没背景，无反抗，可猎奇，一逯两个以上，罚款数额大，没有放弃抓嫖的理由。

是腐败,是没动力!大庭光众之下,在马路上跑,还逮不住吗?抓嫖成功的数量超过抓超载成功的百倍吧!

无锡高架桥侧翻事故后续：超载江湖暴利终结https://money.163.com/19/1019/07/ERR9557H00258105.html

自10月10日傍晚无锡312国道上海方向K135处、锡港路上高架桥侧翻事故以来，北环路的拥堵已成为了常态。

窗外北环路上两边看不到边际的车流长队，被某物流公司的陆老板尽收眼底。他慢慢喝了一口茶，对钢贸商米老板自己买货车拉钢材的提议不屑一顾，尽管两人已合作过3年，米自己也有2台货车。

这几天，陆老板绝对不会对米老板说“运费涨价”，他会说“抱歉，这会没车”。但如果客户主动加价，陆老板则会马上回答“现在就想办法帮你找车”。当米老板起身接电话的时候，陆老板对21世纪经济报道记者小声嘀咕：“这里面有着太多的诀窍。”

陆米两人对物流费的讨论，正在物流公司和钢贸商、金属加工商之间上演着。现在，江苏省正对超载等行为进行“百日整治”。这些产业链上关联环节之间的较劲，还会持续多长时间，何时能达到均衡？

超载江湖的暴利

在当前持续的治超行动中，21世纪经济报道记者近期在无锡的多个钢贸市场采访发现，以运量大为典型特点的钢贸物流已与超载告别。“没人再敢冒险了，原先的一车货改三次拉。”有业主说。

一次变三次，也带来了物流费用3倍以上的涨价。以此类推，也就是说，原先的核载量与较为常见的超载量对比是超过1:3。

多个业主对记者表示，以计重算，在5-15公里范围内，之前给出的价格是8-8.6元/吨，现在则涨到20-25元/吨。更有甚者，一位不锈钢钢贸商说，从张家港港口码头到他的无锡仓库约70公里的车程，物流公司报出了1400元/卷的价格，每卷约25吨。

但在钢贸市场，无论是计重或论次，对于物流企业来说，每次拉送来回的成本是一样的，而为获取更多的利润，会更多偏向于计重。因而，单次分量越重，则赚钱更多，这是超载的根本原因。

尽管事故调查组目前并未对公众给出更多的信息，但已查明本次涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司。

经济总量已过万亿的无锡，是当前中国以及世界上最大的不锈钢贸易和来料加工的集散地。进入无锡当地的钢材，主要以水运方式聚集到江阴、张家港两个长江中下游最重要的港口，再通过公路输送至100公里范围以内的无锡。在这样产业集散下，诞生了诸如成功运输等物流企业。

成功运输公司，被当地知情人士称为“成功系”，成立并进入“物流江湖”的时间并不长，但在两大港口到无锡钢贸市场之间不到百公里的钢材运输路线上有着强大的竞争力。“成功系”实际控制人获利相当丰厚。

知情人士对21世纪经济报道记者表示，“成功系”成功的秘诀在于超载。事故发生前，“成功系”拥有86辆大型钢材运输车，其中有大量经过改装和加固的“百吨王”车辆，这使得“成功系”的报价相对同业者要低，更能获得市场。

根据当地多个钢贸商和物流从业者的初步估算，每台超载货车每个月可为“成功系”带来3万元左右的利润，去除车辆维修等影响成本的因素，以80台车计，每个月可获利大约250万元。

“虽说之前我们也超载，但绝对不敢这样干。”250万元的数据估算出来后，一位拥有6台车的物流从业者不由自主地向沙发后靠，缓缓说道。

钢贸物流或洗牌

上述米老板是当前无锡东方钢贸市场上全国最大的不锈钢来料加工商，每年需要加工制造的不锈钢钢材超过10万吨。另外，他在钢材贸易领域每年还有几十万吨的进出。

为了降低物流成本，他与多家钢材运输商进行着合作，这与他购买钢材的钢铁厂一样分散，江苏境内的钢铁厂每年购买量只有不到2成，长距离运输则是钢厂包办的。

按照近几日的业务量和物流涨价行情，米老板估算，每个月将多支出5万元用于运输钢材。“影响不大，实在不行就自己买车。”

