华为，皮带，下月回国那位，都可以整，真没什么门槛

纯电车有啥技术？不就是堆砌电池吗！所谓四驱也不过是一个轮子一个电机，好整的很。油车的四驱，像跨扯，shawd都是机械上面的精华，门槛甚至高过发动机，变速箱

纯电本身有致命弱点，续航焦虑，冬天不敢用空调，不敢开长途。至少不是一个全能的东西

大家可以看看bba电车，卖的好吗，远远不如油车，其实关键是定价太高，i7 定价成七系一个级别，谁冤大头买这个？

现在的电车，价格拦腰砍一半绝对没问题，那些定价一百万左右的就是笑话！

该主题已被关闭！

时间：2023-01-10 19:46

伪造个洋人的东西，洋人放个批都是香的，太自卑了，太不自信了

哈哈，无理就开始撒泼打滚了，你这种我也见多了

脸皮够厚的你这伎俩爷见多了

对啊，谁主张，谁举证，你不是质疑吗，你质疑可以自己去找来对峙啊，我没有义务帮你找啊，你不懂吗？
uptoyou88 编辑于 2023-01-10 19:04

你自己能找出来了吗？给我个确定答复！
谁主张，谁举证，这个不懂吗？

文章写的很清楚啊，加州交通管理局DMV，你可以自己去查

压压火，我和你没那么大仇!
huace 编辑于 2023-01-10 18:33

你没给我原始出处，找到很难吗？

老同志，你是喜欢这种全是按钮的吗，这些开关让你看起来觉得很值钱？

醒醒吧，战斗机座舱都改全液晶了，你是觉得你开车比开战斗机还复杂是吗？

把原始出处给我！

跪久了是不是就起不来了？国外的月亮还真的圆？
不知道你开过几辆电车,运动模式要拉几次菜单的？用过自动辅助驾驶吗？

2022年2月10日，加州交通管理局DMV发布全新2021年全年自动驾驶数据，中国与美国头部自动驾驶公司继续占据排行榜前列。


加州DMV年度平均接管里程（MPI，接管里程数）为自动驾驶核心衡量指标之一，反应出综合平均了全年里程和接管数，被行业广泛认为是比试驾体验更客观、量化和准确的衡量办法。

现在买油车，10后有人接二手吗，报废花多少钱
现在买混动，10年后电池寿命到，有人愿意接吗
现在买电车，10年后，电池回收能减损吗？会不会收污染费

德国12月销售的新车只有三分之一是纯油车了，三分之一纯电，三分之一混合动力

我没说过要自报家门，是花丝老人家要求我报家门。
我只是个计算机专业本科，后来搞过不到10年研发，水平不如你。
目前车机系统不方便，我一开始就是承认的。不知道你找我打算辩论什么？
实体键操作简便，而且适合盲操。有些主机厂打算用语音控制来解决，我个人并不认可。
至于花丝对软件的认知水平，估计你也看出来了。没有谈下去的必要了。
stz2009 编辑于 2023-01-10 17:13

纯电也要等号，等的时间很长。

国外一直在做，特斯拉就是自己的。只不过厂家出于成本的需要找国内的合作。

软件系统，追加一个新的模块，也要重新编程，调试，和旧的系统也有一个耦合的问题。
特斯拉不可能不追加新的东西，所有上述说法基本上是胡扯

整车系统和实体按钮并没有冲突，厂家之所以没设计实体按钮就是为了好看和成本。现在车机那么多功能，没个3级菜单根本操作不了。所谓语音控制也是鸡肋，再优化也改变没有实体按钮的车机难用这个现实！
听说和你讨论要自报家门？
30年的软件开发、系统集成、项目管理经验，从单片机工控开发到大数据项目全玩过。

其实无论是操作系统还是应用软件，都有很难做的。如果只论平均难度，肯定还是操作系统难做。应用软件里有很简单的，操作系统没简单的。但应用软件有地狱级难度的。
越王勾剑 编辑于 2023-01-10 16:53

