坛子中竟然没有问界M5的话题？

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[21 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 13:44 taylor1984 发表于 2022-5-31 12:26 看到这里，不得不提下最近处于风口浪尖上的某数字车评人以他当年对国产车的苛刻，他对SF5的评价那是非常好的了我声明我是纯云，，只是搬运增程式 1.5T 四缸四驱弹射起步4.7秒（温度20度）刹车34.6米，但刹车脚感不太好赛道圈速1:04 .5 （没撑满一圈系统各种报警凉黄灯），两个电机协同配合不太好，急刹容易有刹车粘连，入弯出弯晚一拍，极限不太低（对于SUV来讲）日常大方面好评日程驾驶，增程机震动噪音NVH特别好（特别特别好）几点不好：动能回收强或者特别强时，过度平缓，但时间稍微长了一些。机械制动和电制动衔接匹配不好，刹车力度不均匀，轻踩容易溜坡（因为机械制动没介入）转向手感绝对好评，最轻那档体验最好隔音滤震和行驶品质好评，特别安静，风噪路噪控制得很好。滤震极好，又高级又柔韧（车评人负责），车身跟随性比较好能耗：三个维度，我记录纯电（SOC 100%-30%）130KM，馈电城市油耗7.1，馈电高速油10.5（一般）静态：菜单逻辑和相应速度都比较快，很像早期特斯拉，开关按钮之类有年代感，严格意义上来讲不具备L2级自动驾驶（落后），后排偏硬，后备箱还行总评：顶配不到25万，免购置税，这个价位这个性能机械素质配置有竞争力。推荐大家去试一试，或许会打破你的 ... 最后的结果，就是年初时候SF5车主的※※话题。。。这些车主认为，自己提车不到一年就出了新品，且自己车的售后都是问题。具体我就不说了。所以请看第8贴中我说的观点，这类新势力的车子一旦升级，那老车主的感受非常酸爽，因为这类车子是靠硬件堆砌出来的，老一代产品的性能差距会随着频繁发布的新车及硬件而拉大。至于说某车评人，他们都是恰饭人群，从你提到的某数字车评人（38号吧？）的结论，结合实际车主※※的情况，这个反差也挺有意思的。
[20 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 13:40 taylor1984 发表于 2022-5-31 12:19 说到底不就是典型的A、B、C选择问题么，C同时有A、B的优点，自然也同时有A、B的缺点一部分人说：我要么A，要么B，因为C这方面不如A、那方面不如B 另一部分人说：我要C，因为C这方面比A强、那方面比B强两部分人的选择都有道理，没有对和错是的，所以我也说了，这种车是政策下的产物，很多人是为了绿牌不得不选择插混或增程，无关对错。但要非说这车有多好多好，也不至于，因为它是政策的产物，没了政策（没了绿牌、没了免购置税）那这类车前景是什么样就不用多说了。
[19 楼] 啊色丁 [泡菜] 22-5-31 12:56 arcsense 发表于 2022-5-30 20:31 去年就在街上见过了，先以为是马砍。看上去比我旁边那台sf5小一些。国车总喜欢仿欧洲豪华品牌的外观，其实早已经视觉疲劳了。我试驾了M5。各种体验都很好，外观我不喜欢。底盘太低、后备箱太小、没有大功率的220V电源是我不选它的主要原因。车内设计是很人性化的，比如： 1、可以把导航的声音只让司机听到，别人只管欣赏音乐，音响效果还是很好的； 2、每个位置都可以语音操控，但是会识别到是谁发出的指令，不会影响到别人。（好像后排中间的不行）； 3、前排按摩通风座椅。
[18 楼] 啊色丁 [泡菜] 22-5-31 12:47 光学老刘发表于 2022-5-31 11:10 又回到增程式这个话题了，我还是保持过去观点。其实用使用目的来考虑问题就能明白了，如下：问：选择增程式的目的是什么？大部分回答应该还是：想选择无续航焦虑的电车。问：增程式混动平常伺候充电吗？答：还得充。问：伺候充电不麻烦吗？ A答：不麻烦，我家里有桩。 B答：不算麻烦，我家里没桩，城市有桩，充电不算麻烦。 C答：有点麻烦，但大部分就混动车开。行了，对于A，既然你有桩，为什么不直接选择纯电？为了无焦虑？你家里都有桩了还焦虑什么？为了所谓的无焦虑，驮着个巨大的增程器，还得伺候它机油机滤的保养，何必呢？对于B，是，看似充电不算麻烦，可你还是得伺候它充电，赶到充电排队的时候又得焦虑了。对于C，你当混动车开的话，为何不直接买混动车？好歹混动车的发动机还能参与动力输出呢。我倒不是说增程式就一定不行，这是政策的产物，毕竟它有绿牌，算新能源，可当前环境下选择它还是慎重一下，毕竟是新技术，可靠性需要验证。你要是两三千的手机，当个小白鼠那没啥；这可是二三十万的汽车，这也不是小钱了。 ... 无忌老炮多数固执。我换车的话必须插混（增程也算插混吧）。平常用电，偶尔用油。纯电续航达到一千公里我也不喜欢。
