昨天在商场见到了小鹏展台，可惜忘了去看

那真算是抢到了

电车确实没必要考虑日系，不过美系那种做工就算了吧

你这分享让我想起几年前 纳智捷大7那个南方车主做的详尽的对比RAV4 的分享，结论也差不多，说的头头是道，可惜几年过去了，RAV4依然热销，大7什么下场大家都看到了
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丰田做的是混动，不是电动
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参看几年前的帖子，那时也有一大堆人热捧 国产纳智捷大7SUV，说便宜还大，小毛病也不多，现在大家都知道是什么结果了。几年后特斯拉肯定还在，国产车嘛，要看造化了
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那也未必，国产电车和特斯拉都有，前者便宜大几倍，小毛病还少一点，用作短途通勤和城市代步都够用。

嗯，丰田安全性强，自动智能程度高，优势明显。

因为电动化让整个日系的可靠耐用性回到原点。

TESLA牛的是要打破汽车现有的整个体系，从生产，销售到售后，这就是为何所有的汽车厂家都针对TESLA。生产上举个例子，TESLA取消掉了上百年前技术的保险丝和继电器，换成了基于半导体OTA的，这就像你家如果装的是20年前的铅保险丝，烧了再换一段，而新的空气开关，推上去就可以了，而基于OTA的，烧了马上就知道是哪个地方烧了，系统准确给你提示，保险丝和继电器都是被动元件，是没有状态监控及故障诊断的。销售上，要抛弃4S，我想买过车的都知道4S的套路吧！一台汽车有多少费用是让4S拿走的。最后是维修，看一下家里面最老的风扇，哪有什么做工，一样多少年不会坏。电车只有一点那就电池的成本，包括耐用性。所有的新势力都说是纯电平台，真正是基于电动车平台的只有特斯拉，其它的都还是不想放弃现在的汽车体系，这和多年前的诺基亚是一样的。

分享一个EC6和MY双车主的各方面比较分析，lz可以参考，转至蔚来APP车主陈凌飞

很多人问特斯拉和蔚来的对比，网上各种视频，感觉都有点极端，要么非此即彼说不到点上，要么和稀泥。我觉得我比较有话语权。

1、基本情况：

（1）蔚来ec6长续航运动版买回来一个多月，开了2600多公里，家里特斯拉modely长续航版本，买回来20多天开了420公里。

（2）特斯拉只在提车和上牌开过两次，其他时间从来不摸，要么媳妇儿偶尔开一下，要么放家里吃灰。

2、个人体验--大家最关心的耗电量：

（1）蔚来耗电量：

A 、市内续航：蔚来ec6长续航版本，nedc标称600公里，实际市区和市内环线高架组合正常可以开450～480公里左右，开动能回收，平均电耗18度，最低12度，最高25度。坐标郑州，春季气温5-20℃。

B 、长途续航：充电95%，跑过河南省内长途，来回400公里，开动能回收，最后续航还剩15公里。全程纯高速220公里，车速100～130（多数110～120左右时速，百公里22～26的掉电；超过120那28～35度的掉电忒吓人），高速平均掉电24度；快速路100公里，车速60～90公里，掉电为百公里12～20度，快速路平均掉电16度左右；市区道路约90公里，车速20～60公里，掉电15～24度（起步掉电多），平均18度左右。当天气温5～15℃，空调一直24℃。

C 、综上所述：蔚来ec6，100度电池长续航版本，不暴力开车，开动能回收情况下，市区450公里无压力，长途350-400公里，估计是我开车不暴力，总体比预期的略好。

D 、空调用电：自从开了蔚来电车，养成个车里午睡的毛病。之前在办公室睡觉老是被打扰，现在基本都躺车上睡，因春天温度适中，2小时空调耗电1度左右，省得很啊！称得上是“起居室”了。

E 、备注一下：为了电池安全，尽量不挑战极限，20%到90%区间充电就可以了。即便是可以换电，也要做个有素质的车主，爱惜每一块电池🔋，你暴力祸害过的电池说不定什么时候就又给你装上了。

（2）特斯拉modely耗电量：

A 、市内续航：默认的单踏板模式，长度航版本，nedc600公里，实际跑市内和高架，可以500公里左右，一个70度电池跑出略高于蔚来100度的距离，除了车身自重轻一点外，电控确实厉害。

