特斯拉M3试驾，在市区道路开出了卡丁车的感觉

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[17 楼] peterlee974 [泡菜] 20-5-30 16:45 V6/3.7发动机的参数 258KW/351匹马力，最大扭矩361N.m 特斯拉丐中丐202KW/275匹马力，最大扭矩375N.m 两车0-100加速时间接近。这个就可以看到平时争论到底发动机扭力大加速快还是功率大加速快的不同了。可以说，在发动机或者电机达到最大扭力之前，最大扭力输出的越快加速就越快。但是越过最大扭力之后，功率后备储蓄就发挥出优势了。这就是踩多少有多少的大排量优势。V6/3.7估计在100时速以后加速会明显好过特斯拉M3. 等我再找找特斯拉的功率曲线图。
[16 楼] peterlee974 [泡菜] 20-5-30 16:34 ioboy 发表于 2020-5-30 15:13 番禺直营店在哪条路上啊？番禺大道北市桥二桥番禺特斯拉中心
[15 楼] 蔡心 [禁言中] 20-5-30 15:23 tmg2015 发表于 2020-5-30 15:16 丰田混动低速也是电动机，感觉差不多的。但是高速后劲更足。那就看什么混动了，还有自己对绝对动力的需求了虽然都是响应快，但绝对动力差值还是很大不同，8s 7s 6s 5s加速肯定很大不同的 2.5混动就是畅快的穿梭吧，model3那种就是猛和暴力了但3.5混动就不同
[14 楼] tmg2015 [禁言中] 20-5-30 15:16 蔡心发表于 2020-5-30 14:59 这是纯电的优势如果市区开，model3是很不错的，0-80很有优势但真正买电车后估计还是慢慢开省电开吧，不会像汽油车那样肆无忌惮的开吧开的心态是不一样了丰田混动低速也是电动机，感觉差不多的。但是高速后劲更足。本帖最后由 tmg2015 于 2020-5-30 15:16 编辑
[13 楼] ioboy [泡菜] 20-5-30 15:13 peterlee974 发表于 2020-5-29 22:19 终于在番禺直营店试驾到了M3车型。什么也不说，喜欢这种和厂商直营点打交道的方式。普通4S不到你购买的最后一刻，你都不知道你最终要付多少银两。销售也没有什么硬销的压力，交流起来舒服很多。普通4S买车的过程都够出本手册的了。试驾的是最便宜后驱单电机版本，先说说操控：电动车简直对油车真就是降维打击。中底置电池+马达后驱，超低重心就和超跑一样的设计思路。方向盘调到最低和最远，摇一摇小小的方向盘，第一感觉就是坐进了卡丁车一样。起步加速太NB直接了，电门的反应比人的大脑和眼睛还快。0到80的加速简直就是一瞬，就像一阵疾风。车身支撑非常足够，感觉自己可以一把方向腾挪3条车道还稳定得一B. 路上其他的普通油车都像是在做慢动作。市区道路80时速以下简直就是无所不能的小霸王。在市区道路开卡丁车的梦想终于可以在这辆车实现了。噪音，因为试驾道路速度不能超过80时速。无法体会传说中高速100以上的路噪。但是，番禺特斯拉点附件的试驾路况在市区道路来说是很差的。就是那种接缝和高低位很多的水泥路。80时速以下不开音响完全可以接受。Q弹还带点高级感。其实隔音感觉比锐志还略好。缺点，主要在后排，其实横向和头部空间还好，就是靠背太直，长时间乘坐成年人肯定很难受。但是我 ... 番禺直营店在哪条路上啊？
[12 楼] 蔡心 [禁言中] 20-5-30 14:59 peterlee974 发表于 2020-5-30 12:05 可惜我没有机会体验真正的大后超。眼下新车估计也就这个电动后驱有接近大排量自吸的感觉。细看了一下V6/3.7发动机的参数 258KW/351匹马力最大扭矩361N.m 这个202KW/275匹马力，最大扭矩375N.m 的特斯拉电机加速也可以做到5.4秒01加速. 性价比无敌。最佩服设计开发这个Model3的眼光超前。一下就将M3设计的如此极端。如果产品力或者调教跑偏点比34C有明显缺陷，卖不开就损失大了。这是纯电的优势如果市区开，model3是很不错的，0-80很有优势但真正买电车后估计还是慢慢开省电开吧，不会像汽油车那样肆无忌惮的开吧开的心态是不一样了本帖最后由蔡心于 2020-5-30 15:02 编辑
[11 楼] tiepo [资深泡菜] 20-5-30 13:52 vircell 发表于 2020-05-30 04:58 别忘了电动机的特性和内燃机的特性不同，内燃机要拉倒6000转才能输出那些马力，电动并不需要转速就能输出 ... 带T的一千多转就发全力了。我车零百7秒，比单电机特斯拉慢的一秒多，主要吃亏在前驱上。但价钱只需要一半。在2.0T，300多牛米这个层面上，燃油车可以说没有短板。但是双电机四驱的电车，优势太大了，燃油车要达到特斯拉的性能，没有100万根本下不来。本帖由安卓客户端发布
