没有政策推手，谁会买这么个玩意。现在好多公共充电设施根本不维护了，都是做个样子。没有固定充电车位的买这玩意就是自虐。

敢买冬眠车的一部分是摇不到燃油车号的人，另一部分是有钱人有闲暇时间慢慢玩的人。 本帖最后由 楠方易木 于 2020-4-3 11:09 编辑

准备借政策东风换一辆纯电车。做出这样一个决定对我来说好像和吃饭喝水一样自然，顺道去广汽电看了IA5，没觉得有啥问题，准备订车。
以前从没关注过纯电车型，就在本坛求助，问问IA5有啥缺点，却被网友一句”电车除了里程，都是优点“这样的话雷翻了。因为我买电车，好像根本没担心过续航问题，这是为啥呢？
我家两辆车，换辆电车是给老婆上下班用，每天也就固定的70多公里行程。楼下有固定停车位，装个慢充桩，完全不用担心充电问题。所以，我的需求非常明确，几乎不会让自己的电车满处找充电桩，自然也不会有里程焦虑。
但是，买电车的大部分人不是我这种情况。以身边的人为例，绝大多数是摇不到油车的号，不得已去买电车。这部分用户很多还不具备使用固定慢充桩的条件。于是，不得不面对里程不确定和找充电桩的问题。充电桩建设速度其实是远远落后于电车落地速度的。我们小区很前卫，几年前就安了不少桩子，一开始，充电桩比院里的电车都多，几乎能装的车位都装了。现在呢？一是电车数量大大增加，我粗略估算了一下，一个桩要对应至少三辆车了，这还不算有一半以上的桩子不能正常工作，也就是说，当你必须充电的时候，在自己小区有很大几率找不到可用的桩子。去外面找？呵呵...
所以啊，我觉得里程焦虑应该是自找的，没条件用电车却要硬着头皮上，那就自己忍着吧。一个电车用户，也该像油车用户一样，不过度关心油箱容积，多考虑车辆操控性能、可靠性、舒适性和便利性。电池的物理特性没突破前，就应该卖给有条件和固定用途的用户。