说到中型suv，汉兰达无疑是标杆

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[1 楼] rainxzy [泡菜] 19-7-24 17:00 国产里面，一样是中型车的传祺gs8和长安cs95，路上明显gs8的出镜率要高很多啊。本帖由 Nokia+TA-1041 客户端发布
[199 楼] 蔡心 [禁言中] 19-8-9 09:24 satanblue1 发表于 2019-08-06 12:18 就事论事，从你说的资料中来验证我的想法，就是丰田的指导价定价偏低，导致现在的加价现象。因为就汉兰达而言，上市好多年，加价现象也一样... 丰田就是当工具车来设计看内饰就知道国人觉得低只是把价值放在大这个字上面本帖由IOS客户端发布
[198 楼] hmy015 [泡菜] 19-8-6 16:55 satanblue1 发表于 2019-8-6 12:18 就事论事，从你说的资料中来验证我的想法，就是丰田的指导价定价偏低，导致现在的加价现象。因为就汉兰达而言，上市好多年，加价现象也一样好多年，如果是“聪明”的厂家，看行情定价根本不是一个难题，完全可以在换代的时候，把指导价提高3-4万，卖不动了，再优惠3-4万给市场。倒不能说是定价偏低，可能算相对合理吧，在国内来说，因为国内中型或B级及以上车型定价还是偏高的多；相对那些定个高价，先赚一波铁粉的钱再说的，汉这定价相对合理点吧！也因各种原因，产能确实是相对不足，而竞品也不能对其有太大影响，造成4S加价！定价其实也是一门学问，跟厂家要树立的形像有一定关系吧！（其实这是我猜的）本帖最后由 hmy015 于 2019-8-6 16:59 编辑
[197 楼] satanblue1 [泡菜] 19-8-6 12:18 hmy015 发表于 2019-7-31 11:30 这样说国内的合资大众可不好，虽然没有点名！玩股票的，看看12-17那几年601238、600104的年度财务报告，就知道，那几年上汽大众的单车利润一般是广汽丰田（广丰单车利润跟国外丰田差不多）的两倍（或以上），有时是广汽本田的三倍，是VW品牌在国外单车的利润的N倍（N一般大于三，有些年份甚至大于五，不过那是特殊年份就不算在内了)！有没有通过减配加忽悠，（某些年份）吹嘘宇宙第一车企等来获得超额利润，这个就见仁见智、各自理解了！不过，以大众集团销量第一来说VW品牌是第一倒是见到过！就事论事，从你说的资料中来验证我的想法，就是丰田的指导价定价偏低，导致现在的加价现象。因为就汉兰达而言，上市好多年，加价现象也一样好多年，如果是“聪明”的厂家，看行情定价根本不是一个难题，完全可以在换代的时候，把指导价提高3-4万，卖不动了，再优惠3-4万给市场。
[196 楼] juggernaut [资深泡菜] 19-8-4 15:22 蔡心发表于 2019-8-2 16:44 一踩就响胎开惯了就好。最怕是出差租个神车开了几天，然后回来开老汉。红绿灯一起步响胎嗖的就跑了，把旁边吓一跳。
[195 楼] snakehope [资深泡菜] 19-8-2 22:17 蔡心发表于 2019-8-2 16:43 基本所有涡轮车都这样的无法避免感觉比辉昂好开。上次开我同事的辉昂跑了几百公里，堵车的时候，感觉比汗兰达还不舒服。
[194 楼] 蔡心 [禁言中] 19-8-2 16:44 juggernaut 发表于 2019-08-01 12:19 显然你没仔细对比开过这俩车。 2.7中低速感觉比2.0T好，特别是起步的时候。油门跟脚程度也是2.7的好些。一踩就响胎本帖由IOS客户端发布
[193 楼] 蔡心 [禁言中] 19-8-2 16:43 snakehope 发表于 2019-08-02 15:06 2.0T在堵车，先刹车再提速的时候不爽。其它还好。基本所有涡轮车都这样的无法避免本帖由IOS客户端发布
