PS增程车的尴尬

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[36 楼] 越王勾剑 [泡菜] 24-1-13 08:50 花丝发表于 2024-01-12 17:46 小发动机大电池必然会产生馈电现象，充不过来的! 别自己YY出一个问题好不？增程车设计时就要考虑到单靠发电机维持高速巡航的工况。比如理想ONE，那么大一个车，配置的1.2T发动机，高速巡航也不会把电池跑亏。真不希望总是看到这种低级反智的贴子一再出现。
[35 楼] weisar [老坛泡菜] 24-1-13 07:47 增程的发电机是直驱的，不需要先给电池充电，有富余才给电池充电。这个先行原理就不对，后面的演绎都站不住脚。从实际使用情况看，燃油优先跑高速，大部分时候120时速，发动机在70%电量时介入，跑完300公里电量高于60%，确实保不住电，也就是说发电机直驱的电不够用，得额外加上一些电池储备的电。所以并不能把增程当油车，高速跑个千八百公里还是要充次电。倔强就是不充也能使，只是动力下降了。发布自安卓客户端
[34 楼] 磐安月 [注销用户] 24-1-12 20:26 用户已注销，历史内容不予显示
[33 楼] wan [泡菜] 24-1-12 18:32 花丝发表于 2024-01-12 17:46 小发动机大电池必然会产生馈电现象，充不过来的!... 你开过増程式吗？我没见过保不住电的发布自安卓客户端
[32 楼] taylor1984 [泡菜] 24-1-12 18:21 花丝发表于 2024-01-12 17:47 这时候是一条虫的阶段？啊这，里面动力储备不是说了嘛至于是不是一条虫，每个人标准不一样
[31 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-1-12 18:11 增程式会非常在意保电。电池燃油比例，发电逻辑等。增程式应用那么久了，策略都已经相当成熟了。不在极端情况下不会发生保不住电的情况。你要讨论极端情况。那AMG受限更大吧。100公里长途要休息一下否则腰受不了，300公里要加一次油，2000公里一次保养，AMG标被其他小朋友扣掉导致提速变慢等等等等。
[30 楼] 花丝 [泡菜] 24-1-12 17:47 taylor1984 发表于 2024-01-12 17:46 老兄，再傻的车企逻辑也不会设定成把电池跑得一点点不剩，再用油的即使用自动模式，一般的逻辑电池还剩20%的时候增程器就会启动持续补能了，会让电池一直维持在一个水平线，剩的电量用来频繁做个高速上急加速超车那都是绰绰有余了其次保守点的人如果节假日上高速... 这时候是一条虫的阶段？
[29 楼] 花丝 [泡菜] 24-1-12 17:46 wan 发表于 2024-01-12 17:41 增程在燃油模式下，几乎不会遇到亏电情况，因为回给电池保电。在纯电模式下才会把电池用到较低电量。如果切到燃油模式，系统也会尽快补电，迅速避开亏电。纯电车亏电加速也没力，这是电车的特性。小发动机大电池必然会产生馈电现象，充不过来的!
[28 楼] taylor1984 [泡菜] 24-1-12 17:46 花丝发表于 2024-01-12 17:18 肯定会啊，假日长途行驶无充电桩。或者有急事出去正好馈电了，等等所以厂商不能回避这一问题！老兄，再傻的车企逻辑也不会设定成把电池跑得一点点不剩，再用油的即使用自动模式，一般的逻辑电池还剩20%的时候增程器就会启动持续补能了，会让电池一直维持在一个水平线，剩的电量用来频繁做个高速上急加速超车那都是绰绰有余了其次保守点的人如果节假日上高速，无论是增程也好还是插混也好，那必然上高速的那一刻起就是高电量保电跑了，那个大电池就是储备，到快到目的地了再慢慢把电用掉的
[27 楼] wan [泡菜] 24-1-12 17:41 花丝发表于 2024-01-12 13:31 所以别瞎比，什么一千万之内的最牛，那就是个笑话... 增程在燃油模式下，几乎不会遇到亏电情况，因为回给电池保电。在纯电模式下才会把电池用到较低电量。如果切到燃油模式，系统也会尽快补电，迅速避开亏电。纯电车亏电加速也没力，这是电车的特性。发布自安卓客户端
[26 楼] ljj [泡菜] 24-1-12 17:40 有电一条龙，无电一条虫？
[25 楼] 多跑多看 [泡菜] 24-1-12 17:20 所以i8停售了
