电力来源不是全部来自电池，车子本身不是零排放。而充电式电动车和氢燃料电池电动车自身是零排放。
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是的，纯电车需要一个很大的电池包，无论是价格，重量，安全性，都有问题，用一个小发动机+一个发电机+一个油箱，成本才2~3万快，能提供相当于500~1000公里的续航，何乐而不为？

内燃机是非常成熟，低成本，可靠的技术
完全抛弃是不可取的，高效的利用起来是合适的路线
所以我支持混动，包括油混，插混，增程，都各有优点

成功弯道超车后
换挡再来一个直线加速 ！

增程本来就是纯电驱动的车，目前的增程车，基本上都具备100~200公里的纯电续航能力，远超中国家庭用车的日均公里数。很多增程车主，一年都烧不了两箱油。要求享受纯电车政策，有什么问题吗？如果不这么要求，您说该怎么要求？

增程式和插混是不同的技术路线，该由市场来选择，只要求增程和纯电同等待遇这才是政策歧视。
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他只要求公平对待增程式电动车，不要有政策上的歧视。

技术路线是市场解决的问题，不是……
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有些别有用心的人，根据他夫人的名字，就瞎说他是某人的连襟。

咋了？他上面没人了？

我喜欢油车，但在新能源范围里，我还是喜欢插混。增程式只用电驱，我觉得有一种缺失，同时如果场景基本都是靠发动机发电的话，有点脱裤子放P了

他的建议谁敢不同意

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既然把新能源分成了纯电和非纯电两类，那肯定要有所区别
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所以需要方方面面的代表。

      吉利增程式动力的发展吉利的增程式技术是具有独特优势的e-GAPF增程技术，具有高效率、可根据车辆使用工况多点功率跟随的特点。e-GAPF增程式技术为吉利原创性研发，历经5年多时间。
前规划有三代GAPF，其中1代和2代已完成开发并投入使用，第3代GAPF正在开发中。e-GAPF动力系统以高效率增程器为核心，目前吉利商用车増程器所用发动机的最低有效比油耗已降至215g/(kWh)，发电机系统最高效率可达94.5%，当车辆完全依靠增程器发电情况下，相当于2元/度电。正在研发的第3代发动机油耗可低至186g/(kWh)的更加高效的増程器。
未来还将在此技术基础上衍生多种燃料组合的增程式车型，包括甲醇燃料、氢燃料等。
e-GAPF增程式技术亮点增程式车辆整体上具有节能、环保、经济的显著特点，相比传统燃油车及纯电动车都具有明显的优势。
    相比燃油车：
   1、特别适合于低速、市区等复杂工况，超低运营成本，节油率可达28%-40%；
   2、超低排放，具有零排放运行里程；
   3、属于新能源车，路权优势，进城不受限。
      
      相比纯电动车：
   1、整车成本和重量大幅降低。
   2、可以不依赖充电桩无续驶里程焦虑。
   3、电池浅充浅放寿命长。
   4、不依赖于补贴政策支持。
   5、可适应高温、高寒区域运行。
        GAPF增程式动力车型，LEVC 全新TX5，2017年，搭载吉利商用车e-GAPF增程式动力系统的LEVC全新一代TX5车型在英国市场正式投放；自2018年1月以来，已经生产出2500辆TX电动出租车12500辆全新TX可减少6800吨二氧化碳排放，与老款车型相比，氮氧化物排放量也削减了99.5%。全新TX减少了大约85万升化石燃料的使用，并为司机们节省了385万英镑(约合3295万元人民币)的燃料成本。到目前为止，LEVC的里程总数已达3380万公里，可环绕地球845圈，总共运送了1300万名乘客。全新TX因其绿色环保、低运营成本以及车载技术受到司机、乘客和城市的一致欢迎。2019年11月，英国首相鲍里斯.约翰逊考察LEVC的绿色工厂，并对吉利控股集团在促进中英商业合作以及LEVC在引领英国“绿色工业革命”方面所做出的贡献给与了高度评价。

tonypeng 编辑于 2022-09-07 11:05

       应用增程式技术路线的增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，减少动力电池电量、增加高效增程器系统的纯电驱动车辆(增程器与动力电池、驱动电机串联，发动机不直接驱动车辆运行，由驱动电机驱动车辆行驶)。增程式电动汽车相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩、无里程忧虑、动力电池二次污染小等优点，可解决※※现阶段充电设施不足、纯电动汽车使用受限以及燃料电池汽车成本过高、商业推广缓慢等现实问题，是最符合现阶段中国国情、可快速落地的新能源技术路线。      
      鉴于以上技术优势，国家对增程式技术路线给予了高度认可，并大力推广、支持：
     1、工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划深化“三纵三横”研发布局，其中增程式电动汽车技术是新能源汽车技术“三纵”的重要组成部分。
    2、2018年12月国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》再次明确，纯电动汽车投资项目是以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车(含增程式电动汽车)、燃料电池汽车等投资项目。
     3、2020年4月财政部、工信部、科技部与发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于增程式车型给予※※财政补贴，再次体现国家对增程式技术路线的肯定与支持。      
     近年来国内车企积极响应国家对增程式技术路线的号召，纷纷推出各自的增程式技术路线产品。但各车企在推广增程式技术路线产品时，受到很多地方政策的阻碍，增程式电动车未能享受到同为新能源汽车的纯电动、燃料电池车型同等待遇，尤其是在车辆上牌、新能源车辆路权及运营补贴等方面，相关增程式产品在市场推广时受到严重制约，甚至出现不允许上牌的情况。上述影响增程式技术路线推广的部分地方政策，详见附件一。       
     鉴于以上增程式技术路线的优势以及在推广过程中遇到的实际困难，恳请国家进一步给予大力支持，使其作为新能源技术路线尽快落地应用，为此，提出如下两点建议：
     1、要求各地方※※严格按照※※相关文件精神制定地方法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等。
     2、明确采用增程式技术路线的车辆与采用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。tonypeng 编辑于 2022-09-07 10:38