[192 楼] snakehope [资深泡菜] 19-8-2 15:06 juggernaut 发表于 2019-8-1 12:19 显然你没仔细对比开过这俩车。 2.7中低速感觉比2.0T好，特别是起步的时候。油门跟脚程度也是2.7的好些。 2.0T在堵车，先刹车再提速的时候不爽。其它还好。
[191 楼] juggernaut [资深泡菜] 19-8-1 12:19 恶魔的老狼发表于 2019-7-31 16:16 2.0T 比 2.7NA 还是强一点点，起码低速、中速窜得出去。不过似乎涡轮介入稍微有点儿早，遇到前面有移动路障的时候，经常要给一脚油紧跟着带一脚刹车。显然你没仔细对比开过这俩车。 2.7中低速感觉比2.0T好，特别是起步的时候。油门跟脚程度也是2.7的好些。
[190 楼] 蔡心 [禁言中] 19-8-1 08:32 文武不全发表于 2019-07-31 21:46 说实话汉兰达的变速箱真的非常好。不能说非常好，而是该定位优异表现吧，换挡反应还是不如zf8的，升档速度不如讴歌10at 但是作为汉兰达这种非运动车它的表现很优异，节奏不快不慢，做到相当平顺有质感，当然这个和发动机配合得好有关系当初试驾rdx qx50，觉得汉兰达这个6at还是很优异的本帖由IOS客户端发布
[189 楼] 老兵新手 [资深泡菜] 19-8-1 00:22 文武不全发表于 2019-7-31 21:41 这次去云南特意租了辆7座2T大汉，坐满7人，从昆明到大理、丽江、香格里拉、泸沽湖再到西昌回昆明，全程2000多公里，动力基本没什么问题，最后排坐俩接近1米8的小伙子也没说不舒服。这条线我走过好几次走了一段雅西高速吧？这高速如果无人机航拍的话非常漂亮最后一排坐两个近1.8米的人腿基本上没地方伸直了，年轻人可以忍受，中年人估计的要死了另外最后一排座椅架起来后，基本上没地方放行李了，7个人玩几天的行李都的放凳子上了吧滇池边上的双廊制造商 : NIKON CORPORATION 型号 : NIKON D750 光圈 : f/14.0 焦距 : 80mm 曝光时间 : 1/400 ISO感光度 : 250
[188 楼] 文武不全 [泡菜] 19-7-31 21:46 说实话汉兰达的变速箱真的非常好。本帖由IOS客户端发布
[187 楼] 文武不全 [泡菜] 19-7-31 21:41 老兵新手发表于 2019-07-27 14:44 这两辆车如果坐7人的话实在是太小了，最后一排坐宠物差不多，而且如果坐满7人的话，估计大汉彻底开不动了，冠道得益于9速变速箱可能稍好点，不... 这次去云南特意租了辆7座2T大汉，坐满7人，从昆明到大理、丽江、香格里拉、泸沽湖再到西昌回昆明，全程2000多公里，动力基本没什么问题，最后排坐俩接近1米8的小伙子也没说不舒服。本帖由IOS客户端发布
[186 楼] backyard [泡菜] 19-7-31 21:19 老兵新手发表于 2019-07-28 13:14 的确2.7霸道也是生来忽悠神朝人的，所以我说要买霸道必须是4.0版本的 4.0霸道操控好？你开玩笑本帖由IOS客户端发布
[185 楼] 老兵新手 [资深泡菜] 19-7-31 16:39 恶魔的老狼发表于 2019-7-31 16:16 2.0T 比 2.7NA 还是强一点点，起码低速、中速窜得出去。不过似乎涡轮介入稍微有点儿早，遇到前面有移动路障的时候，经常要给一脚油紧跟着带一脚刹车。还是动力不够，车太重了，动了起来惯性上来了后就和发动机不同步，也就是和你的油门控制不同步，有滞后，如果动力够的话你会发现车和你的油门是同步的，你松油门的时候车是会马上跟随慢下来的，不需要带一脚大力刹车的，停不住是因为发动机的机械制动力不够，其实如果用更多组的齿轮，例如8速或者9速波箱的话，靠增加齿轮比来增加机械制动力是可以的，当然这成本又得增加了
