹就容易破，特斯拉安全性只能说平均水平，没啥可吹的。偏置碰撞得A，现如今也属于落后了。
[25 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 14:24 海发表于 2019-5-2 12:37 转帖一个评价安全性和车身配重的文章作为其新车评估项目的一部分，NHTSA测试了Model 3后轮驱动长距离版。该项目旨在通过一系列的碰撞测试来计算车辆在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞中造成严重身体伤害的可能性。NHTSA的数据显示，Model 3车内人员在这些碰撞中遭受重伤的可能性要小于其它任何一款车型。另外，先前接受过测试的Model S和Model X在人员最低受伤概率上仍保持第二和第三的成绩，因此NHTSA将特斯拉电动汽车评为史上最佳车型。我们预计包括Model 3双电机版在内的其它衍生车型也会在测试中获得相似结果。 Model3为何安全？除重量分布接近50/50外，Model 3还被设计成拥有极低的极惯性矩，这意味着Model3最重的部件距车辆重心更近。尽管Model3没有发动机，但由于搭载中置电池组（这款车型中最重的部件），再加上Model3后置电机处于车后轴稍前的位置，而不是位于车后轴后方，所以其性能可与搭载中置发动机的车辆相媲美。这种架构不仅提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能使旋转动能降到最低，提高车辆稳定控制的能力。同Model S和Model X一样，Model 3也得益于全电动架构和动力系统的设计，包括坚固的乘客舱、强化的电池组以及低重心。这些安全基础有助于防止座舱和电池组遭受破坏，降 ... 说到碰撞还得IIHS，特斯拉在IIHS的得分不高，连TSP都进不了。
[24 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-5-2 14:21 海发表于 2019-5-2 12:38 model3的车身材料，这配置估计一般40-50万的车没有。其实tesla用料是很足的 20万TSP+ 8代凯美瑞作为IIHS有史以来唯一满分车型表示不服。 70-80万的魔豆 S这得分，也没啥可吹的吧；魔豆3 IIHS没测，估计是为了保护美帝企业的颜面。
[23 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 19-5-2 13:33 海发表于 2019-5-2 13:20 这个走保险。顾左右言他了哈哈逃避问题，那么你猜哪个保费高？
[22 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 13:20 kevinwong55 发表于 2019-5-2 13:16 你猜维修费哪个高这个走保险。顾左右言他了
[21 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 19-5-2 13:16 海发表于 2019-5-2 12:39 新鲜出炉的现实版国内碰撞你猜维修费哪个高
[20 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:50 车尾部
[19 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:46 前部和25度本帖最后由海于 2019-5-2 12:47 编辑
[18 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:43 底部
[17 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:39 新鲜出炉的现实版国内碰撞
[16 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:38 model3的车身材料，这配置估计一般40-50万的车没有。其实tesla用料是很足的