B 、高速续航：因已经习惯了蔚来，不太喜欢特斯拉，所以没有高速，这方面不发表评论。

3、大家次关心的：车辆操控性

（1）悬挂：我的运动版没有空气悬挂，目前感觉ec6是比较硬，尤其是和之前开的燃油车相比，感觉很硬。提回特斯拉modely以后，一对比，两个半斤八两，加上之前试驾过比亚迪汉ev也是比较硬，不知道这是不是电车的通病。不过电车本来就是自己开的，不是纯粹坐的，也可以忍受了。

（2）操控：

A 、转向：ec6的转向助力很好，比较轻，单手无压力，特斯拉转向很重。ec6的最硬模式都比特斯拉轻的多，这点严重不喜欢特斯拉，不知道是不是为了节电。

B 、踏板：

a硬度：特斯拉一样很硬，感觉要用劲儿才能踩动，没有驾驶乐趣时间长估计会脚疼。蔚来的要轻很多。

b模式：蔚来多种模式可调，给车主一个学习期，或者有其他朋友临时开一下车这种情况直接调整为“舒适模式”跟燃油车没区别。特斯拉之前ota后只有单踏板模式了，需要适应一下。

c能量回收：蔚来松电门开始制动回收能量，但不会完全制动，还需要轻踩一脚刹车，回收能量不忘安全；特斯拉的“单踏板模式”基本可以不用刹车，这个感觉还是有安全隐患的，属于特斯拉耍流氓让开了之后换不成别的车了。

C 、提速：两个车都不错，但蔚来ec6明显更快，纸面参数放在那儿，没有可比性。

D 、胎噪：虽然都号称双层玻璃，实际上特斯拉在高架上以80～90公里速度跑的时候，听歌就不要奢望音质了。胎噪明显很大，这还是标配的19寸轮毂，属于胎噪最小的。蔚来跑到120公里的高速胎噪都没有特斯拉80公里高。这方面，ec6完爆特斯拉modely。

（3）内饰：这又是特斯拉一个超级短板，不说了，说多了都是歧视。但有一点需要强调，那就是甲醛含量，我本人是做这方面工作的，很重视。蔚来内饰远比特斯拉豪华复杂，但实际上我的ec6开了20天后，基本没什么味道了，但特斯拉感觉比新车没好多少。本人过敏性鼻炎，比传感器都准，坐到特斯拉里面呛鼻子。所以，不是夸蔚来，确实是在看得见的内饰上，和看不见的用材料上都是一个负责任的企业。这方面从我发的图片上给大家证明一下，我公司十来辆bba的传统中高端油车。我都开过，也都没有做到这一点，宝马5系需要半年，奥迪a6需要大半年，奔驰ec和宝马x3需要1年才能达到这个蔚来的效果。

（4）充电：

A 、每周一次，自家车位充电，是蔚来赠送的充电桩，很方便，APP设定错峰用电晚22点到次日8点0.4元一度，算下来一公里7分钱左右，可以狠狠的鄙视一下最近加9块钱一升油的燃油车主。

B 、充电桩安装和装好以后的激活有个过程，新车友不要着急，尤其是在装表的时候，建议走国网的，记着给师傅说“错峰模式”，这样更省电。

C、换电：目前还没换过，不发表意见。

（5）辅助驾驶：刚开始看了新闻出过事，不敢上。后来想，车都买了加个吧，花了4.5万，比买车的时候装多花6千。高速和快速路以及市内道路都用过，感觉缓解驾驶疲劳很有帮助。但是千万记住这玩意儿叫“辅助驾驶”不是“自动驾驶”，不要麻痹大意，更不要长期松开方向盘，尤其是在晚上、复杂路况、转弯的时候。总体上对我这个上班往返路程才10来公里的人来说这点只算物有所值，还谈不上特别大的惊喜，估计如每天几十公里高架的人士，肯定会喜欢。

另外，高清地图真香，远胜特斯拉！

（6）吐槽几点：

我只是个蔚来的新车主，根据自己的经验还是有不少槽点的，也说一下鼓励蔚来更进步，也为了证明我不是**粉和托儿，附上我的手机里特斯拉和蔚来两个APP界面和停车场照片。