[184 楼] 恶魔的老狼 [资深泡菜] 19-7-31 16:16 老兵新手发表于 2019-7-31 15:51 2.0T的汉兰达我只在市区里开过，感觉在平原地区的动力和2.7差别不是特别大，不过我绝对赞成高原要开带T的车，高原动力和低海拔的差距小很多，2.7的霸道在藏区就是个垃圾，我也开过，能把你急死 2.0T 比 2.7NA 还是强一点点，起码低速、中速窜得出去。不过似乎涡轮介入稍微有点儿早，遇到前面有移动路障的时候，经常要给一脚油紧跟着带一脚刹车。
[183 楼] wzdgp [资深泡菜] 19-7-31 16:03 开过朋友的汉兰达，确实不错。就是感觉有点重，刹车信心不够足。
[182 楼] 老兵新手 [资深泡菜] 19-7-31 15:51 行走田地间发表于 2019-7-31 15:40 2T汉兰达川西高原跑了不少里程，没觉得动力不足问题，4K以上爬坡杠杠的，涡轮增压还是比自吸高原适应些，反而有次租的2.7霸道跑藏区实在是憋屈，特别是爬坡，油门踩到车底下去了，还是不急不慢，并且操控。。比货车好不了太多，晃晃悠悠，空间也憋屈，当然烂路就潇洒，不用顾忌轮胎底盘，4.0霸道市区也开过不少，动力好了不少，但还是没有新汉灵活，2t比2.7不管动力还是波箱，还是改进不少，很好开。 2.0T的汉兰达我只在市区里开过，感觉在平原地区的动力和2.7差别不是特别大，不过我绝对赞成高原要开带T的车，高原动力和低海拔的差距小很多，2.7的霸道在藏区就是个垃圾，我也开过，能把你急死
[181 楼] 行走田地间 [资深泡菜] 19-7-31 15:40 老兵新手发表于 2019-7-28 12:28 老兄估计比较少机会开大切或者霸道，我经常在市区开，其实汉兰达尺寸和大切、霸道几乎一样，只是大切和霸道的动力给你随传随到的信心，在市区里并线，超车等等比汉兰达不是好一点点，3.5的应该是汉兰达的最低配置，可是神朝的人向来习惯接受人家减配的东西，所以就停产了现在那么流行自驾，2.0T是否够用，都不用跑到云贵川和※※，就在附近省份找个有山的地方跑跑就知道了，至于市区内堵车的时候，想超个车，卡个位，对车的动力要求其实更高 2T汉兰达川西高原跑了不少里程，没觉得动力不足问题，4K以上爬坡杠杠的，涡轮增压还是比自吸高原适应些，反而有次租的2.7霸道跑藏区实在是憋屈，特别是爬坡，油门踩到车底下去了，还是不急不慢，并且操控。。比货车好不了太多，晃晃悠悠，空间也憋屈，当然烂路就潇洒，不用顾忌轮胎底盘，4.0霸道市区也开过不少，动力好了不少，但还是没有新汉灵活，2t比2.7不管动力还是波箱，还是改进不少，很好开。
[180 楼] hmy015 [泡菜] 19-7-31 11:30 老兵新手发表于 2019-7-28 16:10 利润增长的最佳法子就是减配加忽悠，当然也不能否认在宇宙第一车企的名头下，绝大部分人都比较好忽悠这样说国内的合资大众可不好，虽然没有点名！玩股票的，看看12-17那几年601238、600104的年度财务报告，就知道，那几年上汽大众的单车利润一般是广汽丰田（广丰单车利润跟国外丰田差不多）的两倍（或以上），有时是广汽本田的三倍，是VW品牌在国外单车的利润的N倍（N一般大于三，有些年份甚至大于五，不过那是特殊年份就不算在内了)！有没有通过减配加忽悠，（某些年份）吹嘘宇宙第一车企等来获得超额利润，这个就见仁见智、各自理解了！不过，以大众集团销量第一来说VW品牌是第一倒是见到过！本帖最后由 hmy015 于 2019-7-31 11:41 编辑
[179 楼] 北京的球 [泡菜] 19-7-29 13:14 naoanao 发表于 2019-7-29 10:05 冠道就是第二排坐垫太低了，对大腿承托性差，可能是因为去掉中间鼓包，地台做的高的原因。这个舒适性因人而异。大郎觉得特别舒服，姚明就肯定有意见。
