坛子中竟然没有问界M5的话题？
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[1 楼] nikonbeta
[泡菜]
22-5-30 19:50
中午看到了一辆，后面加上了几个字母huawei
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[1176 楼] 值班管理员
[版主]
24-11-3 18:04
该主题已被关闭！
时间：2024-11-03 18:04 |
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[1175 楼] wan
[泡菜]
24-11-3 17:16
stevenkoh 发表于 2024-11-03 16:33 呵呵，你找不到华为的增程器控制器那只能说明是你信息搜集能力不行，还在这里胡侃一通。 请问你知道的博世发动机是哪一款？ 你又不是赛力斯用户，赛力斯管理体系怎么样当然和你无关，但是那些从倒闭的4s拿到车的车主可是有切身体会。 另外，要性价比可以买赛力斯的蓝电啊，只要10万，比比亚迪还便宜。你可真的是一点也不了解赛力斯啊。 wan 编辑于 2024-11-03 17:21 |
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[1174 楼] tukela
[泡菜]
24-11-3 17:05
wan 发表于 2024-11-03 14:59  |
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[1173 楼] tukela
[泡菜]
24-11-3 17:03
我就是一个电车的潜在用户，不粉谁，不黑谁，没好处的活儿不干。
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[1172 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-3 16:33
wan 发表于 2024-11-03 14:59 管理体系大改造关我啥事？效率提高体现在价格上吗？能出一个和零跑一样的低端智驾版，让消费者购车比零跑还便宜吗？啥都没有，就一张嘴。 任总/老徐的定位是，华为在汽车界定位像手机界的高通，汽车界的博世。在汽车界，华为顶层定位和手机不同，不是主机厂。要成为主机厂，是大嘴自己的想法。 我们不知道博世电动机，但不知道博世发动机。同时我们也知道Benz发动机、Benz奔驰变速箱、BMW发动机、BMW变速箱、BYD发动机、BYD变速箱，或许这些B字头的发动机用的都是博世的ECU。 我不知道增程器控制器叫什么。而你说华为增程器控制器自己造，但华为官方没看到，有几个和增程器有关的，都不是增程器发电机、增程器控制器。 2022年7月4日，问界M7，https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/news/detail/193.html 2023年9月28日，自己说自己是“高端增程”，https://digitalpower.huawei.com/cn/DriveONE/news/detail/1373.html。 这两则都没有体现什么“增程器控制器”，相反人家合作主机厂都说增程器自己造。 ﹐  ﹐  ﹐  以上都和华为无关的。其实看这篇，https://zhuanlan.zhihu.com/p/349765500，所谓华为参与问界，其实前驱还是赛力斯自己的，华为就提供了一个电驱后桥。华为搞了那么多年，增程器就是自己造不出。 华为想高通为手机赋能一样，做到华为本身为主机厂赋能。这怎么可能呢？大嘴以为自己的嘴能和厂长比吗？从销量看远远不行。 |
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[1171 楼] wan
[泡菜]
24-11-3 15:07
stevenkoh 发表于 2024-11-03 13:15 主机厂定义汽车和软件定义汽车是两码事，二者没有任何矛盾之处。你要搞清楚，软件定义汽车不是供应商定义汽车。 以小米su7为例，用同样三电，车身和悬挂，进行不同的软件标定，可以做出纽北排前几名的跑车，也可以做一台赛道成绩一般，但是公路安全性更好的家用车。同样的双目摄像头，智驾软件可装上，也可以不装来拉开档次。在硬件高度同质化的时代，软件怎么就不能定义汽车呢？ 发布自 安卓客户端 |
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[1170 楼] wan
[泡菜]
24-11-3 14:59
stevenkoh 发表于 2024-11-03 13:25 你的帖子都关闭了还不吸取教训，还在这里挑起矛盾，生怕事情闹不大是吧？ 在你的眼里赛力斯不入流，和比亚迪不能比，实际上塞里斯已经完成了管理体系大改造，早已今非昔比。 发布自 安卓客户端  |
