电车跑山路有天生的优势

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[27 楼] john153 [资深泡菜] 24-2-28 08:41 电车带个几百公斤的大电池，车子重心更低，轮胎需要更宽，如果不突破极限的话确实感觉更好，但是一旦失控，救回来的难度更大
[26 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 08:24 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 22:43 假如山路绵长，爬到第三天时，距离山巅还有28.87公里时，表显剩余电量还有2%咋办？（山顶无充电桩、山下也无充电桩）随车自带了充电宝？沿途向农户央求飞线充电插座？那是规划失败了，设定了到不了的目标，油车穿越计算错了油量也是一个意思，那错范的太低级了。爬三天！那太恐怖了，那得带多少油？备用轮、食品、水都无法充足。
[25 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 08:16 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 22:43 假如山路绵长，爬到第三天时，距离山巅还有28.87公里时，表显剩余电量还有2%咋办？（山顶无充电桩、山下也无充电桩）随车自带了充电宝？沿途向农户央求飞线充电插座？农户买电动汽车或者新能源汽车的越来越多，毕竟门前屋后太辽阔，车可以停在跟前，烦死了！
[24 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-28 08:15 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 22:14 想住到山里了山里加油挺好的,不影响山外的人可电可油。
[23 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 08:07 蛮猴_ 发表于 2024-02-27 23:45 2016秋，由北京自驾穿越新藏线时，从日土县至叶城，大概九百四十多公里山路… 时隔七年多，不知现在沿途是否有了充电桩你这种是有级别标准的公路，那么长里程双油箱双胎外加油桶才靠谱，电车就别想了。这不是我这里讲的“山路”，标准公路除开满载的卡车下坡都不存在烧刹车拖档这些事。
[22 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-28 07:48 大底发表于 2024-02-27 20:59 插混下山很快就充满？想啥呢？现在插混动辄25~40度电池怎么可能充满我把混动理解成2-3度电那种蓝牌了，你说就这种和电车没区别了，满不了
[21 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-27 23:45 2016秋，由北京自驾穿越新藏线时，从日土县至叶城，大概九百四十多公里山路… 时隔七年多，不知现在沿途是否有了充电桩制造商：HUAWEI 型号：JKM-AL00b
[20 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-27 22:54 续我楼下内容：去年底我自驾进藏到深山里，反正一部电车没看到，更别说啥充电桩了制造商：HUAWEI 型号：JKM-AL00b
[19 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-27 22:43 假如山路绵长，爬到第三天时，距离山巅还有28.87公里时，表显剩余电量还有2%咋办？（山顶无充电桩、山下也无充电桩）随车自带了充电宝？沿途向农户央求飞线充电插座？蛮猴_ 编辑于 2024-02-27 22:45
[18 楼] 蛮猴_ [禁言中] 24-2-27 22:14 想住到山里了
[17 楼] 大底 [泡菜] 24-2-27 20:59 插混下山很快就充满？想啥呢？现在插混动辄25~40度电池怎么可能充满发布自安卓客户端
[16 楼] hakukin [资深泡菜] 24-2-27 12:05 stevenkoh 发表于 2024-02-27 09:18 不是发电效率，而是实际工况。我长期跑江浙山道，主要是县道村道级别的盘山公路。要达到50%，要求很苛刻的。路况好，道路好，下坡不能踩油门，加速切N档，减速切D档(最大动能回收)，毫无跑山乐趣。如果不用以上，而是正常驾驶，30%是算中上的很好成绩。那是你车上还有其他因素在耗电而已，现在电车的整套驱动系统综合效率都有90%以上，同一套东西回充效率和驱动效率几乎是一样的