[178 楼] huace [陈年泡菜] 19-7-29 11:15 naoanao 发表于 2019-7-29 10:05 冠道就是第二排坐垫太低了，对大腿承托性差，可能是因为去掉中间鼓包，地台做的高的原因。专门体验了一下，非常舒服，比mdx舒服，二排中间位置特别舒服
[177 楼] naoanao [泡菜] 19-7-29 10:05 huace 发表于 2019-7-27 14:36 五坐车和七座车的区别。大汉第二排七座车通病，座垫短，不舒服。管道第二排我仔细体验过，非常舒服，座垫长多了而且管道地盘和隔音属于越级存在，隔音区别于整个本田系车，出人预料的好冠道就是第二排坐垫太低了，对大腿承托性差，可能是因为去掉中间鼓包，地台做的高的原因。
[176 楼] naoanao [泡菜] 19-7-29 09:59 snakehope 发表于 2019-7-26 22:29 这是什么车斯柯达柯迪亚克
[175 楼] snakehope [资深泡菜] 19-7-29 09:30 老兵新手发表于 2019-7-27 14:17 两辆车都开过，在变速箱来讲，冠道九速的比汉兰达的6速好很多，上坡明显动力来的足，换档也平顺，扭力也比较大一点，车身大小差不多，重量也差不多，不过汉兰达的避震太松垮，拐个稍急一点的弯好像要失控一样，冠道稍微好一点，档位多的好处是当你出弯时稍微想加速时，发动机的力量传输明显要比汉兰达要及时的多，发动机和底盘向来都是本田的强项，也是汉兰达最被人诟病的弱项，两辆车都接近2顿的净重，发动机的表现说实在的都是一般般而已，典型的小马拉大车，而且4.8米的车长，平时市区里掉头停车都不方便汉兰达比冠道多乎200Kg。顶配冠道1881，汉兰达2070。
[174 楼] nhyygb [陈年泡菜] 19-7-28 21:34 清早一杯茶发表于 2019-7-28 15:52 现在销量难道不是在增长吗？你能不承认在增长吗？根据2019《财富》世界500强榜单，大众去年净利润为143.2亿美元，丰田去年利润为169.8亿美元。都是年销量千万辆的车企，丰田能常年净利润全球第一，靠的就是年轮经营理念。丰田控股的汽车配件厂商，大部分都是世界前列的，电装、爱信、丰田合成、丰田纺织等；进的价格配件都是很低的价格，比如雅力士的空调压缩机，5万多的丰田车用，1、200万的奥迪A8也用；利润高就很显然了。大众自己没配件厂，靠忽悠神粉的钱来平衡利润。
[173 楼] huace [陈年泡菜] 19-7-28 17:54 清早一杯茶发表于 2019-7-28 15:52 现在销量难道不是在增长吗？你能不承认在增长吗？根据2019《财富》世界500强榜单，大众去年净利润为143.2亿美元，丰田去年利润为169.8亿美元。都是年销量千万辆的车企，丰田能常年净利润全球第一，靠的就是年轮经营理念。不就是凯美瑞在增长吗？以前销量7000，现在14000，别家近两万了，只能说以前太烂了，以前末流，现在二流。另外作为一个大肠，5000销量还美其名曰年轮增长，不觉得恶心吗？
[172 楼] 清早一杯茶 [泡菜] 19-7-28 16:23 老兵新手发表于 2019-7-28 16:10 利润增长的最佳法子就是减配加忽悠，当然也不能否认在宇宙第一车企的名头下，绝大部分人都比较好忽悠没有点硬实力就靠忽悠，各家车企都去忽悠好了，这钱赚的多容易呀，还要什么精益生产。。
[171 楼] 老兵新手 [资深泡菜] 19-7-28 16:10 清早一杯茶发表于 2019-7-28 15:52 现在销量难道不是在增长吗？你能不承认在增长吗？根据2019《财富》世界500强榜单，大众去年净利润为143.2亿美元，丰田去年利润为169.8亿美元。都是年销量千万辆的车企，丰田能常年净利润全球第一，靠的就是年轮经营理念。利润增长的最佳法子就是减配加忽悠，当然也不能否认在宇宙第一车企的名头下，绝大部分人都比较好忽悠