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[1169 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-3 13:25
tukela 发表于 2024-11-03 13:16 转载：《“某界模式”严重破坏了汽车行业原有的分工默契》，引发gov管制，被点名后，被迫把股份和品牌交还给主机厂。说白了，郭嘉禁止某些提及“汽车”的资格。因为他不是主机厂，不配谈汽车。要谈是孩子自己过家家自己玩，消费者相信他，是消费者自己的事情。只有问界汽车，没有华W汽车。数学公式如下： 大嘴吹：华为=问界，问界=汽车，所以，华W汽车=x界汽车。 老任说，没有华W汽车。 郭嘉说，没有华W汽车，华W不是主机厂。也没有官方认可的和主机厂联姻（比如蔚来江淮/北汽小米)，是私相授受，私定终生。 金康赛力斯说，我和华W是热恋，私定终生了。 消费者......呵呵 stevenkoh 编辑于 2024-11-03 13:38 |
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[1168 楼] tukela
[泡菜]
24-11-3 13:16
stevenkoh 发表于 2024-11-03 12:53 大嘴单干？手机厂是华为的，不是大嘴的。大嘴从华为那里拉出一批人马？ 电池在某一阶段可能成为核心竞争力，比如固态电池看谁先量产。 |
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[1167 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-3 13:15
wan 发表于 2023-11-01 14:49 软件能定义汽车吗？显然不能。我们一直讲所谓“主机厂”，这个“主机”可以定义为PC、手机、汽车、飞机..... 对于“汽车来说”，主机厂就是汽车厂。如下图，左边白胡子发包方，右边供应商承包方。  上汽、迪子这种我们不讨论，就说新势力。理X、蔚L vs 问J、智J、享J、傲J....... 理X和蔚L肯定是左边的白胡子老头，那么华W那么多界算什么？如果华W是白胡子老头，为啥老尹要和供应商说，“虽然发包方是奇瑞#21贴视频，但这么奇葩的要求是华W要求我提的”。 问题在于，大嘴不能像斌哥和厂长一样，直接做白胡子老头，直接去和供应商直接谈，而必须通过老尹去和供应链谈。为什么斌哥、厂长、小P、雷神，都可以直接和供应链谈，自己做白胡子老头，而大嘴的智界要躲在老尹身后，大嘴的问界要躲在重庆金康身后呢？大嘴在消费面前跳大神，遇到供应链谈像孩子一样躲在大人身后呢？能不能be a man？ #21贴视频的实际意思就是说：“老尹和供应链说，是我的儿子的要求（这个儿子我是和谁生的你们不要管），大家看在我老爸的面子，这次就按要求做吧。”，否则这些供应商就像右边的棒球帽，摔门而出，“什么玩Yi意儿，什么破要求，你自己玩吧！”。 大嘴没有直接掌控整车供应链的能力，必须依靠合作伙伴。作为配件厂，不可能掌握主机厂。这个顺序是“长幼有序”的。 stevenkoh 编辑于 2024-11-03 13:16 |
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[1166 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-3 12:53
dongdong603 发表于 2024-11-03 11:11 不想为人打工，那么就自己做“主机厂”。不管是手机还是汽车，主机厂的身份是很重要的。小米、理X、蔚L、小P，各路新势力都为主机厂身份而大量投入，并承担责任。只有华为不是，所以实际上华为并不是“新势力”。华为的几个“界”，是不想做“主机厂”，不做主人，自然无需承担“主机厂”责任和投入。 华为的汽车和手机不一样，同样都是任总说“不造XX”。手机是有入网证的，是手机主机厂，造手机的主人；但汽车没有，不是主机厂。 为什么都是任总说“不造手机，不造汽车”，大嘴的手机是主机厂，但汽车却不是，仅仅是“合作伙伴”。依我看，看大嘴造车决心不够。斌哥和厂长都是自己单干，大嘴要真的有魄力，干嘛不学学斌哥、厂长、小Peng，而要依附于华为羽翼荫护之下呢？ stevenkoh 编辑于 2024-11-03 12:59 |
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[1165 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-3 11:11
stevenkoh 发表于 2024-11-02 12:17 其他都赞同，但为主机厂打工这个，还真的不一定的。 起码，广汽都在喊叫是在给宁德时代打工。 现在争论没有意义，还是师母已呆吧。 dongdong603 编辑于 2024-11-03 11:12 |