[15 楼] 海 [泡菜] 19-5-2 12:37 转帖一个评价安全性和车身配重的文章作为其新车评估项目的一部分，NHTSA测试了Model 3后轮驱动长距离版。该项目旨在通过一系列的碰撞测试来计算车辆在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞中造成严重身体伤害的可能性。NHTSA的数据显示，Model 3车内人员在这些碰撞中遭受重伤的可能性要小于其它任何一款车型。另外，先前接受过测试的Model S和Model X在人员最低受伤概率上仍保持第二和第三的成绩，因此NHTSA将特斯拉电动汽车评为史上最佳车型。我们预计包括Model 3双电机版在内的其它衍生车型也会在测试中获得相似结果。 Model3为何安全？除重量分布接近50/50外，Model 3还被设计成拥有极低的极惯性矩，这意味着Model3最重的部件距车辆重心更近。尽管Model3没有发动机，但由于搭载中置电池组（这款车型中最重的部件），再加上Model3后置电机处于车后轴稍前的位置，而不是位于车后轴后方，所以其性能可与搭载中置发动机的车辆相媲美。这种架构不仅提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能使旋转动能降到最低，提高车辆稳定控制的能力。同Model S和Model X一样，Model 3也得益于全电动架构和动力系统的设计，包括坚固的乘客舱、强化的电池组以及低重心。这些安全基础有助于防止座舱和电池组遭受破坏，降低翻车风险，并系统地分散座舱承受的碰撞力——这些都为我们优异的前缓冲区提供了基础，使其能更有效吸收能量并粉碎碰撞。这里你能看到橙色的内燃发动机体在正面碰撞测试中是如何被挤压进座舱的：我们在碰撞结构设计、约束系统以及安全气囊中添加了艺术特征和新创意，并把电池安全视作Model3整体设计的核心。在正面碰撞中，Model 3有效的前缓冲区能准确地控制车辆减速，先进的约束系统则与预紧装置和负载限制器相互作用，保证了乘客的安全。特别设计的乘客安全气囊是为了在角度或偏移碰撞中保护乘客的头部，反应灵敏的空调出风口根据碰撞特征动态调整正面安全气囊的内部压力，以加强对车内人员的保护。前排气囊和膝部气囊以及可收缩转向柱都进一步减少伤害，使得Model3在正面碰撞中获得全五星评级。在正面柱碰撞中，狭窄的障碍物会影响到主碰撞轨道之间的车辆，而吸收能量的横向及斜梁结构则减轻了这一影响，包括高强度铝合金保险杠、处于车辆前方较低位置的防倾杆、位于钢制副车架前方且与主碰撞轨道相连的横向构件以及副车架上额外的斜梁。在没有受到直接影响的情况下，斜梁可将能量分散到碰撞轨道。超高强度的马氏体钢梁也位于前悬架的顶部，以进一步吸收严重碰撞产生的能量，而形状与“U”相似的副车架的尾部在受到冲击时则会倒扣下来。即便Model3双电机四驱版搭载前置发动机，这些结构也仍然有效，这是因为副车架的设计可使发电机完全卸下来。在所有接受NHTSA测试的车辆中，Model 3侧面柱碰撞的伤害也最低。与正面碰撞不同，在侧面碰撞中几乎没有缓冲区域，因此特斯拉为车辆设计了纵梁结构和侧梁，以便在较短的距离内尽可能吸收更多的能量。这些结构与坚固的车身和强化的电池架构相互作用，进一步减少并防止碰撞对车舱的破坏。在对座舱破坏较小的情况下，侧面安全气囊将有更大的空间来展开，从而降低车内乘客受到的冲击。
[14 楼] zigeun_6 [禁言中] 19-4-29 06:53 够详细，面面俱到。
[13 楼] 海 [泡菜] 19-4-29 06:34 yanw0 发表于 2019-4-28 23:32 短60厘米？不大可能吧，那不成SMART 4.60米，是我搞错了。4607-4694，差距不到10厘米，基本一样。还有一款荣威的，电量低二十度，4544长，这几款都是以model 3为对象的，城市开的，估计会卖的比较好，这种车定位跑很远，我觉得是拿短板去pk别人的长版，城市里半径150公里，往返300公里随便开是主要定位。体积不要太大，代步很好。剩下就是国产的标称里程到底实际里程之间差距多大，如果polestar明年投产，特斯拉大批量也是明年，估计价格都会到30万以内本帖最后由海于 2019-4-29 06:47 编辑