北京纯电车一直不限号，限牌

我文笔不好，转载一段文字吧。

作为跟电子行业有天然亲戚关系的汽车行业，“xxxinside”这个在PC和手机领域频繁出现的词汇，让众多汽车厂商们心中掠过了一片阴影——燃油车厂商们在面临“诺基亚时刻”的同时，看似风光的新能源厂商们，则迎来了一个注定让他们胆战心惊的拐点：“联发科时刻”。
要搞懂什么叫联发科时刻，首先要解释另一个问题：从燃油车到新能源车，最大的变化是什么？
2019年底，《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品，苹果以三项产品屠榜，特斯拉旗下的Model S名列第二。《时代》给出的理由是：“特斯拉Model S具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从2022年走来，而不是2012年。”
马斯克自己在2015年的时候也说，在设计Model S时，它实际上是一台“带轮子的计算机”。而无论是实现用软件更新汽车的OTA（空中下载技术），还是用一台触摸显示屏控制汽车的各个组件，这背后其实是发生在汽车身上的一次“央地之争”——※※与地方的权力斗争。
传统的燃油车，一个车身功能由“一个机械零件+一个配套芯片+一个专门软件”来执行，三者构成独立闭环。每一个机械零件背后，都是独立的一套芯片与软件，他们与汽车中控台的关系，就如同分封制国家——机械零件只能为※※履行既定的义务，但※※如果想指派新任务，就属于干涉封地内政了。
正因为这样，燃油车身每增加一个功能，就会增加一个由独立的芯片和软件构成的子系统，而当汽车的各种辅助功能越来越多的时候，子系统也越来越多，整个汽车就变成了一个碎片化诸侯国镶嵌成的臃肿帝国：看起来功能很全，实际上协调困难。
这种复杂架构下，汽车想通过软件调整硬件功能基本没戏。而特斯拉在创立之初，就准备了一套汽车版的"削蕃大计"，简单来说分成了三步：车同轨、书同文、郡县制。
1. 车同轨：特斯拉最大的特征，就是把汽车上很大一部分本来由机械结构完成的功能，全面替换成“电控结构”。如此一来，车载电脑的指令就能通过电信号畅行无阻地指挥车身。比如机械结构的车门变成电车门，机械结构的座椅变成电座椅，这些本来是“地方诸侯”的部件，现在则对车载电脑（※※）的指令言听计从。
更重要的是，特斯拉把机械刹车部件换成了博世的iBooster套件。曾经的刹车是踩下去液压带动刹车片的一个纯机械传导，如同多米诺骨牌一般。换成iBooster后，踩下刹车的机械制动过程中还会加入车载电脑发出的电信号，来影响刹车力度和速度。
这也意味着，当车载电脑收到车载摄像头或者雷达传来的紧急情况时，能够发出和执行主动刹车的命令，让各种道路辅助驾驶的功能难度大大降低。甚至特斯拉想改变汽车踩踏板的脚感，制动距离，也只需要修改控制软件的参数就可以了。
特斯拉的终极目的也很明显：从方向盘到悬挂，从车门到后备箱，每一个组件都连接着一条通往车载电脑的“高速公路”，用来接收汽车大脑（※※）的行政命令，而不是让指令在某个机械传动结构（地方势力）前踯躅不前。这无疑是汽车身上的"车同轨"。
2. 书同文：在燃油车的架构里，硬件供应商交付的是一个个“硬件+芯片+嵌入式软件”的封闭子系统，整车厂拿到手的，其实是一个执行单一功能的黑盒。2020年，时任大众CEO的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），无奈承认一辆大众汽车里“几乎没有一行软件代码是我们自己写的。”
实际上大众预计，自家汽车上的软件只有10%是自研的。剩下的90%来自于数十家供应商。
而马斯克做的，就是打破黑盒，将绝大多数的硬件都置于特斯拉的统一软件之下。这就意味着，特斯拉能够直接改写运行在硬件上的软件，从而改变硬件的功能了。
一个例子是：2019年10月，英国著名汽车媒体Top Gear对比测试了特斯拉Model S Performance和保时捷Taycan Turbo S，发现Taycan Turbo S 的百公里加速成绩更好。马斯克表示这肯定不能忍，先是指责比赛不公平，声称Top Gear应该改名为“Low Gear”。
随即马斯克发推称已经找到了优化电机控制的方法，将通过OTA方式（Over-the-Air远程升级）改写控制特斯拉电机的软件算法，让特斯拉Model S的最大功率提升50匹马力，以此反败为胜。如果做不到内部软件系统的“书同文”，OTA显然无从谈起（这也是传统汽车厂商难以OTA的原因）。
3. 郡县制：传统的汽车制造中，往往是一个功能对应一个芯片，每个芯片都需要一条线去和对应硬件相连，一台汽车上的电线足以长达数公里。而特斯拉的方案是让一个算力更强的芯片，去分管多个不同的功能，这让特斯拉车上控制功能的芯片（ECU），从传统的上百个缩减到十几个，数量上大大减少。
减少芯片数量的最终目的，其实是从地方夺权，建立一套围绕以※※控制器为核心的领导班子，包括了FSD（自动驾驶芯片）、车载中控屏幕的处理芯片等一系列高权限芯片。车身则被交给两个丞相——左车身控制域和右车身控制域，由它们领导车身上的其它芯片，快速处理地方事务，向※※控制器汇报工作，接受※※指示。
通过这种独特的架构，特斯拉构建了一个严密的车身权力体系，让整个车身的零件都能听命于※※控制器的核心。而这个权力体系的核心，便是特斯拉自研的FSD（自动驾驶）芯片。换句话说，无论有多少供应商参与，汽车的核心权力始终掌握在特斯拉手里。
当这三步完成的时候，芯片和软件就能直接指挥硬件，用户就可以在智能座舱上选择驾驶是运动模式，还是稳健模式，悬挂是硬还是软，在家用手机app就能启动座椅加热，甚至分配前后轮动力比例来提升漂移性能，并且一代代更新系统。
这时汽车本质上就从一个机械产品，变成了一个数码产品。所以数码产品的※※进程，必定会在电动车产业里重演。

自动驾驶国内比国外领先吗？楼下的说国内的做的，国外做不出来，厉害锅的论调真是害死人

车机系统大致可分为两块，一块是UI交互和控制（包括导航、误乐、车内设备控制，状态显示等），另外一块是智能驾驶（自动、辅助驾驶），这块才和AI有关。UI交互的车机并不复杂，一般团队都可以做。真正有含金量的是智能驾驶，除比亚迪、蔚来、小鹏好像是自研的，其他国内车企基本都是和阿里、百度、华为、德赛西威合作开发。不是所有车企都养得起智能驾驶研发团队的。另外，像本田等合资企业也在和华为、讯飞合作开发车机系统，主要是研发成本和本地化的需要。

连个系统软件，应用软件的区别都拎不清，还大言不惭计算机工程毕业，接着吹

切，一个文科生在这装什么技术专家啊

吹吧，反正不用上税

那个二公子说到点子上了，就是为了省钱。有按键的系统，做模具，设计要花多少钱啊！

这种做法，把传统车厂也带坏了，宝马的ID8也大规模取消了按键

不用再讨论了
另外，我本科的专业是计算机工程专业
操作系统，编译器，本科设计的时候都亲自编过

跟一个文科生辩论软件系统，我也是够闲得慌......
stz2009 编辑于 2023-01-10 16:43