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[1164 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-2 12:17
1.跨入百万配套出货。
2.月销50万台整车。 成为主机厂，才是真玩家，否则为别人打工。 不过大家在一起，都不错。   |
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[1162 楼] wan
[泡菜]
24-11-2 11:58
华为drive one电驱已达成百万出货量。
发布自 安卓客户端  |
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[1160 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-2 09:30
stevenkoh 发表于 2024-11-02 09:03 我感觉你不太喜欢大嘴这个人。  我相信华为让徐出面，也让大嘴上蹿下跳，肯定有他的策略在里面的。 dongdong603 编辑于 2024-11-02 09:31 |
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[1159 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-2 09:29
stevenkoh 发表于 2024-11-02 08:53 硬件的问题，我说错了，不是没有技术含量，而是在一个开放的充分竞争的供应链中，它不可能成为核心竞争力。华为做电机，也只能是开放竞争链上的一环而已。 至于身份证的事，这比喻不确切，许可证制度不是身份证的问题，是计划生育的问题，手机入网证那样的，才是身份证。 |
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[1158 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-2 09:03
dongdong603 发表于 2024-11-01 21:27 大家都知道，不是“信”的问题，而是找谁签字的问题。这是2024-08-23的官方通告，大嘴只能靠后。再看看大嘴签的是啥？都是一些过家家的东西。把这些玩具看作灵魂，还不让合作方工人(奇瑞)生产线写固件，这是造车界成熟玩家的做派吗？显然是抱着自己的玩具不让别人动而已。 智驾这玩意儿，也就大嘴说国家快批了。我的玩具车可以出家门，上马路了。大嘴硬要说这玩具是未来，但问题是没有这个玩具，车子照样跑。有了这玩具，也没比定速巡航省心多少。毕竟是玩具，和冰箱、彩电、大沙发道理一样。  stevenkoh 编辑于 2024-11-02 09:09 |
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[1157 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-2 08:53
dongdong603 发表于 2024-11-02 07:37 硬件没啥技术含量，那么两个问题： https://zhuanlan.zhihu.com/p/349765500 1.为啥华为要自己做电机呢？ 2.为啥华为自己搞不定增程式系统呢？ 同样道理，人需要身份证吗？没有父母公开认可的孩子是什么孩子？看看赛力斯的官方第一条视频。 再看看赛力斯和华为的“官方合作程度”，这个才是真正的明媒正娶。https://www.huawei.com/cn/news/2024/8/huawei-seres-signing-ceremony 上下对比一下就知道了。小米、蔚来、上汽、理想，都大大方方的挂标小米、蔚来、上汽、理想。挂标就是承担责任。上汽用了博世ABS/ESP，出了事上汽直接对消费者负责；厂长智驾出事，主机厂长直接负责（当然他会推诿，这是另外一回事）。但x界就是很奇怪，私生子当不了家，继承不了祖业。 |
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[1156 楼] asccpo
[泡菜]
24-11-2 07:56
m5长度够用了，都是之前中型suv的尺寸了，就是高度觉得矮了点，高度要有1.7米以上就很满意了。其他更大的车，老破小停不下呀。
asccpo 编辑于 2024-11-02 07:57 |
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[1155 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-2 07:37
