色影无忌

马自达CX-30，为何后悬不搞成独立？
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[27 楼] itsoeasy [泡菜]
20-12-15 21:24
lets 发表于 2020-9-7 17:56
以前的全是独悬阿，有人买了么？


这代CX30和昂克塞拉同平台，都是板车悬挂

以前M记没有这个级别的SUV，CX-3比他小，和马2同平台……也是板车悬挂

CX-4和CX5都是独立悬挂，销量还成
[26 楼] 魂不守摄 [泡菜]
20-12-15 16:07
这车太矮了
[25 楼] herotree [资深泡菜]
20-12-15 10:41
njlq2015 发表于 2020-8-7 15:35
觉得这车不错，但是就是纠结后悬的扭力梁，为啥它要这样设计？搞成独立的成本要增加好多？
没啥好纠结，这个车我试驾过，非常好。内饰做工不错，隔音很好，开起来很整，后悬挂偏硬，过减速带有点跳，但是我觉得它对比更高档次的讴歌CDX的悬挂更好一点。现在CX-30 中低配落地只要15w，个人觉得这个价格很值了。同价位的XRV/缤智、CHR/奕泽，内饰做工差多了。CHR/奕泽的舒适性或许好点（没试驾过，云车评），XRV/缤智空间大但噪音也是巨大（行驶品质要低于另外的两款车），看你个人喜好了。我会选CX-30，因为它最漂亮，内饰做工也最好，静音也好。 本帖最后由 herotree 于 2020-12-15 10:44 编辑
[24 楼] yqwong [泡菜]
20-12-15 10:33
njlq2015 发表于 2020-12-15 09:41
在成都接头几乎没看到过，是怎么一回事？


珠三角这里也少，昂克塞拉和CX-5却满街都是。

不买的原因，我看很多人都说小。我去马自达4S店保养，坐过CX-30。后排不单小，坐垫还短，比昂克塞拉的后排都不如。马3已经被人说后排太小很久了。

这车用板悬之后，底盘那里空了一大块，就是没法贡献给车内空间。估计本田的设计师看见会笑死——太浪费了。
[23 楼] 火星大能猫 [泡菜]
20-12-15 09:50
奥德赛也是板车悬挂
不妨碍别人大卖
老款埃尔法也是板车悬挂,不妨碍消费者跪着买车
[22 楼] njlq2015 [资深泡菜]
20-12-15 09:41
在成都接头几乎没看到过，是怎么一回事？
[21 楼] callcz [泡菜]
20-9-7 19:59
用扭力梁是为了未来给电池、电机腾空间
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[20 楼] lets [资深泡菜]
20-9-7 17:56
以前的全是独悬阿，有人买了么？
[19 楼] cnzxy [泡菜]
20-9-7 16:22
从参数看，是减配了。但也有说法说这个后悬还不错。好不好试乘一下看看。街上看到过这个车子两次，挺漂亮。
[18 楼] wd_hui [老坛泡菜]
20-9-6 16:29
zshmail 发表于 2020-8-8 09:18
这种小车就是一个人开的，后排是偶尔坐人，所以真没必要搞独悬。

正好相反，既然后面少坐人，就是不在乎空间，就更应该独悬。
说小，小的过夏利？
[17 楼] 大阿满 [泡菜]
20-9-6 13:18
无忌有人买了这个车么？
[16 楼] and250 [泡菜]
20-8-9 06:09
O2JAM 发表于 2020-8-8 16:54
cx3是好车，可惜全进口价格无优势。


讲真CX30感觉并不是按国内市场设计的，而是北美市场因为CX3太小胖子们坐不下而改进的完全体，毕竟CX3别的方面即使再改进，跟HRV这种对手也没法在北美竞争，所以诞生了CX3这种驾驶方面不错，新技术方面比美国车激进，后排空间又凑合可用的车型，定价在2w这个数上也是得跟接近2W5的A级拉开差距

同类车型包括kia新出的seltos，hyundai的 chevy的trailblazer之类，都是根据美国市场改进的尝试，当年各厂曾经尝试过引入方盒子车型，但因为美国公路普遍年久失修底盘低了不好开，所以跟wagon一样基本全军覆没了，现在只有底盘接近suv的soul活了下来还卖得不错，所以各厂这一轮往这个方向靠拢了
[15 楼] sunsimiao [资深泡菜]
20-8-8 22:05
银古 发表于 2020-8-8 21:29
那个是申请专利的后悬挂
介乎于独立和非独立之间
又有独立悬挂的性能 又有非独立悬挂的大空间
像个扁担  对材质要求很高 所以都是进口的
成本比以前的独立悬挂还高
官方应该叫蝶形悬挂

