电车跑山路有天生的优势

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[57 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-29 10:59 tianman 发表于 2024-02-28 17:34 我前贴的意思是为了说明，下坡是收不回上坡的全部能量的。这个回收比例并不意味着电机回收的效率。因为这个比例通常是指上坡消耗的能量和下山能回收能量的比率。然而，上坡消耗的能量有一部分是维持车辆行驶的，而行车阻力在下坡时依然需要消耗能量。也就是说，下坡... 那指定收不回，抽水蓄能发电才多少效率。跑山的目的是看风景，起伏的山路电车跑起来更流畅顺滑。
[56 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-29 10:52 john153 发表于 2024-02-28 16:04 电动车给人一种操控很好的错觉。这还错觉？
[55 楼] 超值是硬道理 [泡菜] 24-2-28 20:25 john153 发表于 2024-02-28 16:04 电动车给人一种操控很好的错觉。电车，宁静，安逸，平顺。早在4轮电车出来前就从电动车与摩托车的比较中感受到了。超值是硬道理编辑于 2024-02-28 20:25
[54 楼] 超值是硬道理 [泡菜] 24-2-28 20:20 这确实是电车的一大优势，不过对于地势较平坦的江苏则发挥不了这方面太大优势。超值是硬道理编辑于 2024-02-28 20:21
[53 楼] tpytpy1965 [泡菜] 24-2-28 20:05 tianman 发表于 2024-02-28 17:34 我前贴的意思是为了说明，下坡是收不回上坡的全部能量的。这个回收比例并不意味着电机回收的效率。因为这个比例通常是指上坡消耗的能量和下山能回收能量的比率。然而，上坡消耗的能量有一部分是维持车辆行驶的，而行车阻力在下坡时依然需要消耗能量。也就是说，下坡... 上山，再下山回到同高度，我上次上山走44公里，下来回本31公里。总走了大概80公里路，消耗纯电里程13公里
[52 楼] tianman [泡菜] 24-2-28 17:34 飞条鱼发表于 2024-02-28 10:38 这哪跟哪啊？下坡回收仅指刹车或拖挡那部分，正常省道县道级别没有那么大的下坡角度，风阻、空调、音乐那些还得用。我前贴的意思是为了说明，下坡是收不回上坡的全部能量的。这个回收比例并不意味着电机回收的效率。因为这个比例通常是指上坡消耗的能量和下山能回收能量的比率。然而，上坡消耗的能量有一部分是维持车辆行驶的，而行车阻力在下坡时依然需要消耗能量。也就是说，下坡所需要的制动能量总是小于上坡驱动能量的。而回收能量其实相当于电机反向运行，因此，电机制动时散热并不会必它驱动时更高。况且，电动车制动时有时还会配合刹车装置的辅助的。
[51 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 16:10 john153 发表于 2024-02-28 16:04 电动车给人一种操控很好的错觉。会不会不是错觉？不是错觉不好吗？是错觉就好好操控它，也很好啊。
[50 楼] john153 [资深泡菜] 24-2-28 16:04 湖北黄冈老陈发表于 2024-02-28 09:56 机器最终还是人的操控。电动车给人一种操控很好的错觉。
[49 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 11:03 飞条鱼发表于 2024-02-28 10:55 除开无人区，940公里我想到的穿越只能是国道或省道，那也不可能没加油站。还是变成了赶路，正常续航都没事。所以，更多的是只有燃油车的车主的设想焦虑，别说插混，就是纯电动汽车也有很多跑了川藏线，何况还有无数的燃油车也没跑过川藏线，甚至多年都只是在半径800公里之内行驶。
[48 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 11:00 wan 发表于 2024-02-28 10:55 直道视野清晰，对向无车可以这么干，弯道就很危险了。藏区很多山路弯道视线不被山体阻挡，可以看到几个折弯点远处直道上的车况… 否则，老老实实跟车。制造商：Apple 型号：iPhone 6 Plus 光圈：2.2 焦距：4.15 曝光时间：1/13333 ISO感光度：32 蛮猴_ 编辑于 2024-02-28 11:03
