穷人喜欢买神车
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[453 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 13:00
lllmojo 发表于 2019-11-3 12:01 有箭头的那三个数字是涨幅? 我们这里不分区,现在是0.0579/kWh, NDP上台后涨了将近一半,记得以前是3分钱一度电的. |
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[452 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 12:57
孟姜女 发表于 2019-11-3 11:53 NDP的政策... |
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[451 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 12:57
LongVoyage 发表于 2019-11-3 11:15 重要的是energy density. 锂电池好像是现在恐龙液体燃料的~1/20? 未来最牛逼的Li-Air 才能接近液体燃料的? 还有重量,理论上来说锂电池最轻能是现在的5%,能不能真正的实现难说. 驼一堆重量,本身就是浪费能源. https://www.※※※※※※※.com/watch?v=AdPqWv-eVIc 然后就是理论上能做多少电池 https://www.※※※※※※※.com/watch?v=ahxBbEwhIE0 折腾这么多,为什么呢? 减碳?  充的电,BC还好,好像都是水电,我们的红脖电大部分是煤电,美帝最近煤电少了很多,但还是有64%的是化石燃料... fusion来之前,我觉得,这些都是折腾...   |
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[450 楼] lllmojo
[泡菜]
19-11-3 12:01
电费一涨就是30％,这要车都电动了，电费不得逼的人造反？
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[449 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 11:53
免爷省最低工资居然是15元.
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[448 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 11:48
LongVoyage 发表于 2019-11-3 11:39 电网的成本比停车场低多了. 以春运的流量, 真要换电池才能解决, 而且是10分钟搞定那种也不行. 广深高速为例, 春运日次30w/天. 如果200km 续航, 刚好这30万台车都要充一次电.  30w*90分钟 本帖最后由 孟姜女 于 2019-11-3 11:49 编辑 |
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[447 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 11:39
孟姜女 发表于 2019-11-3 11:28 10分钟的加油基本上不可能缩短了， 90分钟的充电还有足够的发展前途去降低，充电桩的修建成本低于单个加油位，也比加油站更容易分散，可以利用已有大休息区的大停车场， 路边开辟很小一块地就可以提供两三个充电位，这是一个渐进发展的过程。 等到充电时间缩短到一定量，如果再有可更换电池的机制的话，就可能促发一个突然上升的发展和改变。 这些都不是问题。 我倒是好奇以现有的电力来源类型而言电网能否支撑，然后就是可现场快速换电池这种方式到什么时候才能技术上做到。 |
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[446 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 11:38
switzerland 发表于 2019-11-2 12:05 是的, 否则拿不到高中毕业证. 法语真见鬼了, 我一下想去读个课程, 于是练了两个月法语, 然后被儿子笑了, 法语没说好, 英语发音也开始变得瞎搞了. 以后就看老二和老三能不能是双语了. 老大和我都没戏, 有那空不如看看书, 图书馆贱卖的书我买不少,以前在祖国上学的时候凑在外文书店流口水的书和画册,只要1块钱. |
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[445 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 11:28
LongVoyage 发表于 2019-11-3 11:15 流量计算好复杂, 15分钟滞留时间和90分钟的滞留相比, 结果之大差异得吓人. 当年是想做个模型来模拟的, 但数学实在没天赋, 补习班上得太少了.  因为每一秒钟的滞留不是简单叠加, 就象车龙里, 你刹一脚刹车, 这脚刹车传递到后面的车, 一定距离后, 就会变成完全的塞车. (中间可能发生的追尾, 又会造成严重的塞车.) 平常我们能观察到上坡前会容易有堵车, 就是这种滞留. 90分钟的充电, 必然要做很大的停车场, 要设置复杂路由, 然后牵涉到车辆遵守路由的效率.... 在某国, 绝对是个重大自然现象. 本帖最后由 孟姜女 于 2019-11-3 11:29 编辑 |
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[444 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 11:15