但在陈老板看来，米老板这样的大老板们低估了钢材运输中的“门道”。陈来自宿迁，之前是在东方钢贸市场上当驾驶员开了8年货车，4年前开始自己当老板，现在有5台车。与本报记者谈话的10分钟内，陈的两台手机不停地接电话，一会说没车，一会说可以帮客户找到车，在虚实之间游刃有余。

在东方钢贸等市场上，物流涨价还带来了其他商机。米老板等钢材贸易商要自己买车做运输的消息传出后，货车销售企业派出了大量销售员主动到市场上活动，或散发※※或上门推销，并称有更适合钢材运输的车型。与之持有同一目的还有各类保险公司，他们以高架桥侧翻事故为说服点，向各个业主极力推荐更具竞争力的财险、寿险保单。

“钢材运输市场进入了一个洗牌期。”江苏省钢铁服务业行业协会会长陈达对21世纪经济报道记者分析，之前大量的※※※运作会在※※加强监管下变得透明，促使物流企业更加规范发展。

陈老板认为，由于※※从源头上加强了对超载的治理，当前钢材运输以小散为主的企业或个体户为主，已不能通过超载赚钱。并且，车辆改装厂已不能随便根据客户的要求对车辆进行加固等。

“有会员企业反映，在治超的形势下，当前进入江苏境内的钢材运输成本已在大幅增加，由于国内各大钢厂在长距离运输尤其是跨省，采取的都是外包，最后终端消费者将承担成本。”陈表示，相对发达国家，中国物流成本整体偏高。

根据《中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，中国钢铁行业物流成本费用率约为12%。按行业平均水平推算，运输成本占58.9%，仓储成本占2.9%，配送及物流加工成本分别占12.6%和7.8%。运输成本成为钢企降本增效的重要途径，是控制物流成本的关键。

米对21世纪经济报道记者表示，在2019年年底前，增加的物流成本会自行消化，到时将随行就市或提高加工费或对成品、半成品进行适当涨价。

最大钢贸市场的期盼

在21世纪经济报道记者近几日的采访中，大多钢贸从业者均表示已和上下游客户都进行了沟通，“不做第一个涨价者”。

此外，本次事故以及※※强力治超所带来的影响，则牵涉到当前中国最大不锈钢贸易市场的整体运营效率。

据21世纪经济报道记者了解，当前中国以及世界的不锈钢贸易和加工市场集中在江苏无锡和广东佛山，两地合计占据了中国不锈钢领域90%和世界80%的市场，但无锡钢贸市场规模更大、品种更全、用途更广，并主要集中在工业领域，吸纳了约3万从业人员。

这与长三角和珠三角发达的制造业息息相关，无锡由于天然的优势地理位置可辐射全国，非常适合钢贸产业链和产品的集聚与发展。

“现在佛山市场上的超载现象也没有了，大家都不敢冒险。”一位从佛山到无锡创业的企业主陈先生表示。

仅东方钢贸市场，每个月单向进入的钢材就超过50万吨，加之其他市场等不会少于百万吨/月，无锡某最大的多种类钢材加工企业年收入超过100亿元。受惠于市场的形成，这里也诞生了诸多隐形富豪商贾。

另一位从业者魏先生说，他的生意7成集中在长三角地区，以工业企业客户居多。

形成规模性集聚的另一个原因在于长三角一体化。多个业主对记者表示，上海是长三角的龙头，但由于产业分工不同，客户购买不锈钢产品从无锡买比在上海本地买更优惠。此外，在钢材的仓储上，无锡的优势更明显。当前不锈钢期货已在上海证券交易所挂牌，这是无锡在不锈钢市场发展的最大利好。