[47 楼] wan [泡菜] 24-2-28 10:55 蛮猴_ 发表于 2024-02-28 10:12 哈哈！在藏区都是那些云贵川藏司机肆意“疯狂”的地盘，我就是要用他们的方式打败他们！补充：藏区都这么开，否则会被欺负得自卑… 再干掉一部川牌ing！（318国道） ... 直道视野清晰，对向无车可以这么干，弯道就很危险了。发布自安卓客户端
[46 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 10:55 湖北黄冈老陈发表于 2024-02-28 10:35 940公里没有加油站的穿越对于很多插混来说，毛毛雨啦，何况还经常几十公里0油耗，0电耗。何况油车能的，它们都能。除开无人区，940公里我想到的穿越只能是国道或省道，那也不可能没加油站。还是变成了赶路，正常续航都没事。
[45 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 10:53 真的不懂车发表于 2024-02-28 10:46 小伙子，这时候你需要的是一台纯电100公里以上级别的插电混动。跑山的效果几乎和纯电车一样，还没有里程焦虑谢谢建议。不过我现在感觉很好，没有急迫想换车的理由制造商：Apple 型号：iPhone 6 Plus 光圈：2.2 焦距：4.15 曝光时间：1/6623 ISO感光度：32 制造商：LEICA 型号：D-LUX2 光圈：7.1 焦距：6.7 曝光时间：1/800 ISO感光度：80
[44 楼] 真的不懂车 [禁言中] 24-2-28 10:46 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 22:43 假如山路绵长，爬到第三天时，距离山巅还有28.87公里时，表显剩余电量还有2%咋办？（山顶无充电桩、山下也无充电桩）随车自带了充电宝？沿途向农户央求飞线充电插座？小伙子，这时候你需要的是一台纯电100公里以上级别的插电混动。跑山的效果几乎和纯电车一样，还没有里程焦虑
[43 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 10:38 tianman 发表于 2024-02-28 09:05 你想偏了。。。势能够并不可能全部利用的首先，汽车下山需要一定的动能，车才能狗下山。下山速度越快，能够回收的能量就越少。其次，如果山路坡度比较小，可回收的相当部分能量被车辆克服行车阻力所消耗；如果山路坡度比较大，则需要使用刹车等措施来减速以保证行... 这哪跟哪啊？下坡回收仅指刹车或拖挡那部分，正常省道县道级别没有那么大的下坡角度，风阻、空调、音乐那些还得用。
[42 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 10:37 飞条鱼发表于 2024-02-28 10:32 940公里没有加油站的穿越有点考验的，940公里赶路就平平了，这山路很漂亮。是的。
[41 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 10:35 飞条鱼发表于 2024-02-28 10:32 940公里没有加油站的穿越有点考验的，940公里赶路就平平了，这山路很漂亮。 940公里没有加油站的穿越对于很多插混来说，毛毛雨啦，何况还经常几十公里0油耗，0电耗。何况油车能的，它们都能。湖北黄冈老陈编辑于 2024-02-28 10:37
[40 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 10:32 蛮猴_ 发表于 2024-02-28 08:56 沿途有加油站，油车无忧 940公里没有加油站的穿越有点考验的，940公里赶路就平平了，这山路很漂亮。
[39 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 10:12 uptoyou88 发表于 2024-02-28 10:08 弯道超车+实线变道，犯了大忌，老司机不应该啊哈哈！在藏区都是那些云贵川藏司机肆意“疯狂”的地盘，我就是要用他们的方式打败他们！补充：藏区都这么开，否则会被欺负得自卑… 再干掉一部川牌ing！（318国道）制造商：HUAWEI 型号：JKM-AL00b 蛮猴_ 编辑于 2024-02-28 10:22
[38 楼] uptoyou88 [泡菜] 24-2-28 10:08 蛮猴_ 发表于 2024-02-28 09:06 去年秋由北京自驾进藏， 318国道上坡时超车轻松（我把这三个车全都超了）记得下坡时也是轻松啊弯道超车+实线变道，犯了大忌，老司机不应该啊