这扁担跟释放空间没半毛钱关系，新款马三和老款后排空间基本一致

再怎么进口，哪怕镀金，成本也不会比独悬高，
你知道省了多少部件和组装工序吗？

副车架省掉了，
E型连杆的两根刀臂省掉了
左右各三根拉杆省了
六根拉杆对应12个胶套或轴承省掉了
防倾杆省掉了
防倾杆对应的胶套省掉了（你知道胶套多贵吗？速腾后防倾杆一对胶套正常渠道要卖200块）

哪怕性能吹上天，也洗白不了节约成本的事实。 本帖最后由 sunsimiao 于 2020-8-8 22:06 编辑
制造商：Apple
型号：iPhone 11 Pro
光圈：f/1.8
焦距：4.25mm
曝光时间：1/50
ISO感光度：160
[14 楼] 银古 [泡菜]
20-8-8 21:29
那个是申请专利的后悬挂
介乎于独立和非独立之间
又有独立悬挂的性能 又有非独立悬挂的大空间
像个扁担  对材质要求很高 所以都是进口的
成本比以前的独立悬挂还高
官方应该叫蝶形悬挂
本帖最后由 银古 于 2020-8-8 21:30 编辑
[13 楼] O2JAM [泡菜]
20-8-8 16:54
and250 发表于 2020-08-08 00:33
为了不影响卖CX5吧，这车的定价是奔着取代CX3的市场去的

cx3是好车，可惜全进口价格无优势。
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[12 楼] njlq2015 [资深泡菜]
20-8-8 16:40
hu7235 发表于 2020-8-8 14:28
按马自达的说法是新SEB蝶形仿生悬架比独立悬架更好
成本也不低, 因为中国工厂生产不了, 钢材材质达不到要求

如果PSA的后扭力梁悬架是在中国生产的, 那言下之意应该是我这SEB蝶形比PSA的好 !

那就是说国产的CX30，不是用的SEB蝶形仿生悬架？
[11 楼] hu7235 [泡菜]
20-8-8 14:28
按马自达的说法是新SEB蝶形仿生悬架比独立悬架更好
成本也不低, 因为中国工厂生产不了, 钢材材质达不到要求

如果PSA的后扭力梁悬架是在中国生产的, 那言下之意应该是我这SEB蝶形比PSA的好 !
[10 楼] 初诊有烧 [资深泡菜]
20-8-8 12:52
你管它什么悬，舒不舒服屁股收货，再不服麋个鹿
[9 楼] zshmail [泡菜]
20-8-8 09:18
这种小车就是一个人开的，后排是偶尔坐人，所以真没必要搞独悬。
[8 楼] tim9009 [泡菜]
20-8-8 09:09
斗篷 发表于 2020-08-07 08:16
成本差一两千，如果不加价，每年卖10万辆的话，少赚一两个亿

...
因为这，每年少卖十万辆，少赚一百亿。
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[7 楼] zzy0119 [泡菜]
20-8-8 09:07
搞了又会被说空间小，无解

买菜车还是空间比较重要吧
[6 楼] and250 [泡菜]
20-8-8 00:33
为了不影响卖CX5吧，这车的定价是奔着取代CX3的市场去的
[5 楼] 白日放歌须纵酒 [泡菜]
20-8-7 16:20
为了少卖点
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[4 楼] 斗篷 [泡菜]
20-8-7 16:16
成本差一两千，如果不加价，每年卖10万辆的话，少赚一两个亿
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[3 楼] 小蚂蚁大力士 [泡菜]
20-8-7 16:08
xmach 发表于 2020-8-7 15:53
汽车是按十万甚至百万来计算成本的，你说贵一点会增加多少成本？
独立悬挂和板悬的成本真的差好多。设计成本、零件成本、装配成本等等。

不好意思，引用错了，本来想引用楼主的话的。 本帖最后由 小蚂蚁大力士 于 2020-8-7 16:09 编辑
[2 楼] xmach [泡菜]
20-8-7 15:53
汽车是按十万甚至百万来计算成本的，你说贵一点会增加多少成本？
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[1 楼] njlq2015 [资深泡菜]
20-8-7 15:35
觉得这车不错，但是就是纠结后悬的扭力梁，为啥它要这样设计？搞成独立的成本要增加好多？