现在，这些自发聚集的钢贸和加工业主们，更加希望无锡化被动为主动，加强对市场周边硬环境的治理，拆除违章建筑，构建硬件开放式市场模式，从整体上提升和优化营商氛围。

“根据国家部委和江苏省委省※※的指示精神，事故调查组正在全面衡量、通盘考虑，优化和提升全市交通能力是必选项目之一。”有无锡市※※人士对21世纪经济报道记者表示。

目前，江苏苏州、南京等多个城市正对高架桥的抗倾覆等指标进行验算，以待进一步的加固等措施。

用单车校核时，桥上只准有这一辆车，要按规定的线路行驶，且车速不能超过6公里。平时超载车超过桥的时能达到上述要求吗？显然不能。我的理解，如果一个桥按设计荷载20吨校核100吨设计的，那么20吨以下的车可以随便跑（当然是在交通规则允许的范围内），超过20吨不到100吨的，需要提交申请批准后才行，可能需要交警对桥面交通进行管制，按批准的路线、车速通过。
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其实那些超载司机自己都明白，只是利字当头……！

再坚固的桥梁，也承担不起贪婪的重量——这个观点很

典型的幼稚文科生逻辑！照这个逻辑，中国就没有贪腐份子了。因为中国有纪检委，反贪局，检察局，预防犯罪局，※※※，检察院，法院…… 本帖最后由 越王勾剑 于 2019-10-19 09:46 编辑

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都是知法犯法
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有些影响是一样的，比如产生的倾覆力矩。倾覆力矩只与整个桥面上的总荷载有关。就像一个磅秤称重物，分散放和集中放中间，是一样的。这么通俗易懂的解释，再不懂就没办法了。

对一座桥梁来说：四辆荷载50吨实载50吨的车辆依次通过，跟2辆荷载50吨实载200吨的车辆依次通过，二者对桥的影响是一样的？

你确定这个桥只能承重200吨？那四辆重載卡车(每辆50吨，没超重)同时上桥就会垮？

这个桥，根据设计承重是100吨，按照2倍的安全余量来算，最多不能超过200吨

现在的情况是前车7个卷，后车6个卷，一前一后上桥，你没有看见两辆车的车距，怎么就断定那段桥没被超载压坏？

一直在强词夺理的是你吧。

说过多次了，单车超重不等于整个桥超重。这个理解不了吗？给你举的船和超载车的例子，看不懂？前面那辆拉七个卷的车已经过去了，也要算进来？

https://www.jiansheku.com/article/201910112951.html
　有报告称：无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时)；新建桥涵采用汽超-20，挂-120；改造现有桥梁采用汽-20，挂-100。全线采用双向四车道和六车道两种形式。

百度了一下：桥设计荷载为汽-20是计算荷载，挂-100是验算荷载。

《 公路工程技术标准》JTJ——1997中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载。

计算荷载”汽-20“，验算荷载挂-100就代表：

1、计算荷载的条件是在桥梁上的跨径长度内，有一列20吨车辆通过，而其中有一辆30吨的重车夹在中间，当然，车辆与车辆之间的距离规定一个安全距离排列。一列车的活载计算，就以重车作用在桥上的最不利位置进行设计（影响线法）。而这种计算最不利位置的方法就叫“动态规划法”。

2、最终的计算结果还要通过100吨挂车荷载进行验算（也是通过影响线来找出在桥梁上任意位置的最不利荷载），亦即只关心总荷载和重车所在位置。

通过上面的解释，当使用汽-20，挂-100的荷载设计时，桥梁上至少可以通过100吨的汽车荷载。

现在的情况是先后两辆超载车上了桥，一辆拉7个卷，一辆拉6个卷，你说问题到底出在哪里？ 本帖最后由 雨过天街 于 2019-10-18 21:44 编辑

http://m.sohu.com/a/346605663_161623

追访

事故后当地货车只拉一个钢卷 运费上涨

无锡高架桥桥面侧翻后，事故调查组初步分析，侧翻系因运输车辆超载导致。

昨日记者走访了事发地附近的钢材城、物流企业，发现事故后，货车拉钢卷，每次只拉一个，且运输费用大幅上涨，从每吨20元涨到35元甚至更高。

有货车司机称，没有人正式通知说不让超载，刚出事，大家自觉就不敢了。

“以前一车装，现在六个车装”