stevenkoh 发表于 2024-11-01 22:41 这个世界是变化的，你说的汽车许可证制度，没准哪天工信部也放开了呢？谁都可以做汽车，只要你有钱，反正汽车也是个开放市场，硬件没啥技术含量，放开吧！和手机市场一样！ 不是没这个可能。 至于智能辅助驾驶背不背锅的事，姑且不说智驾是辅助的，出事了自然是驾驶者背锅，这玩意没那么严重，当然我没法说服你，但刚好看到德国大众准备裁员关厂的消息，同时又看到奥迪准备用华为的消息，很魔幻。不知道奥迪能不能说服你。 上汽：必须为灵魂而战！……，不是，儿臣正欲死战，爹滴你咋降了呢？！  dongdong603 编辑于 2024-11-02 07:42 |
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[1154 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-1 22:41
dongdong603 发表于 2024-11-01 21:27 嘴的生产力需要落地。搞电池的要落地就是成为主机厂，迪子收购秦川20多年了，还搞过好一阵传统车F3/S6之类的。 这个和生产手机道理一样，你得成为手机主机厂，同样你得成为汽车主机厂。对比小米和北汽，理想和力帆，蔚来和江淮，华为和赛力斯(重庆金康)的合作模式一样吗？这主要就是看供应链的主导者、背锅者，从这个角度看不一样。 看上面的链接就知道了，小米/北汽，理想/力帆，蔚来/江淮，这是一样的。供应链的召集者和背锅者，是小米、理想、蔚来。而华为不同，华为没有搞“鸿蒙汽车”。为华为汽车背锅的，是赛力斯的马甲——问界，是“重庆金康”的，不是华为的；合作者智界是奇瑞。 华为的享界是和北汽合作的，看看官媒，https://www.huawei.com/cn/news/2018/11/huawei-baic-bjev-strategic-cooperation 小米同样和北汽合作，看看官媒，https://www.163.com/dy/article/GPTH9E1B052786MB.html， 这两个一样吗？最简单的道理，谁是主人。再说小米今年已经独立拿到资质了，小米汽车已经从“北京小米”成为“小米”了。供应链的合作甲方始终是小米。华为是供应链是华为的要求，但需求甲方是华为的合作者，不是华为。 说白了，宠妃还是妃。皇后、皇贵妃、贵妃、妃、嫔、贵人、常在、答应.....，造车最好是皇后（直接拿资质），至少是皇贵妃（国家作保联姻，比如蔚来）要带个“皇”字作保。这个是非常传统的，祖制不可违。《华为“金蝉脱壳”，问界回归赛力斯，这波操作你看懂了吗？》，国家对这种私生子到处显眼亮相很不满意。 |
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[1153 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-1 21:27
stevenkoh 发表于 2024-11-01 20:32 其实，大嘴和雷神代表的才是新质生产力，徐和尹，都是传统生产力而已。相信徐和尹，不如信大嘴和雷神。 对于中国，既然已经建立了自主可控的产业链，那么，主机厂保持开放的态度，才能在设计、成本和质量上得到最优解，垂直整合，在中国目前的新能源产业链状况下，没啥优势，只会让自己的持有成本更高。 但对于美国，它必须建立自主可控的产业链，而且必须快，但它是否搞得定，就像川pu的制造业回流是否搞得定一样，咱么师母已呆。 |
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[1152 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-1 21:08
咦，川********pu居然都成了敏感词？这让我开始怀疑无忌的political取向了。
毕竟，听说那边下了16亿的本钱！ 最近某乎等各个板块，都是魑魅魍魉横行。 |
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[1150 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-11-1 20:32
dongdong603 发表于 2024-11-01 16:03 目前大家都要搞“自主可控的产业链”，也就是“垂直整合”。包括老美，读读这个就知道了，https://c2a-sec.com/ford-ceo-its-very-difficult-for-car-companies-to-get-software-right/ 福特CEO就否定了以前的自己，他自己视频里说，他已经决定，在新一代纯电车里面，他要全部自己做，包括电池和软件。他要搞垂直整合，因为对供应商，他受够了。 华为的比较复杂，有两块。说白了是两个人，徐直军和余大嘴。前者直隶嫡系，后者是湘军淮军，需要自筹军饷，但打下的归你。前者不需要产业链，做一个配套的。而大嘴这快比较复杂，他想做产业链主导，但手里最大的资源就是“嘴”(媒体号召力)。但嘴的核心竞争力低于理想和小米，真正搞定的只有问界一家。其他都搞不定，比如看这个贴 /thread-1993432-findpost-89406230.html#p_89406230。老尹就对“供应链”说，这种要求不是我提的，是大嘴要求的啊。 而徐直军这块，就没有搞定供应链的需求。因为他本身就是供应链的一份子。大嘴说到底，是嘴不行。  stevenkoh 编辑于 2024-11-01 20:48 |