[12 楼] yanw0 [禁言中] 19-4-28 23:32 海发表于 2019-4-28 16:01 polestar 2，看数据尺寸短60厘米，掀背车，应该是定位和毛豆三差不多，首发版46万，和毛豆三的四驱版比较接近。标准版，定位跟国产的毛豆三可能价格差不多。好像还没有规模量产吧。没去看样车，没有披露电池的情况。还挺看好吉利的，吉利沃尔沃还是属于成功的，民营企业比那些国企大爷干得好。电池大概率是catl。等着看实际效果吧。 polestar 2的摄像头数量比model 3少不少，估计做工细节可能比model 3号，自动驾驶和电控电机电池不大会超过model 3 短60厘米？不大可能吧，那不成SMART
[11 楼] 海 [泡菜] 19-4-28 16:01 polestar 2，看数据尺寸短60厘米，掀背车，应该是定位和毛豆三差不多，首发版46万，和毛豆三的四驱版比较接近。标准版，定位跟国产的毛豆三可能价格差不多。好像还没有规模量产吧。没去看样车，没有披露电池的情况。还挺看好吉利的，吉利沃尔沃还是属于成功的，民营企业比那些国企大爷干得好。电池大概率是catl。等着看实际效果吧。 polestar 2的摄像头数量比model 3少不少，估计做工细节可能比model 3号，自动驾驶和电控电机电池不大会超过model 3 本帖最后由海于 2019-4-28 16:11 编辑
[10 楼] skywalker1991 [资深泡菜] 19-4-28 12:09 建议排一下版，太影响阅读了都看成知豆3了本帖由安卓客户端发布
[9 楼] yanw0 [禁言中] 19-4-28 11:41 海发表于 2019-4-28 00:18 无忌是最屌的车坛之一，抬杠的，水军，爱好各异，力争客观的表述。相信毛豆三会是街车的一种。本人买特斯拉本来并不在计划之内，因为已经有了两部车，越野车搭配suv跑车型，都是大排量自吸车，使用的非常顺畅，质量稳定，并没有换车买车的想法，自认为不算是喜欢折腾的人。二月份帝都新能源车排号，居然排到了，那就决策买一部新能源车，正好城里开不用考虑限号的问题，而且有地方可以安装充电桩，也算是个支持买新能源车的原因。既然决定买，就准备买个能开几年的，可选择的标的本身就不多，那些虚标续航里程的，依靠pr宣传，靠内饰和装修销售的车是不想考虑的，对北汽和BYD没啥好感，技术也不行，品牌力太差，能选的也就是BMW，特斯拉，VOVOL。BMW的I系列，比较下来还是不如特斯拉。既然决定买特斯拉，下一步就是特斯拉哪一款的问题。model s刚出来就去看过，X的外形我不喜欢，像个大面包，里面确实宽敞。这次主要是看中model 3新的电池，车架，电池包的技术，加上我之前的大排亮自吸车的瘾也过足了，对大车也没啥需求，对“铁名片”也没啥需求，最后还是选择买特斯拉model3. 接下来，聊聊会考虑选哪一款，价格最贵的性能版，估计很多年轻人会非常喜欢，3.5秒的百公里加速 ... 楼主不知道你注意到窝窝的北极星2没有，价格上和毛豆3类似，据说要对标毛豆三，但以窝窝传统车厂的能力水平，以及目前放出的照片看，各方面（好像01差点而已）完爆毛豆三，就是不知啥时候铺货。。。
[8 楼] 鸭梨山大弟 [禁言中] 19-4-28 11:28 这种电池车自燃次数不少，反正我是不会考虑了
[7 楼] 海 [泡菜] 19-4-28 07:23 大地姥姥发表于 2019-4-28 07:01 噪音呢？安静不？噪音主要是轮胎路噪，没有发动机噪音，轮胎噪音我觉得控制是不错的，风噪相对不大，车体整个都是流线型，安静的地方停车倒车时候，缓慢移动可以听到轻微的电机声。
[6 楼] 大地姥姥 [泡菜] 19-4-28 07:01 噪音呢？安静不？本帖由IOS客户端发布
[5 楼] 海 [泡菜] 19-4-28 06:43 哈弗M1新手发表于 2019-4-28 05:56 实在是话痨对有些人肯定是，你这一句也是话痨，可见无忌无忌现在人才多多，有些人话都不会说。btw我还以为你是哈佛毕业的呢，很会说话。
[4 楼] 哈弗M1新手 [泡菜] 19-4-28 05:56 实在是话痨本帖由安卓客户端发布