[17 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 12:26 光学老刘发表于 2022-5-31 11:23 你先排除余大嘴的话，就单看这车。这是小康公司生产的增程式汽车，你会花20万买个小康的第二代增程式吗？（第一代口碑还不是很好）再换个问题，假如你有汽油车指标，你会花20万买个小康汽油车吗？国产车配置拉满，性价比也是爆棚，整体参数也干翻丰田本田之类的SUV，简直无可挑剔。但你会买吗？我想你应该不会吧，因为小康汽车在汽油车领域卖的就不是很好；换了增程式就能直接起飞，这也不现实吧？汽车也不能光看配置，看硬件，看参数；也得看售后、品质、生产理念。网上喷大众丰田本田的那么多，它们合资车的配置跟国产车没法比，可谓毫无性价比可言。可它们销量在那里摆着呢。是大家都不懂车，还是世人皆醉我独醒？再回到大嘴的问题；那既然小康汽车也并不是那么靠谱的情况下，光靠余大嘴说说，就可信了？如果还疑惑，那么就搜搜第一代的塞力斯车主，看看他们作为车主是如何评价的。 ... 看到这里，不得不提下最近处于风口浪尖上的某数字车评人以他当年对国产车的苛刻，他对SF5的评价那是非常好的了我声明我是纯云，，只是搬运增程式 1.5T 四缸四驱弹射起步4.7秒（温度20度）刹车34.6米，但刹车脚感不太好赛道圈速1:04 .5 （没撑满一圈系统各种报警凉黄灯），两个电机协同配合不太好，急刹容易有刹车粘连，入弯出弯晚一拍，极限不太低（对于SUV来讲）日常大方面好评日程驾驶，增程机震动噪音NVH特别好（特别特别好）几点不好：动能回收强或者特别强时，过度平缓，但时间稍微长了一些。机械制动和电制动衔接匹配不好，刹车力度不均匀，轻踩容易溜坡（因为机械制动没介入）转向手感绝对好评，最轻那档体验最好隔音滤震和行驶品质好评，特别安静，风噪路噪控制得很好。滤震极好，又高级又柔韧（车评人负责），车身跟随性比较好能耗：三个维度，我记录纯电（SOC 100%-30%）130KM，馈电城市油耗7.1，馈电高速油10.5（一般）静态：菜单逻辑和相应速度都比较快，很像早期特斯拉，开关按钮之类有年代感，严格意义上来讲不具备L2级自动驾驶（落后），后排偏硬，后备箱还行总评：顶配不到25万，免购置税，这个价位这个性能机械素质配置有竞争力。推荐大家去试一试，或许会打破你的固有认知，给你一定的惊喜。插电混动市场，双电机PHEV或者增程式还是有一定市场，许多厂家都有推出相关产品，比以往旧的增程式车有很大改善。
[16 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 12:19 光学老刘发表于 2022-5-31 11:10 又回到增程式这个话题了，我还是保持过去观点。其实用使用目的来考虑问题就能明白了，如下：问：选择增程式的目的是什么？大部分回答应该还是：想选择无续航焦虑的电车。问：增程式混动平常伺候充电吗？答：还得充。问：伺候充电不麻烦吗？ A答：不麻烦，我家里有桩。 B答：不算麻烦，我家里没桩，城市有桩，充电不算麻烦。 C答：有点麻烦，但大部分就混动车开。行了，对于A，既然你有桩，为什么不直接选择纯电？为了无焦虑？你家里都有桩了还焦虑什么？为了所谓的无焦虑，驮着个巨大的增程器，还得伺候它机油机滤的保养，何必呢？对于B，是，看似充电不算麻烦，可你还是得伺候它充电，赶到充电排队的时候又得焦虑了。对于C，你当混动车开的话，为何不直接买混动车？好歹混动车的发动机还能参与动力输出呢。我倒不是说增程式就一定不行，这是政策的产物，毕竟它有绿牌，算新能源，可当前环境下选择它还是慎重一下，毕竟是新技术，可靠性需要验证。你要是两三千的手机，当个小白鼠那没啥；这可是二三十万的汽车，这也不是小钱了。 ... 说到底不就是典型的A、B、C选择问题么，C同时有A、B的优点，自然也同时有A、B的缺点一部分人说：我要么A，要么B，因为C这方面不如A、那方面不如B 另一部分人说：我要C，因为C这方面比A强、那方面比B强两部分人的选择都有道理，没有对和错