[24 楼] 花丝 [泡菜] 24-1-12 17:18 taylor1984 发表于 2024-01-12 16:34 并不会真正意义上的亏电的无论哪种情况下，短时间内的急加速能力都有当然你要像跑赛道那样，只要是类似混动结构都不行肯定会啊，假日长途行驶无充电桩。或者有急事出去正好馈电了，等等所以厂商不能回避这一问题！花丝编辑于 2024-01-12 17:22
[23 楼] 花丝 [泡菜] 24-1-12 17:16 龍蝦发表于 2024-01-12 16:53 这个电池管理程序能解决99%吧，不会电量0再充电，一般电量低于多少发电机就会启动，正常驾驶的时候充电速度应该大于耗电速度，偶尔几脚急加速不会把电量干到0，日常驾驶长时间高电耗的情况应该也就高速巡航了，受限速限制也就120，増程器在120巡航的时候充电... 不可能，可能immd和ths发动机和电机功率匹配是最好的。这进一步说明，小发动机配大电池必然带来无电一条虫的尴尬境地
[22 楼] plmnko2000 [泡菜] 24-1-12 17:07 看来还是两田混动靠谱。 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ac757bb92a341ebd/64722239-1.html
[21 楼] 龍蝦 [泡菜] 24-1-12 16:53 这个电池管理程序能解决99%吧，不会电量0再充电，一般电量低于多少发电机就会启动，正常驾驶的时候充电速度应该大于耗电速度，偶尔几脚急加速不会把电量干到0，日常驾驶长时间高电耗的情况应该也就高速巡航了，受限速限制也就120，増程器在120巡航的时候充电量应该也不会小于耗电量。
[20 楼] Sweetapple [泡菜] 24-1-12 16:48 my8259 发表于 2024-01-12 15:39 纯油增程纯电我都有，简单谈谈，，，这里讨论的馈电加速，没电了跑不动，这是物理原理，确实如此。但是对于增程/插混车，先理解一个概念，叫保电，这个是纯电，纯油车都没有的，不清楚很正常。保电之后还怎么掉电？一直把电量给你稳在一个数值，，，，发电... 事实上就是楼主和原贴根本没开过混动。没开过就买一个开开，没钱买没开过就别一本正经的胡说八道了。
[19 楼] my8259 [资深泡菜] 24-1-12 16:41 taylor1984 发表于 2024-01-12 16:34 并不会真正意义上的亏电的无论哪种情况下，短时间内的急加速能力都有当然你要像跑赛道那样，只要是类似混动结构都不行正常，我以前开纯油车的时候，对这种加速也是嗤之以鼻比如当年的比亚迪唐，还宣传4秒X，当时感觉就是骗人，，，我特么AMG才4秒几，你比亚迪算老几，，，油车可以长时间大功率输出，这个确实，但是没有应用环境，，，，油门到底，很快就到200多时速了，最后实用的，也就是个短时间加速能力。短时间加速，电比油有优势太多了，，，
[18 楼] taylor1984 [泡菜] 24-1-12 16:36 花丝发表于 2024-01-12 13:44 那个四儿子让你开馈电的？开等电量模式就行了其实系统所谓的亏电都有不小的余量，亏电模式其实就是等电量模式，意思是开车前电池剩30%，到达目的地后还剩30% 其实想开出你说的这种情况难度很大的，之前测试豹5那个哥们不就是想这么搞，疯狂感到180，再急刹再上去，没啥问题的
[17 楼] wan [泡菜] 24-1-12 16:34 男人心似海深发表于 2024-01-12 16:28 不是吧，增程你确认直接发电给电机？... 是的，増程式就是串联式插电混动，增程器电能通过电控直接供给电动机。电池和增程器是并联的关系而不是串联的关系。发布自安卓客户端
[16 楼] taylor1984 [泡菜] 24-1-12 16:34 并不会真正意义上的亏电的无论哪种情况下，短时间内的急加速能力都有当然你要像跑赛道那样，只要是类似混动结构都不行
[15 楼] 男人心似海深 [资深泡菜] 24-1-12 16:28 小猪跑发表于 2024-01-12 15:42 不对，电池要么充电，要么放电，不能边充电边放电，所以不存在发动机发电给电池充电，电池再供电给电机的情况。增程式是发动机直接发电给电动机，有多余功率的时候给电池补点电。发动机发电给电池、电池再给电动机供电，绕了一大圈，效率很低。厂家也不傻，肯定要避... 不是吧，增程你确认直接发电给电机？发布自色影无忌小程序