[10 楼] vircell [泡菜] 20-5-30 12:58 tiepo 发表于 2020-05-29 23:17 单电机比一般的2T高功率好点有限。双电机才是大杀器，3秒多的车真的开着怕 ... 别忘了电动机的特性和内燃机的特性不同，内燃机要拉倒6000转才能输出那些马力，电动并不需要转速就能输出本帖由安卓客户端发布
[9 楼] 发烧钉 [资深泡菜] 20-5-30 12:06 普通4S那种感觉，还不是因为你穷
[8 楼] peterlee974 [泡菜] 20-5-30 12:05 蔡心发表于 2020-5-30 08:21 我也开了两天，也是两驱版，对于大部分人而言还是很不错的，悬挂其实偏软，舒适，初段是纯电优势地方，响应直接但对比自己的q50 3.7，我觉得37并没有输很多，当然就公路快速开情况下，q50相对其实硬不少，支撑更足，变线干脆点，硬的同时也不会影响舒适，另外model3最遗憾的是转向，比较粘滞，q50 das转向感觉是手直掰轮子，直掰车子方向可惜我没有机会体验真正的大后超。眼下新车估计也就这个电动后驱有接近大排量自吸的感觉。细看了一下V6/3.7发动机的参数 258KW/351匹马力最大扭矩361N.m 这个202KW/275匹马力，最大扭矩375N.m 的特斯拉电机加速也可以做到5.4秒01加速. 性价比无敌。最佩服设计开发这个Model3的眼光超前。一下就将M3设计的如此极端。如果产品力或者调教跑偏点比34C有明显缺陷，卖不开就损失大了。
[7 楼] 虎视丹丹 [禁言中] 20-5-30 08:56 夏天要远离
[6 楼] 蔡心 [禁言中] 20-5-30 08:21 我也开了两天，也是两驱版，对于大部分人而言还是很不错的，悬挂其实偏软，舒适，初段是纯电优势地方，响应直接但对比自己的q50 3.7，我觉得37并没有输很多，当然就公路快速开情况下，q50相对其实硬不少，支撑更足，变线干脆点，硬的同时也不会影响舒适，另外model3最遗憾的是转向，比较粘滞，q50 das转向感觉是手直掰轮子，直掰车子方向本帖由IOS客户端发布
[5 楼] tiepo [资深泡菜] 20-5-30 07:17 单电机比一般的2T高功率好点有限。双电机才是大杀器，3秒多的车真的开着怕本帖由安卓客户端发布
[4 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜] 20-5-30 06:50 菜车价格买跑车比亚迪汉和小鹏p7还是太大了些本帖由色影无忌论坛小程序发布
[3 楼] 19541954 [泡菜] 20-5-29 23:49 特斯拉是能买到的最便宜的跑车本帖由 Nokia 客户端发布
[2 楼] 笨蛋的笨蛋 [资深泡菜] 20-5-29 22:23 上个月试驾了P版，那真叫一个猛电车非常适合市内使用
[1 楼] peterlee974 [泡菜] 20-5-29 22:19 终于在番禺直营店试驾到了M3车型。什么也不说，喜欢这种和厂商直营点打交道的方式。普通4S不到你购买的最后一刻，你都不知道你最终要付多少银两。销售也没有什么硬销的压力，交流起来舒服很多。普通4S买车的过程都够出本手册的了。试驾的是最便宜后驱单电机版本，先说说操控：电动车简直对油车真就是降维打击。中底置电池+马达后驱，超低重心就和超跑一样的设计思路。方向盘调到最低和最远，摇一摇小小的方向盘，第一感觉就是坐进了卡丁车一样。起步加速太NB直接了，电门的反应比人的大脑和眼睛还快。0到80的加速简直就是一瞬，就像一阵疾风。车身支撑非常足够，感觉自己可以一把方向腾挪3条车道还稳定得一B. 路上其他的普通油车都像是在做慢动作。市区道路80时速以下简直就是无所不能的小霸王。在市区道路开卡丁车的梦想终于可以在这辆车实现了。噪音，因为试驾道路速度不能超过80时速。无法体会传说中高速100以上的路噪。但是，番禺特斯拉点附件的试驾路况在市区道路来说是很差的。就是那种接缝和高低位很多的水泥路。80时速以下不开音响完全可以接受。Q弹还带点高级感。其实隔音感觉比锐志还略好。缺点，主要在后排，其实横向和头部空间还好，就是靠背太直，长时间乘坐成年人肯定很难受。但是我觉得可以自己改装一下这个靠背角度的，背靠后面的空间还有很多的。建议广州附近的都到这个番禺店去试驾。不用进去市区里面那个店，塞车也很难放开试驾。路况还是番禺这种烂水泥路好试车。