杨雄（化名）开的六轴半挂车只拉了一卷钢材，他特意拍了视频，发了条朋友圈说“有点不习惯。”

他从位于江阴的码头拉货后，沿锡澄路一路南下，到了312国道附近的江苏大明金属制品公司，全程格外顺利。

记者看到，因为每个大货车上都只拉着一卷钢卷，卸货很快，杨雄不用排队，只花了十来分钟就从厂里开出来了。

在312国道沿途，记者看到的大货车几乎都只拉着一卷钢卷，一些货车上原本为了多载钢卷而装的木制支架也没来得及拆。“以前一车装，现在六个车装，车都快不够用了。”一个货车司机说。

事发的锡港路附近被人们称为“华南地区最大的不锈钢集散地”，这里聚集着大大小小几百家钢材相关的商店和工厂。

因为平日里经过的大货车很多，通往312国道的中元路随处可见坑坑洼洼，经过的货车频繁，腾起的灰尘还没落下，就又腾起了新的灰尘。

有货车司机说，这一带繁忙依旧，但和事故前相比，最大的变化是车拉得货少了。杨雄说，并没有人正式通知说不让超载，刚出事，大家自觉就不敢了。

运费从每吨20元涨至35元

两天时间内，运费涨了。东方钢材城一位商户说，以前每吨是20元，现在几乎都要翻倍了，有些企业涨了不只一倍。

杨雄对运费涨价没什么意见。他所在的运输公司只有几辆车，负责无锡、江阴和张家港之间的钢材短途运输。这两天，他所在公司的运输费从每吨20元涨到了35元。

杨雄觉得，如果每个车都装得少，就能省去装货、卸货的排队时间，他也不用再躲着交警挑早晚走。“不用担惊受怕，可以安安心心多跑几趟，多抽几次提成。”

杨雄替老板算了笔账，“每吨钢材35元，一车不到30吨钢材，扣除七七八八费用，没剩多少。”杨雄说，因此运输钢材的货车没几个是不超重的。

一家物流企业的司机王先生说，此前行情不好的时候，从江阴运到无锡每吨钢材只能赚十几元，“像30吨的钢卷，按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块，赚这点钱连成本都不够。”所以，公司的车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个。

从国家管理精细化上来讲，中国还差得比较多。

55吨是指单车重，不是桥面上的总载荷。单车超重会破坏桥面，但不至于将桥压翻。打个比方，一艘万吨轮如果做轮渡，也会限制单车重。上去一辆200吨的超载车，可能会破坏船体结构。但200吨的重量不会将一艘载重万吨的船压沉！
这个道理实在不难懂，不知道为什么那么人就是明白不了。 本帖最后由 越王勾剑 于 2019-10-18 21:04 编辑

一座桥承载200吨的不多见，一般桥梁肯定承受不了。

桥梁设计也是有规范的。公路车辆最大总重55吨，桥梁在此基础上加上安全系数，好像是1.8或者2.0吧，就是最大能承载总重99吨或者110吨的车辆。再多就是超过安全规范了。

200吨对于车是超载了，但对于桥，还没超载。如果一座桥连200吨就承受不了，那太危险了。

参看醉驾，也是新入刑的，以前并无醉驾一说

天真，又不是第一次，凭什么能推动？

问题是快递车根本没法超载啊

都一百多吨两百吨了，还不叫超重？

只要是罚完还直接上路，就啥用都没有

正因为超重了才叫特殊车辆，你普通车超载了，也是属于特殊车辆的，当然，超载了去审批，肯定是通不过的。

还要卸下超载的货物的，这个成本就高了，要二次运输。

国外开重卡、大客都要在先有普通驾照再考，要专门培训的。国内好多开大客、卡车的连轿车都开不好呢

作为行政处罚，这应该已经是交管部门的上限了吧，剩下来的处罚就得交给公路运政了。

一超四罚，2000元6分是仅仅是交警给的，是四罚中的一罚，后面还有还有三罚等着呢，那些处罚比这个可狠多了，当然说的是理想状况，如果能够严格执行，超载自然就管住了。
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