孟姜女 发表于 2019-11-3 11:04 首先不是现在， 其次只充电的话建充电站比建加油站容易， 然后为啥说要考虑可直接换电池的方案就是要部分解决这种长途的问题。 如果电网可以支撑，休息区可以到处都是自付费的充电站，高速路边修个小空地就可修两个充电桩，再每隔两百公里一两个换电池服务站。 这东西到了一定时候就水到渠成了，只要有利润，incentive就不要低估了人们建设的热情 |
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[443 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 11:04
LongVoyage 发表于 2019-11-3 08:23 以tc为例, 你能想象一下春运高峰, 高速上充电站的壮观. 气油你可以带个20升桶, 能跑挺远了. |
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[442 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 08:23
还有既然是不同的东西就得考虑不同的模式，油车燃料的来源是对于普通用户而言只有去加油站一个。电车光是充电就可以有几种方案。对于大部分市内用车家里充电已经能解决，对于长途用车和部分其它例外情况用加电/换电池方案解决。
如果全面标准化，用户还可以多给自己买一套电池，自己就在家多一套备用。换电站集中大批量充电的方式也可以完全不同效率可以更高。 如果将来大动力电池的标准可以做到跨行业，那用途就更广泛了。 如果基本技术到了那里，要推广完全不是问题，只要有利润和incentive摆在那里... 本帖由安卓客户端发布 |
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[441 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 07:46
兔子特饱 发表于 2019-11-03 07:36 做到换电池包这一步的时候，标准化肯定要做到行业级别而不是车厂级别。另外自己充电也要是可行的，各种方案得同步实行。 这也是为啥我觉得一辆车得多块电池分布，看各厂家的设计。另外换电池这一步完全可以半自动化到全自动化，看各处服务站了。 本帖由安卓客户端编辑于：2019-11-03 07:48:41 |
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[440 楼] lllmojo
[泡菜]
19-11-3 07:44
电池本身也能直接充电。所以应该不需要和车数量一样的电池。这个将来还可能有副厂生意，别的第三方做配套，比原厂便宜。
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[439 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 07:36
孟姜女 发表于 2019-11-3 07:20 你这么一说,我又瞎想出一个换电池包需要解决的... 如果某车厂有x万台车在外面跑,那这个厂就必须保持另外~x万块电池包,而且要分布在各个换电站? (估计可以用算法算出一个优化的数量,但估计数量不会太少). 每个充电站怎么也得按每天平均来换电池的※※数据保持n个电池包, 现在加油站,至少城市内差不多每5公里就能碰上至少一个加油站, 这个换电站,如果要很多站的话,加上每个站要保持不少的电池包的话,总电池包就会很多,厂家能否有钱做这个初始投资不知道(特斯拉做假账的除外). 如果换电站比较稀少,那要开100公里去一个电站,换完了回家,100公里里程就没有了... 汽油就没有这个问题,所有炼油厂的油,包括红脖油砂炼出来的 ,都能灌到所有车的油箱里,都工作... 而且加油站跟车厂没关系. 换电站就不一样了,等于是汽车厂的附属厂.除非所有的车厂的电池包都一样~~~ AAA 2CR5 ... |
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[438 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 07:20
兔子特饱 发表于 2019-11-3 07:14 锂电特性就这样, 没办法. 保持70%容量保存, 定期充电保存. 现在电池的缺陷太多了, 譬如充电时间, 现在的保有量不大, 但如果全部车都上电动, 每台车要90分钟快充的话, 每400公里一充, 到时排队有多热闹. |
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[437 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 07:15
lllmojo 发表于 2019-11-03 06:45  地砖漂亮 本帖由安卓客户端发布 |
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[436 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 07:14
孟姜女 发表于 2019-11-03 06:40 这倒是 电用光了 电池就报废了 不过 bmc 不会让 2/3 的电量不被用吧 这么保守? 本帖由安卓客户端发布 |
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[435 楼] lllmojo
[泡菜]
19-11-3 06:45
兔子特饱 发表于 2019-11-03 06:18 老婆的运娃车，夏天还要拖船，德国车太娇气，经不起折腾。 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布  |
