benniewang 发表于 2022-5-26 05:09
rav4有纯油，混动，和混动插电，有老外做过高速油耗测试，纯油的油耗最低。

benniewang 发表于 2022-5-25 22:33
插电混动唯一的优点在于，短途用纯电可以完全不用汽油。其他都是缺点。
每周开400公里高速（一半平原，一半几百米高的丘陵），95km/h巡航，2.4na+8speadDSG的7座suv可以做到5.6L/100km。

雨中赏花1 发表于 2022-5-26 04:24
俺开了3年的插电车了，对您的结论只能呵==呵了。
插电车除了价格贵，其他都是优点。
无论是动力还是油耗，不论长途还是短程，对比同排量的油车，就没有一项输的。

benniewang 发表于 2022-5-25 22:33
插电混动唯一的优点在于，短途用纯电可以完全不用汽油。其他都是缺点。
每周开400公里高速（一半平原，一半几百米高的丘陵），95km/h巡航，2.4na+8speadDSG的7座suv可以做到5.6L/100km。

colanet 发表于 2022-5-25 17:48
插电混所有的优点除了绿牌都基于有电的情况下。

所有的电车在电池满电和亏电情况下动力差距都是巨大的。亏电情况下插电混不会比自家的油电混动力更强。

而插电混的缺点是不可改变的。插电混的大电池不考虑了么，目前都是装在车身下面的，比自家的油电混底盘要低不少。而且还娇贵，磕一下说不定能烧起来。车重了几百公斤，刹车性能是不是会更差。车内空间是不是会更小。

colanet 发表于 2022-5-25 22:24
绝对动力插混强肯定是无疑的，毕竟还有一个威兰达高性能版在。

但是：
1、发动机功率插电的180，油电的178，差异很小。
2、电机肯定是插电的劲大，但在亏电情况下能发挥百分之多少有没有数据。
3、价格不一样，在相同的价格下，插电的两驱也许可以买油电的四驱。如果存在两驱和四驱的差别，对长途穿越的差别是不是挺大。
4、长途穿越对发动机绝对动力要求不高。要求的是高可靠、高续航、通过性强。我们姑且认为同一厂商的油电混和插电混可靠性相同、油耗接近。在通过性上，插电混绝对是劣势了。一方面下面有个大电池怕磕，另一方面车重了那么多不利于走烂路，再者相同的钱也许油混可以买四驱的。

chdzr 发表于 2022-5-25 22:03
底盘高度官方数据没有，车友群实测。
亏电情况下插电混肯定比自家油电混动力更强。原因有三：一是插电混电池更大，亏电情况下剩余容量更多，在大动力请求下更持续；二是插电混2.5L阿特金森发动机调校功率更大更激进，前置电机也从自家油电混88KW提升至134KW；三是电池输出功率更强，达到91KW。故插电混比自家油电混动力更强劲。
补充一点，插电混THS行星齿轮分动箱进行了升级，功率损耗更小，效率更高。

colanet 发表于 2022-5-25 21:25
我找了好久，找不到底盘的高度数据，你要是知道数据源的话贴一下。

你说的“所以亏电情况下就是油电混动”的意思是：亏电插电混=油电混

我说的“亏电情况下插电混不会比自家的油电混动力更强”的意思是：亏电插电混 !>= 油电混

所以你说的和我说的差不多是一个意思。

chdzr 发表于 2022-5-25 19:37
您呐，可是键盘了哟，首先，所谓的亏电不是真的没电了，而是厂家电池管理的下限，即可供你纯电行驶的下限，丰田是30%，其它的有25%等，低于这个值，发动机立即启动进行充电，所以亏电情况下就是油电混动，不存在“亏电情况下插电混不会比自家的油电混动力更强。”一说。其次，丰田是将大电池放在了车的下部，但丰田将底盘抬高了，插电混的丰田比自家油电混的底盘还高一些，这是事实，你可以查参数，同时，丰田加强了插电混的刹车系统，加大了刹车盘的直径，增加了刹车卡钳的活塞，底盘使用了更多的铝合金部件，整体调校更紧致，在不改变车内空间的前提下，提升了驾控安全性。

chdzr 发表于 2022-5-25 16:32
插电混长途不插电就是油电混，长途穿越免不了爬坡走烂路，几百公斤的电池它剩余容量大呀，急加速、爬坡、刨坑什么的动力强呀，到了目的地还可以烧水泡茶烫个火锅它不香吗？绿牌不限行当然更好，但插电混和非插电混完全就是两个车，动力天壤之别。

