严格说，氢燃料电池车，也是纯电车。差异只是储能方式。

锂电池储能技术有了突破，安全性，可靠性，经济性，都达到了实用水平。
而氢气储存的技术虽然有进步，但安全性可靠性经济性，都距离实用太远，而且目前也看不到突破的可能性，就卡在这一点上。所以，我觉得，最重要是抓一颗富含铂和钯的小行星回来。
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锂电池研发谁最有优势，不是比亚迪吗（斜眼）

国家已经开始布局氢能源了，这个趋势谁也无法阻挡。

当年各种砖家也这么一通忽悠，然后咱们布局了电车，号称要弯道超车，可结果呢？看总理了解氢能源后的那一脸严肃，就知道这些个吹捧电车的砖家都没好果子吃了。

其实这个时间节点很有意思，2018年总理去日本好好了解了氢能源，2019年就开始推广布局，同时收缩电车的补贴和扶持力度，同时引入了特斯拉，大趋势还看不出来吗？

这这这……

各位可以查查锂电池研发谁最有优势，就是小日本，为什么他们最终放弃了转而研发技术上艰难许多的氢能源？
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锂电不行啊，只能硬着头皮发展其他能源
如果石墨烯真有那么回事，氢能源也排不上号了

  我知道纯电车出了一百多年了， 比油车都早……
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今年是2008年？

你自己查查，氢燃料电池车问世多少年了？
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   数码相机刚出时也没几个人买……
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不计代价秀一下而已，2008年北京奥运氢能车就已经为各国代表团服务了。

氢能那么好，日本国内自己一年就卖几百辆？
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  你对氢燃料的安全性这么不看好，就应该赶紧建议国家不要派队参加这次东京奥运会，因为这次的奥运村被建成了一座缩小版的氢能社会社区，入驻里边的所有人不单交通工具全是氢燃料车，就连房间里的照明，取暖或制冷，做饭用的燃料都是氢能的，你是不是觉得太可怕了……
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氢能源车会替代纯电车！
10年后笑看！
以下内容由 南极雾雨 于 2020-2-20 16:23 补充
乘用车

氢气的存储和运输都非常困难，因为氢气非常容易泄露。

我自己以前在炼油厂的加氢装置和制氢站干过，对氢气很了解。

实际上中国的氢气资源非常丰富，每年化工装置几百万吨的副产废氢直接烧掉，很可惜。

所以现在全球的氢动能车一年只能卖几千辆，日本的实力最强，国内还不到一千辆。

每公里用氢成本是油车的几倍。

氢气储存运输的技术不突破，就没戏，定位只能是有钱人的玩具

相比之下，电车全球一年卖一百万辆？
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   因为球王刚买了锂电池车……
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为什么呢？
感觉上比纯电车靠谱多了

肯定是从几个发达大城市地区向外辐射那种，至于偏远地区最后再考虑了……
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有钱花不出去难受
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来佛山看看，每天都能看到路上跑的氢能源公交。
去年投放的。
佛山市※※在氢能源汽车产业上小赌了一把。
南海区是佛山五区之一，今年，除高明区，其他四区都有不同数量氢能源公交投运，南海区最多。
以下是网上资料摘录：

1月6日，南海新能源汽车产业技术创新战略联盟（下称“联盟”）第一届理事会第五次会议暨2019年年会举行。会议进行了联合国开发计划署“氢能经济职业技术培训研究院”示范项目实施管理办公室授牌、“南海氢年讲师团”讲师受聘等仪式。

南海区委常委、副区长蔡汉全在会上透露，南海新近采购386辆氢能源公交，这批公交将于2020年内投入使用。此前，南海区已有440辆氢能燃料汽车投入运营，这也意味着，届时南海区内将有超800辆氢能源汽车在路上行驶，助推“南海氢能”的打造。

到2030年，中国将上马1000座加氢站

平均每个省30个，每个地级市2个，呵呵。

造福于民的洁净能源！应该大力发展！只要氢气站普及氢能源汽车不是问题，日本国内氢能源汽车已经上路了！

国家大，允许试错，也承受的起试错，支持，虽然没开始就知道是一条死路。
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氢动力有望
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2019年11月6日，中国石化集团有限公司（下称“中国石化”）董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天代表双方公司在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作。此举“揭开了中法清洁能源合作崭新篇章”。

根据合作备忘录，法液空将成为中国石化氢能公司的参股方之一，共同推动氢能和燃料电池汽车整体解决方案在中国的推广和应用。

官方资料显示，中国石化年产氢气超过300万吨，拥有超过3万座加油站，具有布局氢能产业的天然优势。法国液化空气集团是世界领先的工业气体生产和服务公司，已在全球建设了近120座加氢站，直接拥有并运营加氢站近60座。

中国石化在氢能产业发展上具有先天优势，它可以在现有加油站的基础上，配建加氢站，从而打破目前加氢站用地难、审批流程复杂等困境。2019年7月1日，中国石化队外宣布：国内首座油氢合建站—中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成。

“油氢合建站，可以说是新建加氢站的一种趋势。”佛山市瑞晖能源有限公司运营部经理、南海瑞晖加氢站主要负责人李参成此前在接受第一财经记者采访时说。

在“绿色新能源”的概念驱动下，2018年以后，氢燃料电池汽车产业在中国获得了突飞猛进的发展。但作为氢燃料电池汽车的“粮食”来源，加氢站在中国的数量无法满足氢燃料电池汽车的发展需求。

截至目前，中国已经建成的加氢站只有49座。而根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2030年，中国将上马1000座加氢站。也就是说，未来十年，中国投入建设的加氢站数量，是目前现有加氢站的20倍。

公开资料显示，2018年全球加氢站总数还不到400座。因此，氢能行业人士表示，随着中国石化等“三桶油”开始进军加氢站领域，到2030年，中国有望成为全球加氢站最多的国家。

原文链接：https://m.yicai.com/news/100394494.html
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