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[1149 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-1 16:09
五座的M9上市了，后备箱很大，看起来个人觉得还是很有吸引力的。
不过，我还是要等等，宁德时代刚刚弄出了什么骁遥电池，准备走大电池+小油箱的方向，也就是说，增程本质上还是一辆电车，小油箱是备用的，一年用一两次而已，这和目前市场上的短纯电续航的增程式是一个本质的区别，其实大家都希望的增程其实就是大电池+小油箱的，或者说，其实大家喜欢的还是纯电，没事最好别用油的增程。     |
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[1148 楼] dongdong603
[陈年泡菜]
24-11-1 16:03
stevenkoh 发表于 2024-10-20 21:40 有没有可能，新的汽车赛道已经被勤劳勇敢的中国人弄得和传统汽车完全不同了？在供应链彻底打开外放之后，硬件其实都不是灵魂，也不是核心了呢？ 比如电池，宁德时代的可以，中航锂电的也可以，甚至亿纬锂能的也行，当然，比亚迪的也行（但用它的比较少，毕竟别的主机厂还是心里有点膈应，觉得电池是灵魂，其实电池也不是灵魂），所以，货比三家的情况下，电池好像不是电动车的灵魂哦。 再比如电机，华为有电机、理想也有，其实外面还有很多公司也有电机，这玩意其实也好像不是灵魂和核心。 最后掰着指头算，好像就一个电控（包括车机、自动驾驶等）有可能成为核心，但电控这玩意，其实也有很多公司有自己的策略的，目前看起来好像是灵魂，是不是有可能有一天这玩意也不是灵魂呢？ 那在新形势下的汽车赛道上，到底什么是灵魂呢？其实有可能是整合能力吧？这玩意就很软性了，说不清道不明，啥叫整合能力啊？把上面上个东西整合到一块儿算吗？算，但只能是最基本的，其实还涉及到设计，已经制程中的质量、成本控制等等。 所以，最后中国真的能干汽车行业的可能很多，但干得好的，可能没几个，毕竟，咱们中国的传统企业，过去这么多年，在质量控制上一直都比较扯淡，当然，成本方面大家一个比一个厉害。 华为造车的时候，大家都认为是因为它有电机，有自动驾驶，但现在杀出个小米，你说它有啥？别听雷军在发布会上吹牛啊，那电池、包括那个巨无霸的压铸，都是它的，其实小米啥都没有，甚至自动驾驶都不咋地，但人家有整合能力啊，设计、质量、成本的控制都很好，这不，SU7就整出来了？而且卖得还不错呢。 从这个意义上而言，迪子拿着几乎供应链上所有的东西自己弄，电池自己搞，电机自己来，自动驾驶也想自己来......，最后会不会被这些重资产拖死呢？当然，目前肯定没问题。 这么看下来，我这篇文章中的观点也不一定正确了（/thread-1960014-1-1.html），汽车的核心竞争力我也搞不清了。 世界变化太快，咱们也要不停变换思维，甚至不停否定自己才可以。 |
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[1147 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-10-22 14:10
wan 发表于 2024-10-20 22:22 迪子电机大部分自产，看铭牌就知道了。这个国家法律背书，哪家产的就哪家铭牌，理想大量采购CC旗下电机。 迪子大量为华为代工，迪子产的手机挂华为牌子；迪子电机可能部分是华为产的，但挂的是迪子旗下品牌。 华为能挂自己的车牌吗？问界的牌子都转让给赛力斯了，也就是问界不是华为的牌子。别哪天了，就今天。理想的粉丝都在问了： 《你是从什么时候发现理想和华为的差距越来越大的？》https://www.zhihu.com/question/1314694095/answer/11490417259 结果发现，华为和理想的距离越来越远。什么叫“汽车公司”？就是要背锅负责的公司，辅助驾驶(所谓“智驾”)出了问题是谁担责？自然是理想、问界和迪子主机厂担责。所以，汽车公司，必然是“主机厂”。上汽和华为的灵魂之争，其实是外界误读。上汽用华为OEM，华为不开放也不担责，而主机厂上汽是需要担责的；而上汽采购Intel智驾，Intel是开放的但不担责，但只要开放，主机厂就能采购。并不是什么国内企业不买，而买外国的，灵魂不交给国内企业，而交给外企。