[15 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 11:46 光学老刘发表于 2022-5-31 11:10 又回到增程式这个话题了，我还是保持过去观点。其实用使用目的来考虑问题就能明白了，如下：问：选择增程式的目的是什么？大部分回答应该还是：想选择无续航焦虑的电车。问：增程式混动平常伺候充电吗？答：还得充。问：伺候充电不麻烦吗？ A答：不麻烦，我家里有桩。 B答：不算麻烦，我家里没桩，城市有桩，充电不算麻烦。 C答：有点麻烦，但大部分就混动车开。行了，对于A，既然你有桩，为什么不直接选择纯电？为了无焦虑？你家里都有桩了还焦虑什么？为了所谓的无焦虑，驮着个巨大的增程器，还得伺候它机油机滤的保养，何必呢？对于B，是，看似充电不算麻烦，可你还是得伺候它充电，赶到充电排队的时候又得焦虑了。对于C，你当混动车开的话，为何不直接买混动车？好歹混动车的发动机还能参与动力输出呢。我倒不是说增程式就一定不行，这是政策的产物，毕竟它有绿牌，算新能源，可当前环境下选择它还是慎重一下，毕竟是新技术，可靠性需要验证。你要是两三千的手机，当个小白鼠那没啥；这可是二三十万的汽车，这也不是小钱了。 ... 你这个问答也可以用在插混车上但现实是回答并不是0或者1的问题，如果可能谁不希望纯电续航能跑几百，还能带个油箱没焦虑呢现实选择没那么绝对 A：我有桩，但我还希望跑长途的时候不用去充电 B：我没装，充电我随缘，有桩方便的时候充一下，不方便的时候我直接加油，油耗还不比混动车高 C：因为驾驶体验比混动车更好啊，全程都是电机驱动，发动机介入几乎无感以上非抬杠，只是认为这个选择并不是非0即1，事实上如果能做得到，我不介意全都要
[14 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 11:23 tonypeng 发表于 2022-5-31 10:04 本想开贴说这个，但怕人说是托。首先，本人非常认可问届M5这个车，非常欣赏这个车，虽然没有试驾过，应该说是性价比之王。但能想象到它的各方面性能，真的做到了无可挑剔，余大嘴这次说的是实话，没吹牛。本人之前在评价理想one时就说过，希望理想出一款五座紧凑型增程SUV，理想没有出，华为出了。非常遗憾，这个车出晚了几个月，年初买了一台油电混动，不然一定会买问届M5。你先排除余大嘴的话，就单看这车。这是小康公司生产的增程式汽车，你会花20万买个小康的第二代增程式吗？（第一代口碑还不是很好）再换个问题，假如你有汽油车指标，你会花20万买个小康汽油车吗？国产车配置拉满，性价比也是爆棚，整体参数也干翻丰田本田之类的SUV，简直无可挑剔。但你会买吗？我想你应该不会吧，因为小康汽车在汽油车领域卖的就不是很好；换了增程式就能直接起飞，这也不现实吧？汽车也不能光看配置，看硬件，看参数；也得看售后、品质、生产理念。网上喷大众丰田本田的那么多，它们合资车的配置跟国产车没法比，可谓毫无性价比可言。可它们销量在那里摆着呢。是大家都不懂车，还是世人皆醉我独醒？再回到大嘴的问题；那既然小康汽车也并不是那么靠谱的情况下，光靠余大嘴说说，就可信了？如果还疑惑，那么就搜搜第一代的塞力斯车主，看看他们作为车主是如何评价的。
[13 楼] nikonbeta [泡菜] 22-5-31 11:21 taylor1984 发表于 2022-5-31 09:24 某厂的产品，第三代开始买相对可靠，我只从电子产品来看，车还不一定呢说的是萎软？
[12 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 11:10 taylor1984 发表于 2022-5-31 09:38 能不能卖得好和保值那就是另外一回事了我只是说单纯产品力走增程这个思路还是OK，现在高效率增程器似乎门槛一下子低了，这种车110以下能效比其实可以，但120+以上就不划算了话说这个车某厂到底主导了哪些东西 PS：新势力混得最好的理想就是增程，还是个效率低下的1.2T，前一阵理想老打电话给我让我去试驾，我其实之前开过，还行，但没上高速又回到增程式这个话题了，我还是保持过去观点。其实用使用目的来考虑问题就能明白了，如下：问：选择增程式的目的是什么？大部分回答应该还是：想选择无续航焦虑的电车。问：增程式混动平常伺候充电吗？答：还得充。问：伺候充电不麻烦吗？ A答：不麻烦，我家里有桩。 B答：不算麻烦，我家里没桩，城市有桩，充电不算麻烦。 C答：有点麻烦，但大部分就混动车开。行了，对于A，既然你有桩，为什么不直接选择纯电？为了无焦虑？你家里都有桩了还焦虑什么？为了所谓的无焦虑，驮着个巨大的增程器，还得伺候它机油机滤的保养，何必呢？对于B，是，看似充电不算麻烦，可你还是得伺候它充电，赶到充电排队的时候又得焦虑了。对于C，你当混动车开的话，为何不直接买混动车？好歹混动车的发动机还能参与动力输出呢。我倒不是说增程式就一定不行，这是政策的产物，毕竟它有绿牌，算新能源，可当前环境下选择它还是慎重一下，毕竟是新技术，可靠性需要验证。你要是两三千的手机，当个小白鼠那没啥；这可是二三十万的汽车，这也不是小钱了。