A 、APP：蔚来的APP确实有很大的进步空间。

a、特斯拉可以一部车登陆多部手机，蔚来就不可以，每次只能登陆一部。而且还要重新连接钥匙激活等等，很复杂。

b、每次超过1米解锁车辆，都要输密码，很麻烦。

c、nfc不支持苹果手机，华为手机也要单独设定，弄的每次开家里门都要重新退出切换，也很麻烦。当然这点是为了安全勉强可以理解，但不太接受。

d、换手机后，蓝牙连接经常连不上。

e、开门和锁门的逻辑莫名其妙，经常大门口下来登记一下，再上车挂不了档了，经过摸索发现需要打开车门再关上才可以。车内放了卡片钥匙后，走近车解锁和离车自动上锁基本不管用。

B 、关于语音识别：直接用“一塌糊涂”来形容也不过分，科大讯飞、百度、小米、华为每一家都比蔚来做的好，希望蔚来开放一点，多借鉴多学习。

C 、后备箱踢腿识别只成功过两次，**屡屡失败，估计也是逻辑问题。

D 、附件很贵：一个几百块成本的nomi卖好几千块，公司居然总体还亏钱，希望是都把钱投提升车辆功能上了，不要辜负了这些车主的支持。

E 、关于软文和视频：我在网上搜了好多车辆驾驶体验和对比方面的视频，以及一些问题。要么没有答案，要么都是一两年以前的，没有持续性。这点蔚来做的确实不够好，居然还被其他厂商骂说只会营销，这分明是营销都不会的节奏。光我们这些老车主在蔚来APP里面自嗨是远远不够的，需要给更多想了解蔚来和已经买了新车想深入学习的人士一些别的渠道的学习机会。

4、一个中午午休时间，全手机敲字，希望给大家能有帮助。#特斯拉VS蔚来# #model y# #ec6# #新车主#

es6在本地卖的挺好，几乎是街车了 本帖最后由 my8259 于 2022-4-3 16:31 编辑

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特斯拉存在问题，它也在不断改进。
国产的3、Y做工比进口版就有提升，而且配置一直在持续更新。

到不是这么说, 因为绿牌你换车的时候就没有了, 那时候的绿牌不一定免费拿. 蓝牌在目前看至少你可以继续用的.

无忌不行，但是你行！
加油，奥利给！

坐进去感受一下，喜欢哪个买哪个，性能啥的肯定都满足你的需求，花自己的钱买别人喜欢的车，有点那啥

丰田电动车厉害之处，电池耐久性，用10年后仍能维持90%

放心吧，丰田有戏的，销量逆势增长。

丰田氢动力，固态电池最厉害，如果没有市场供它去试点，还是没有戏的，形成不了一个完整的产业链。国内以前电动车车企很多都是骗保的，国家也知道这个情况，也没有去管太多，这样至少一个完整的产业链就慢慢形成了。现在中国的发展思路就是我就搞我最擅长的，别的技术我也不放弃，也跟在你屁股后面。你一个人根本就玩不起来。

无忌影响力有限，动摇不了丰田这样的巨无霸。

内饰不是核心技术，但是也是说明厂家的态度问题，内饰还涉及很多人机交互设计，也是需要用心的，不是说三电技术牛逼了就不管内饰了，看看下面泡菜发的S的内饰照片，任何一个国内厂商都是不允许出现的品控吧。
另外以前都说特斯拉三电技术牛逼，现在看来也就是电控暂时领先一些，特斯拉给人印象续航长有些时候也是有技巧的，单电机+3.0高胎压。其他另外两个电机和电池方面，国内品牌走的方向不一样，技术不比特斯拉差。 本帖最后由 男人心似海深 于 2022-4-3 12:28 编辑

楼下地库逛了逛，2台蔚来es6，2台model y
打平，这2家里面lz应该随便选一个都行

前排放倒露营模式很麻烦，很不方便。
国产电动suv里面，后排能放平的很多，极氪001，岚图，比亚迪宋，都可以，能当床。最好就是铺平后就不动了，随时躺平睡觉，当床车用。
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无忌从来都是反向指标。丰田电动看了危险了。
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毕竟内饰才是汽车核心技术，对吧。

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特斯拉毕竟小品牌，没有经过市场考验。

丰田电动车才是真正王者，
BZ4X马上就要开售了。官网上已经有了。

丰田在电动车，混动车，氢动车都是世界领先，所以走对了。 本帖最后由 tmg2015 于 2022-4-3 01:26 编辑

根本不用思考，首选就是特斯拉，国产那些电车，都是做假的，品质也不过关。