[14 楼] bridgenil [泡菜] 24-1-12 16:24 买车我从不看零百时间，我也从来不觉得车的加速性是多重要的指标，我现在开的就是增程式混动的车，管它满电也好，亏电也好，就加速性这项来说，我已经非常满意了。 bridgenil 编辑于 2024-01-12 16:28
[13 楼] 换号了 [泡菜] 24-1-12 16:02 dual 发表于 2024-01-12 15:26 请问哪个增程车吹零百性能了？吹零百也没啥不对啊，楼主非要纠着没电的时候谈，那油车的零百，油箱没油了也没意义。
[12 楼] 小猪跑 [资深泡菜] 24-1-12 15:42 不对，电池要么充电，要么放电，不能边充电边放电，所以不存在发动机发电给电池充电，电池再供电给电机的情况。增程式是发动机直接发电给电动机，有多余功率的时候给电池补点电。发动机发电给电池、电池再给电动机供电，绕了一大圈，效率很低。厂家也不傻，肯定要避免这种高油耗的工况。亏电加速变弱的原因是发动机发电功率远小于电动机的功率。
[11 楼] my8259 [资深泡菜] 24-1-12 15:39 纯油增程纯电我都有，简单谈谈，，，这里讨论的馈电加速，没电了跑不动，这是物理原理，确实如此。但是对于增程/插混车，先理解一个概念，叫保电，这个是纯电，纯油车都没有的，不清楚很正常。保电之后还怎么掉电？一直把电量给你稳在一个数值，，，，发电机发电，驱动车辆前行，电池里的电，就相当于预留给你加速用的，，，举个例子，开增程跑高速，全程用油，出门是多少电，跑完基本还是多少电，，，，正常100-130在高速上跑，要不了多少功率。要急加速，就用电池里的电。暑假出门跑了5000KM，全程用油，没经历过馈电状态。电池有电，还应付不了几个加速超车？油车的能力我当然知道，当年开的油车零百4秒2，长时间200时速巡航毫无压力，跑到250KM/h也是轻轻松松（电子限速了）燃油发动机强在大功率输出的持久性……250km/h，可以一直跑到油箱没油。然后呢？命比较重要，驾照也比较重要~~~为性能花了很多钱，但是NND用不上，犯法了，，， my8259 编辑于 2024-01-12 15:51
[10 楼] dual [泡菜] 24-1-12 15:26 没有石头的河发表于 2024-01-12 15:16 悖论? 既然无缘加速, 又在吹零百性能? 请问哪个增程车吹零百性能了？
[9 楼] tonypeng [资深泡菜] 24-1-12 15:18 花丝发表于 2024-01-12 13:30 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1766946802716359842&wfr=spider&for=pc 　　不知道你们有没有发现一点，虽然说现在的纯电车型乃至混动车型虽然百公里加速数据都非常好看，动不动就是4秒5... 自以为是，自以为多聪明，其实还是有点*。你只要想想，增程车本质上就是纯电车，差别只是自带一个充电机组而已。如果增程有这问题，纯电车也存在。纯电车无论配置的电池多大，总有用到快亏电的时候。增程如果强制保电，就不至于用到电池干干净净。
[8 楼] 没有石头的河 [禁言中] 24-1-12 15:16 dual 发表于 2024-01-12 13:55 你都买增程车了，会在乎加速吗？？？？令人迷惑悖论? 既然无缘加速, 又在吹零百性能?
[7 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 24-1-12 14:22 花丝发表于 2024-01-12 13:30 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1766946802716359842&wfr=spider&for=pc 　　不知道你们有没有发现一点，虽然说现在的纯电车型乃至混动车型虽然百公里加速数据都非常好看，动不动就是4秒5... 主要是增程车和插电式混动这个两个名称不好，正经应该叫油电两用。要么油，要么电，有电就是老虎，没电就是小猫，用户也容易理解和接受。所谓的插电式混动，也是如此，小排量发动机直驱车轮，车子又普遍很重，动力能怎么样？实际上，理想的增程式混动应该侧重于“混”，让发动机和电动机有机的结合起来，各自发挥最大功效，实现1+1=2.5。