[11 楼] tonypeng [资深泡菜] 22-5-31 10:04 本想开贴说这个，但怕人说是托。首先，本人非常认可问届M5这个车，非常欣赏这个车，虽然没有试驾过，应该说是性价比之王。但能想象到它的各方面性能，真的做到了无可挑剔，余大嘴这次说的是实话，没吹牛。本人之前在评价理想one时就说过，希望理想出一款五座紧凑型增程SUV，理想没有出，华为出了。非常遗憾，这个车出晚了几个月，年初买了一台油电混动，不然一定会买问届M5。
[10 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 09:38 光学老刘发表于 2022-5-31 09:31 其实不光是第几代的问题，这类新势力电车，老用户的地位堪比狗子。毕竟这些车都是靠硬件配置堆砌起来的，老一代产品的性能差距会随着频繁发布的新车及硬件而拉大，保值率堪忧。现在所谓的保值，是因为产能有限导致的新车不怎么降价，甚至还小涨；但你过个三五年，等新一代车辆发布后，再看这些车的残值，肯定惨不忍睹。能不能卖得好和保值那就是另外一回事了我只是说单纯产品力走增程这个思路还是OK，现在高效率增程器似乎门槛一下子低了，这种车110以下能效比其实可以，但120+以上就不划算了话说这个车某厂到底主导了哪些东西 PS：新势力混得最好的理想就是增程，还是个效率低下的1.2T，前一阵理想老打电话给我让我去试驾，我其实之前开过，还行，但没上高速本帖最后由 taylor1984 于 2022-5-31 09:38 编辑
[9 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 09:31 taylor1984 发表于 2022-5-31 09:24 某厂的产品，第三代开始买相对可靠，我只从电子产品来看，车还不一定呢其实不光是第几代的问题，这类新势力电车，老用户的地位堪比狗子。毕竟这些车都是靠硬件配置堆砌起来的，老一代产品的性能差距会随着频繁发布的新车及硬件而拉大，保值率堪忧。现在所谓的保值，是因为产能有限导致的新车不怎么降价，甚至还小涨；但你过个三五年，等新一代车辆发布后，再看这些车的残值，肯定惨不忍睹。
[8 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 09:25 zhaohaoru 发表于 2022-5-31 08:39 没想好被人说是山寨 macan 的外观的时候不知道该怎么反驳就说：这明明是保时捷山寨的东风小康
[7 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 09:24 光学老刘发表于 2022-5-31 09:22 表示慰问。至于说这车咋样，是不是坑，答案也简单：问一问第一代塞力斯车主就知道了。某厂的产品，第三代开始买相对可靠，我只从电子产品来看，车还不一定呢
[6 楼] 光学老刘 [禁言中] 22-5-31 09:22 taylor1984 发表于 2022-5-31 09:19 没有不是挺好，否则又是一堆节奏，我这号就因为这个刚从黑屋出来，实际我毛都没说表示慰问。至于说这车咋样，是不是坑，答案也简单：问一问第一代塞力斯车主就知道了。
[5 楼] taylor1984 [泡菜] 22-5-31 09:19 没有不是挺好，否则又是一堆节奏，我这号就因为这个刚从黑屋出来，实际我毛都没说
[4 楼] zhaohaoru [泡菜] 22-5-31 08:39 没想好被人说是山寨 macan 的外观的时候不知道该怎么反驳
[3 楼] luominzyp [老坛泡菜] 22-5-30 21:36 金康赛里斯的精装升级版国内新能源厂家现在内卷的太厉害华为参与的这个车还有极狐似乎都比较边缘化，没什么人气
[2 楼] arcsense [泡菜] 22-5-30 20:31 去年就在街上见过了，先以为是马砍。看上去比我旁边那台sf5小一些。国车总喜欢仿欧洲豪华品牌的外观，其实早已经视觉疲劳了。发布自 iOS客户端
[1 楼] nikonbeta [泡菜] 22-5-30 19:50 中午看到了一辆，后面加上了几个字母huawei