[37 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 10:07 dongdong603 发表于 2024-02-28 09:55 目前阶段电车跑长途还是不那么让人笃定。等充电桩、换电站和加油站一样普及以后吧。同意。制造商：HUAWEI 型号：JKM-AL00b
[36 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 09:56 john153 发表于 2024-02-28 08:41 电车带个几百公斤的大电池，车子重心更低，轮胎需要更宽，如果不突破极限的话确实感觉更好，但是一旦失控，救回来的难度更大机器最终还是人的操控。
[35 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 09:55 蛮猴_ 发表于 2024-02-28 09:06 去年秋由北京自驾进藏， 318国道上坡时超车轻松（我把这三个车全都超了）记得下坡时也是轻松啊下坡除了发热，能回收能量或者汽油吗？
[34 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 24-2-28 09:55 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 23:45 2016秋，由北京自驾穿越新藏线时，从日土县至叶城，大概九百四十多公里山路… 时隔七年多，不知现在沿途是否有了充电桩目前阶段电车跑长途还是不那么让人笃定。等充电桩、换电站和加油站一样普及以后吧。
[33 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 24-2-28 09:52 跑山最重要的几个因素，其中之一就是随叫随到的动力，电车在这方面有天然的优势。操控这个玩意看调校了，每家的情况不一样。
[32 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 09:06 飞条鱼发表于 2024-02-28 08:07 …… 这不是我这里讲的“山路”，标准公路除开满载的卡车下坡都不存在烧刹车拖档这些事。去年秋由北京自驾进藏， 318国道上坡时超车轻松（我把这三个车全都超了）制造商：HUAWEI 型号：JKM-AL00b 记得下坡时也是轻松啊蛮猴_ 编辑于 2024-02-28 09:09
[31 楼] tianman [泡菜] 24-2-28 09:05 飞条鱼发表于 2024-02-26 17:00 具体我也没个数，我想当然的以为远不至30%，至少90以上，那么低的效率你有没有想过电机的散热系统得占多少钱？一个大下坡车的整个底壳会升温到多么可怕。你想偏了。。。势能够并不可能全部利用的首先，汽车下山需要一定的动能，车才能狗下山。下山速度越快，能够回收的能量就越少。其次，如果山路坡度比较小，可回收的相当部分能量被车辆克服行车阻力所消耗；如果山路坡度比较大，则需要使用刹车等措施来减速以保证行车安全。所以能量回收不可能至少90以上。
[30 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 08:56 飞条鱼发表于 2024-02-28 08:24 那是规划失败了，设定了到不了的目标，油车穿越计算错了油量也是一个意思，那错范的太低级了。爬三天！那太恐怖了，那得带多少油？备用轮、食品、水都无法充足。沿途有加油站，油车无忧制造商：LEICA 型号：D-LUX2 光圈：6.3 焦距：6.3 曝光时间：1/800 ISO感光度：80
[29 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-28 08:51 飞条鱼发表于 2024-02-28 08:07 你这种是有级别标准的公路，那么长里程双油箱双胎外加油桶才靠谱，电车就别想了。这不是我这里讲的“山路”，标准公路除开满载的卡车下坡都不存在烧刹车拖档这些事。在“三十里营房”有加油站：制造商：LEICA 型号：D-LUX2 光圈：2.8 焦距：6.3 曝光时间：1/40 ISO感光度：100
[28 楼] Spearhead [泡菜] 24-2-28 08:44 飞条鱼发表于 2024-02-26 14:30 风景在路上，几乎是在山路上。油车上山发动机轰鸣油耗爆表，下山发动机还是轰鸣，要是不轰鸣了可能就是你在烧刹车系统了。混动车略有改善，安静些，省油些，差在下山途中很快充满电池，还是操心刹车系统，担心刹车失灵冲下山坡。纯电（特别是四驱的纯电），同档次... 单踏板模式跑山路最爽，油车还得频繁油门刹车切换