其实灵魂是自主掌握的，谁也不交。 华为作为所谓“新时代的博世(配件厂)”，其合作方式是奇葩的。Intel可以让上汽安装辅助智驾模块，而和华为合作的奇瑞，这个步骤不是主机厂而是需要华为配件厂来安装刷机。哪有配件厂不开放给主机厂装配的奇葩事？这就是华为才有。Intel都是只供主机厂上汽安装的。华为作为配件厂，奇葩；作为主机厂没有资质，谁给了他自信？华为的汽车要分两块，徐总(徐直军)这块没有问题，问题全在大嘴负责的那块。奇瑞是安徽公司，老余也是安徽人。同为安徽人，差距怎么这么大捏？ 而汽车公司必然是主机厂，20年前迪子就是汽车公司了。https://www.pcauto.com.cn/zt/2004auto_gz/chexing/d/byd/，所以不叫新势力。而华为至今不是主机厂，不是汽车公司。而且与主机厂理想的差距越来越大。 华为是手机公司、通信公司、优秀的智驾OEM公司，但唯独不是汽车公司，因为不是主机厂。 stevenkoh 编辑于 2024-10-22 14:20 |
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[1146 楼] wan
[泡菜]
24-10-20 22:22
stevenkoh 发表于 2024-10-20 21:40 我看需要科普的是你，对华为在汽车行业是什么地位完全就没搞清楚。华为领导层说的话大概也没好好听。 华为的目标是做新能源汽车时代的博世而不是主机厂。 请问博世造发动机了吗？这影响他在燃油车时代t0供应商的地位了吗？ 博世不造发动机，却造发动机的ecu，也就是发动机的大脑，只要有发动机的车就离不开这玩意。 华为不造增程器，却有增程器控制器，问界全系都是华为的增程器控制器。 你知道现在华为的电机有多少车厂在用吗？就连比亚迪都在用华为的电机。 华为不造电池，但是有自己的全套电池管理体系；不造igbt和sic但是有自己的电控制技术和底盘技术；有完整的智驾方案和智能座舱方案，且不受西方制裁影响。丰田都开始用华为的智能座舱技术，奥迪则在用华为的智驾技术。长安阿维塔，极狐的hi模式都采用了全套华为电机电控和智驾方案。 无需质疑，华为在新能源汽车行业就是重量级的供应商。 记住，汽车行业不是只有主机厂，还有大大小小的各级供应商。华为的目标就是做新时代的t0级供应商。不要再闹什么华为不如理想的笑话了，这就和博世研发不如奔驰一样搞笑。理想还用华为的电机呢！ 问界就是华为打造的样板房，让大家看看华为的实力到底如何。酒香也怕巷子深，东西做的再好没人用也不行是不是。m9产品力怎么样大家有目共睹。而鸿蒙智行就是华为走向t0的重要战略。 如果华为哪一天想通了要做主机厂，那研发一个增程器是很难的事吗，能比做芯片，做光刻机还难？ wan 编辑于 2024-10-20 22:52 |
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[1145 楼] stevenkoh
[泡菜]
24-10-20 21:40
wan 发表于 2023-11-11 15:21 我看了下，在这个论坛的发汽车贴。以前都是发色彩原理的，汽车贴第一个是 2022-10-21。 华为想说自己是一个汽车公司，但没有和发动机的任何投入，完全依赖OEM合作。实际上，华为只有电机技术的研发和智驾的研发。即便是电动车，电池、电控(IGBT，碳化硅）都没有基础投入。华为只能算一个电机和智驾方面有所建树的元器件供应商，最多只能算半家电动车公司。在整车的其研发能力，甚至比不过理想，毕竟理想山寨过汉兰达。 而迪子不一样，电机自己做的，IGBT也是自己做的，汽车更是自己做的。发动机、变速箱都是自己做的。想想自己20年在干什么？想想华为20年前在干什么？再看看迪子20年前，2004年在干嘛，https://www.pcauto.com.cn/zt/2004auto_gz/chexing/d/byd/。对比一下就是知道，什么叫“汽车公司”。 华为目前，连增程器的发电机部分，也不涉及，更别提发动机了。既然看不上“过渡方案”，既然目标是纯电，那为何那么执着于“增程过渡方案”呢？华为距离造车还远着呢。 实际上，DM-i技术可以外购，而且有D-link的方案外包，可以完全接入智驾，是很好的过渡方案。比如，凯翼汽车，购买奇瑞底盘，DM-i技术，宁德时代，自己能快速攒出一个插电车。大嘴现在既要手机终端演讲会，又是纯电/增程发布会场场参加。鸿蒙智性，从我外人来看，并没有获得华为官方支持。底下的大家觉得跟大嘴走，大嘴闯出一大片根据地，但汽车行业是非常残酷的，能反噬手机的利润。大嘴高估了自己。 大嘴的问题在于，既然是“过渡”，就应该快速外购解决。专心主业纯电战场，现在陷入战略泥潭。问界的成功，像一个诱饵，让大嘴陷入“过渡产品”，其他产品，粉丝都在问“增程式”什么时候发布，也在等增程式。可现在厂长也布局纯电i系列了。以后纯电主战场，大嘴也无法和小鹏、蔚来拉开差距，甚至打不过厂长。  stevenkoh 编辑于 2024-10-20 22:12 |
