通用最大的问题是几年以后修不停。

车不错，文章有点软
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不错的R文
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这个月小区内多了三辆CT6，这车现在优惠挺大的。

这几年凯迪拉克和沃尔沃的新车都非常有竞争力。
希望这两年多赚点，下次换。
我开日系已经十多年了

你这个还真不能说明太多， 国六马力小了很多， 油耗估计上去了

这次总共跑了790公里，分两次加了500块的油。
上海到余姚，诸暨回上海走的是高速，其余是山路加国道，总体交通状况比较顺畅，最终表显8.6的油耗。
这个级别的车多少算费油多少算省油我没有发言权，我自己的2.0马三同样路跑下来油耗在7。

不过，下次进山还是开小车吧

毕竟是豪华品牌，实实在在的比较多，只是人家不怎么扯起蛋来吹嘘
不想法系车主，一个板车悬挂可以吹上天，银河系第一

我确实是做凯迪拉克的，但是无忌论坛。。。真的没有做广告的必要

沿途村子都修的齐齐整整的，云贵湘赣的山区差距还是太大

Escalade 的车主帮你顶一下.

这种文字体，是卡迪拉克派来做广告的吗 ？
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不差钱的老板拿民宿当投资当消遣当交际，不指着靠民宿赚钱。
跟风做的普通人基本上也别指望靠这个发财吧，而且风险远大于收益。

浙江的山路总体来说都还不错，比起云贵来说是秀美风格的。

但是，浙B实在太不守规矩，宁波的相对好一点点，余姚这边的个个都像不要（别人的）命似的。这次四明山真的是没有车流，否则每次走那段路都会遇到很多脑子有毛病的，对速度对弯道没有任何敬畏。

本帖最后由 sunsimiao 于 2020-1-16 14:30 编辑

这段路风景不错，路况尚可，路上的车大多守规矩，得空天气好的时候也经常跑，很好的解压方式。现在计划增驾E，以后骑辆机车去盘山。

电磁悬挂 加 后轮主动的那款 跟加好开。

民宿好做吗，

神仙居也在大搞民宿，我起初并没有打算预定房间，现在算是山村民俗一年中最淡的淡季。
果不其然路过淡竹乡，看到的是乌漆麻黑的场景。我车开进去“视察”了一番，和里面规模最大的，看起来档次最高却没有一个客人的那家简单聊了几句，退了出来。
在回仙居县城的半路我重新折来回来（仙居本来也没啥好的酒店），当晚以一个非常优厚的价格住了那家民宿，没指望山珍海味，倒是和老板娘以及几个工作人员一起在厨房吃了一顿。
聊了很多也很开心，一夜之间仿佛上了一个中国民宿产业的速成班。

后驱的凯迪拉克用料太猛了   前置平台的就不行
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适应了山路，胆子也稍微大一些了，开车也不像起初那么拘谨了。只不过视野和停车腾挪这两件事依然很是头疼。

从溪口到仙居我全程都走的山道，依然是车流稀少，很快我已经完全忘记自己开大车这件事情了，只有在偶尔对向会车的时候右车轮会压到路肩，才提醒我这台车的宽度远超小巧玲珑的马三。不过全程因为道路过窄车走不了的情况那是没有的。

帅

溪口是每次走四明山不得不落脚的县城，现在也在开发旅游，故居那里已经不通机动车了。那个县城不大，也没啥好的酒店，夜宵生意倒是繁荣得很。

因为大量开长途，我对车的座椅也十分关注。这车的驾驶座我能调到非常舒服的姿势，一天开六个小时身体没有一丝疲劳，这一点明显要比我自己的车要好。只不过座椅宽度相对自己的体型来说还是宽，开山路人晃来晃去的。

还有一个问题是那粗壮的a柱，处于一个非常尴尬的位置，走山路很不利于观察弯道，在城里也会形成较大的盲区。

我很快在四明山找到了乐趣，因为CT6可以很好地迎合我的节奏。马力大很多的速腾就不行，总让我找不到合适的档位和速度。

不要以为非要开很快才能体现车的性能，40，50，60这样的过弯速度已经完全足够体系性能上的高低。而这样的速度离一台车的极限还有很大的安全距离。

车身刚性够强（据说这车抗扭刚度是32000牛，很吓人的数据），重心频繁转移的过程中你可以清楚感受到悬挂系统的压缩释放，这本身是一件很享受的事情。

避震初段硬但中段不硬，在这样的速度下完全可以支撑住车体的，根本不需要担心失态。车身拐弯姿态非常中性稍稍偏转向不足，车头很愿意进弯但车尾有点慵懒，这种风格完全符合车的定位，如果要随时提防甩屁屁，那不是行政级车该做的事。

流畅行车过程中变速箱完全不会出来刷存在感。虽然这台变速箱的换档速度不算快，但我是去山路放松而不是竞技的，这不是缺点而是优点：拐弯前减速不会出现拖拽感，出弯正常加速车子也不会窜，他始终能给你停在最合适的档位上。
这个10AT变速箱不能说完全没有顿挫，不过这种顿挫是在动静切换的时候偶尔会出现，比如过减速带几乎刹停然后再起步，这时候档位估计降得比较低了，车的加速会超出驾驶者的预期。

不知道CT6的底盘在同类车中算是什么档次，但对我而言无疑是跨级的体验，又和马三的感觉完完全全不一样。这车会让你不愿意开快，不愿意去催逼极限。

每年跑山路很多，无论开哪台车，都不会在山里乱来。尽最大可能走自己车道，根据弯道角度，拐弯速度一般就是40，50，60三个等级，这样的速度我有信心应对交通状况，不会因为车的性能高低而盲目提速。视线好的大直道也不会猛加速，因为每个弯道你都要急刹猛窜是一件非常痛苦的事情，把控流畅的节奏才是乐趣的源泉。

ct6单说车还是相当不错的，就是卖的一般

开山路对我是最好的解压方式，不过这么大的车，出于保险起见还是先跑四明山这种大路适应一下吧。

下雨天进山，虽说开车难度增大，但这种气雾升腾的感觉和平日是完全不一样的。恶劣天气再加年前的关系吧，这条本该熙熙攘攘的山路居然车少得可怜。这又大大减轻了我开大车的心理负担。

b级车我都嫌大，更别说超5米的行政级车了，所以要开ct6去浙江不是很开心。进山区本是为了散心，如果被一台车搞得很紧张就没意思了，但也没辙只能开。

开惯了破车，对隔音滤震本来是很不介意的。但走完200公里高速，再从余姚走破烂国道来到四明山脚下，不得不说，极好的底盘质感还是很享受的，我已经没有出发前那么抗拒了。

坚如磐石的车身可以让你很清楚悬挂的动作，却不会听到任何杂音，自己和地面之间是有一个隔绝层的。就算开一整天，疲劳程度也大大减轻。