交流是个大坑 发表于 2022-5-25 19:20
广汽的威兰达一样也是顶配才支持外放电

colanet 发表于 2022-5-25 17:48
插电混所有的优点除了绿牌都基于有电的情况下。

所有的电车在电池满电和亏电情况下动力差距都是巨大的。亏电情况下插电混不会比自家的油电混动力更强。

而插电混的缺点是不可改变的。插电混的大电池不考虑了么，目前都是装在车身下面的，比自家的油电混底盘要低不少。而且还娇贵，磕一下说不定能烧起来。车重了几百公斤，刹车性能是不是会更差。车内空间是不是会更小。

arcsense 发表于 2022-5-24 19:22
没试过，听说会拱一点起来？
rav4插电比较恶心的一点是只有顶配才有220v输出。还有没有快充。

colanet 发表于 2022-5-25 11:47
把插字去了，油电混是最适合长途穿越的。插电混只多了出发时的80公里电量，后序全程背着几百公斤的电池跑。如果有这样的需求，只是为了那块绿牌吧，可以不限行。

chdzr 发表于 2022-5-25 16:32
插电混长途不插电就是油电混，长途穿越免不了爬坡走烂路，几百公斤的电池它剩余容量大呀，急加速、爬坡、刨坑什么的动力强呀，到了目的地还可以烧水泡茶烫个火锅它不香吗？绿牌不限行当然更好，但插电混和非插电混完全就是两个车，动力天壤之别。

colanet 发表于 2022-5-25 11:47
把插字去了，油电混是最适合长途穿越的。插电混只多了出发时的80公里电量，后序全程背着几百公斤的电池跑。如果有这样的需求，只是为了那块绿牌吧，可以不限行。

colanet 发表于 2022-5-25 11:47
把插字去了，油电混是最适合长途穿越的。插电混只多了出发时的80公里电量，后序全程背着几百公斤的电池跑。如果有这样的需求，只是为了那块绿牌吧，可以不限行。

chdzr 发表于 2022-5-23 17:56
丰田RAV4双擎E+插电混动，纯电运行100KM左右，重量不到2吨，车长不到4.7米，油箱55升，一般市区通勤用纯电，长途穿越用油电混动，油耗5-6个，满足楼主需求，楼主不是伪需求。

motofox2 发表于 2022-5-23 09:01
长途穿越最重要可靠性吧。插混车电池在底下，万一路上被磕到了什么的。再说都没地方充电了，带个大电池的优势就少了。

然后车年份久了以后高压电的安全性也是一个疑虑啊。

ss10 发表于 2022-5-24 17:03
丰田是功率分流，很少的工况可以停发动机。你仔细看看技术类文章。
本田用离合器，只要有电，就是纯电车，即使在高速上，发动机可以关闭。
看了后续的发言，
是我要去看文章吗？

chdzr 发表于 2022-5-23 22:52
丰田插混有电时，发动机根本就不启动，每次开车，缺省是纯EV。本田插电CRV那可怜的油箱容积，还没备胎。

啊色丁 发表于 2022-5-23 09:52
看这张片子，我跟楼主一样的需求。电车多是新生力量，他们只能考虑城市用车。
牧马人很好，就是车内空间太小。普拉多不知何年月能出插混。听说明年电车了要购置税了，要买趁早。

gongx 发表于 2022-5-22 01:03
插混车电池大重量大，轮胎尺寸相应也比较大，全尺寸备胎基本不可能，小备胎意义不是太大。
如果真有这个需求，就买个七座车，放倒第三排后尾箱足够大，出远门时自己放个备胎就是了。

motofox2 发表于 2022-5-22 13:20
丰田tnga后为了安全增重了，byd宋还是抄以前的结构呗