在器材轻量化的思想指导下，航拍机选择了新款的大疆Air 2S，而不是更传统的Mavic 2 Pro。出发前一直比较纠结于更轻的机体（595g vs. 907g）在抗风性能和极速方面的些微差异（19m/s vs. 20m/s），还是经不起Air作为新产品在视频性能上提升的诱惑而选择了前者。不仅最大码率更高，而且拥有更好的视频变焦能力和物理上更宽广的镜头原生视角，所以，这次就爱尔兔爱死了吧。核心是，在不到2kg的系统全重之内，能给我一个把一英寸传感器送上天的拍摄平台！

此行的另一项挑战，是切换到尼康的Z卡口微单系统以后，执行的第一次大型项目。虽说专业摄影器材的主流转向微单大势已定，微单系统相对轻小的特性也有利于高原操作，但是从机身到镜头都切换到一个全新的平台，又要长时间接受恶劣环境高强度使用的考验，再加上人机磨合时间有限，系统风险还是不小的。

都说摄影师最大的摄影附件是车，某主机厂了解到我们的创作计划以后非常支持，特地调拨了刚刚发布的全新4008GT和5008GT SUV各一辆，专门用拖车调运到※※。虽然在之前青海的拍摄中，已经对这两款车型有所接触，但这次能在自由创作的条件下，亲手驾驭这两款该品牌引以为自豪的经典车型，还是小有一些激动的。但对于它们能不能经受住一路上超过四千米的平均海拔，和各种复杂路况的严酷考验，我们又都有一些心照不宣的疑虑——毕竟离开※※向西，传统上向来是日系大排量越野车的主场，欧系车型适应能力如何，只有通过我们的实践来证明了。

驭狮饮马雪山下的蓝湖佩枯措

这次行程的路线图：白色为※※境内，橙色框内数字为该地拍摄的图片数量。沿途与不丹、锡金、印度、尼泊尔甚至克什米尔印巴争议地区，都只有一山之隔

一辆4008，一辆5008，威武！！！

入座

坐等看大片

（好久不来无忌，现在回帖都需要管理员人工审核才能发布吗？我写好的内容本来需要多段复制粘贴，但是看不到发布的结果，连续回帖又怕顺序乱了影响阅读）

赵利山老师国内外参展获奖无数，近十年频繁赴藏区深耕创作，对※※腹地有非常深入的了解和第一手的经验。著有《看不见的※※》《※※行摄之书》《慢拍※※》等多本藏地影像著作。近年更是进军大画幅创作领域，以8x10甚至更大画幅胶片进行影像创作。有机会在世界第三极与大师并肩采风，畅谈创作理想，真乃人生一大幸事。

我们原计划在气候和温度都比较理想的六月出发，因为各种排期的干扰，最终进入雨季才得以成行。此前和赵老师规划的首选方案，是※※以南的山南环线；但是考虑到气候因素，最终决定启用晴天概率较高的备份方案，沿喜马拉雅山麓北坡一路西行，最终到达阿里地区札达县古格王朝遗址后折返。计划耗时半个月，全程超过四千公里，在常年积雪的世界屋脊脚下向西推进。沿线除了※※境内的珠穆朗玛、希夏邦马、冈仁波齐等著名高峰，国境线南侧印度和尼泊尔境内的雪峰也都遥遥在望。

沿喜马拉雅山麓北坡一路西进。六月之后※※逐渐进入雨季，每天下午到晚上云层逐渐增厚并常有阵雨。虽然白昼时间增加，但是对影像创作有利的窗口开始缩小

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近期因为各种机缘巧合，决心规划一次自由的创作之旅。设计了若干线路各种方案以后，反复权衡，终于锁定了此行的目标：※※。各种器材和技术准备工作暂且不表，21世纪最重要是什么？是人才！第一时间联络了有丰富创作经验的藏地摄影师赵利山老师，彻夜长谈请教线路和气候，最后终于说动大师，不妨同行！

赵利山老师在扎达土林创作

如果说每一个文艺青年都有一个踏访※※的梦想，那摄影师无疑是沉迷于这个梦想最不能自拔的人群。如果说※※对于摄影师而言是创作的天堂，那对于汽车摄影师来说，※※无疑是这座天堂里的圣殿。虽然并非第一次进藏，也更不是第一次在高海拔地区拍摄，但神秘的藏地，对本胖仍然有一种难以言说的吸引力。

*摄于岗巴县边境公路，海拔4766m

07年注册无忌以来，不觉已经潜水十数年，虽然不甚热衷论战，各版话题参与甚少，但一直以来无忌都可称本胖摄影职业生涯的良师益友，深感所学良多。又深知论坛卧虎藏龙，恐才疏学浅贻笑大方，所言甚少。

近期远赴藏区创作，感触良多。决心重整心情，重拾笔墨，把所见壮丽山河和采风笔记整理成文，与诸君分享。

因内容较长，平日工作繁忙，将逐步整理发布。欢迎大家跟帖讨论批评，敬请不要插入图片，以免打断图文的完整性。