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[434 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
19-11-3 06:40
兔子特饱 发表于 2019-11-3 06:17 用媒气瓶来比喻电池的话, 相当于你的媒气瓶永远有2/3瓶煤气在里面. 而且, 媒气远比电池安全. |
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[433 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 06:18
lllmojo 发表于 2019-11-3 06:14 我记得德车是 lug bolt ? |
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[432 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 06:17
LongVoyage 发表于 2019-11-3 06:03 记得以前国内用煤气罐的时候,是去换 罐+气 一起的, 每次拿回来的都是不同的罐. 罐子的检验就很重要了,煤气厂负责. 这里换 泼盆 气 似乎是带空罐去打气, 罐子的安全检查算是用户的责任? 但这事简单,只要不是过期的就没事. 但要是换电池, 电池的质量厂家每次充电后都要保证, 对于厂家来说又多了一个责任和手续. 总觉得这事是太麻烦, 厂家用户责任不是很清楚. 车子是用户的,电池是厂家的,电池着火把车子烧了算谁的? 用户瞎玩把电池短路了算谁的? 厂家不负责怎么办? 用户抵赖怎么办? |
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[431 楼] lllmojo
[泡菜]
19-11-3 06:14
LongVoyage 发表于 2019-11-03 06:04 我这个已经俩冬天了，倒是没生锈。不过你应该说得对，它帽和NUT本身不是一体的，有些旷量，※※打的时候帽本身很容易就变形了。我去看看你说的这个。 本帖由IOS客户端发布 |
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[430 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 06:04
lllmojo 发表于 2019-11-3 05:45 推荐全部换用一体化的lug nut， 比如McGard的lug nut，绝对扎实而且基本上不生锈。 |
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[429 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 06:04
lllmojo 发表于 2019-11-3 05:45 这种情况,要么是套筒大了1mm,要么没完全插进去就拧了? 哦,再看了一下,是用枪拧的,那估计是按trigger时,手没拿稳? |
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[428 楼] LongVoyage
[泡菜]
19-11-3 06:03
兔子特饱 发表于 2019-11-3 05:42 现在的工程技术（包括量产成本的考虑在内）肯定还做不到，但理论也就是说以后还是有希望实际做到的，也得看市场怎么发展了。 经营模式来说，每次换电池完全可以收取一定费用，如果电池寿命够长，即使费用很低也可以在长时间的循环中把电池消耗成本摊平。包括第一个电池的价格可以略为提高先摊去一定成本， 如果电池标准化到少量几个标准的话，新车价不包含电池，电池看选择另外算价， 就跟卖bbq炉子不带气罐一样 |
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[427 楼] lllmojo
[泡菜]
19-11-3 05:45
兔子特饱 发表于 2019-11-03 05:42 自己能拆已经很高端了。我刚才换雪胎，一个轮子就拧歪俩nuts. 后来都用手拆的，没敢再用家伙。 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布  |
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[426 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 05:42
https://www.※※※※※※※.com/watch?v=VF3s0uZ7ok0
新车不是我这种树荫拆车农民能玩的... |
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[425 楼] 兔子特饱
[资深泡菜]
19-11-3 05:42
LongVoyage 发表于 2019-11-3 04:45 估计电池本身还好,冷却+管线的布置,以及防撞防火的设计,都不好单独布置更换. 另外经济上考虑,如果厂家做这个可更换电池的服务,那等于给电池终身保修,财政上估计很难,毕竟电池是车价里非常大的一部分... https://www.※※※※※※※.com/watch?v=AQzKA1D7mj8 https://www.※※※※※※※.com/watch?v=o7BhV0jqq_A |
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[424 楼] switzerland
[泡菜]
19-11-3 05:36
LongVoyage 发表于 2019-11-03 04:55 是这么回事. 不过花费比发电机本身贵多了，而且总有extra. 还是不需要发电机最好. 本帖由 色影无忌论坛小程序 发布 |