[15 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-27 10:45 stevenkoh 发表于 2024-02-27 09:18 不是发电效率，而是实际工况。我长期跑江浙山道，主要是县道村道级别的盘山公路。要达到50%，要求很苛刻的。路况好，道路好，下坡不能踩油门，加速切N档，减速切D档(最大动能回收)，毫无跑山乐趣。如果不用以上，而是正常驾驶，30%是算中上的很好成绩。我这样瞎估，机械部分损失10%，充电散热等10%，发电10%，剩下的70%就回到电池了。要是某个部分达不到那个效率，那么最担心的应该是下坡发热的危险。回收只算刹车或拖档损失那部分，风阻那些属正常行驶的消耗。另外油车下坡拖档，有些坡度大的还是会加速，不得不大量踩刹车。4驱的电车，在正常电量下不用刹车，这些车在80%以下电量时有60kw以上的充电功率，这足够应付下坡减速。
[14 楼] stevenkoh [泡菜] 24-2-27 09:18 hakukin 发表于 2024-02-27 08:38 你对发电机一无所知啊，30%的回收效率二战那会的科技都不只这个数了不是发电效率，而是实际工况。我长期跑江浙山道，主要是县道村道级别的盘山公路。要达到50%，要求很苛刻的。路况好，道路好，下坡不能踩油门，加速切N档，减速切D档(最大动能回收)，毫无跑山乐趣。如果不用以上，而是正常驾驶，30%是算中上的很好成绩。
[13 楼] hakukin [资深泡菜] 24-2-27 08:38 wan 发表于 2024-02-26 14:54 下坡是收不回上坡的全部势能的，能回收30%就不错了。你对发电机一无所知啊，30%的回收效率二战那会的科技都不只这个数了
[12 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-26 17:20 这么说吧。原先你开四驱油车跑山路觉得爽，换同价位四驱电车你会更爽。原先你开油车跑山路你可以耐受连续2小时的轰鸣，低速高转跑过的人知道那感觉，换开，你可以享受4小时。高速、国道、省道那种级别的道路不在此列，那坡度、角度都有限制的，那不算本话题讲的山路。
[11 楼] dual [泡菜] 24-2-26 17:08 wan 发表于 2024-02-26 14:54 下坡是收不回上坡的全部势能的，能回收30%就不错了。平路上好点的纯电车动能回收也远不止30%，基本都能达到或非常接近50%的
[10 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-26 17:03 Jurist1985 发表于 2024-02-26 16:02 “电车自重更重轮胎更宽,抓地力好”，呵呵，。。。。。油车带档滑行也可显示油耗为零，冬天开暖气不用额外耗油。。。。用好你的电车吧，各有各的优势，。。。。居然吹电车爬山优势了，呵呵 “油车带档滑行也可显示油耗为零，” 是个人都知道油车滑行（不熄火）的时候耗不耗油。电车跑上上下下的山路确实有优势，电动机能发电这个真不是吹牛电动机跟内燃机的先天区别客观存在。
[9 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-26 17:00 wan 发表于 2024-02-26 14:54 下坡是收不回上坡的全部势能的，能回收30%就不错了。具体我也没个数，我想当然的以为远不至30%，至少90以上，那么低的效率你有没有想过电机的散热系统得占多少钱？一个大下坡车的整个底壳会升温到多么可怕。
[8 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-26 16:55 Jurist1985 发表于 2024-02-26 16:02 “电车自重更重轮胎更宽,抓地力好”，呵呵，。。。。。油车带档滑行也可显示油耗为零，冬天开暖气不用额外耗油。。。。用好你的电车吧，各有各的优势，。。。。居然吹电车爬山优势了，呵呵同价位呢，我仅指跑山路。试过后想法可能会有改变。
[7 楼] Jurist1985 [泡菜] 24-2-26 16:02 “电车自重更重轮胎更宽,抓地力好”，呵呵，。。。。。油车带档滑行也可显示油耗为零，冬天开暖气不用额外耗油。。。。用好你的电车吧，各有各的优势，。。。。居然吹电车爬山优势了，呵呵
[6 楼] Tery [资深泡菜] 24-2-26 15:49 纯电车春节跑了一趟四明山，单程60公里，去的时候上坡，消耗了大概100公里电量，回来的时候下坡，前面的40公里没掉电，来回总共还是大概消耗了120公里电量发布自 iOS客户端
[5 楼] 单行道 [老坛泡菜] 24-2-26 15:06 wan 发表于 2024-02-26 14:54 下坡是收不回上坡的全部势能的，能回收30%就不错了。 30%也不少了，想想油车平时路上跑的效率都没有30% 知乎看到的，这货车不但拉矿赚钱，还能发电赚钱。
[4 楼] wan [泡菜] 24-2-26 14:54 下坡是收不回上坡的全部势能的，能回收30%就不错了。发布自安卓客户端
[3 楼] 湖北黄冈老陈 [禁言中] 24-2-26 14:43 论点确实正确，虽然内容的论据并不正确，既然进行比较自然是排除了刹车、轮胎等等的区别和差异，仅仅是核心动力源泉的区别，电动机可以实现能量回收，内燃机无法实现。
[2 楼] why099 [老坛泡菜] 24-2-26 14:43 可以这么说。
[1 楼] 飞条鱼 [泡菜] 24-2-26 14:30 风景在路上，几乎是在山路上。油车上山发动机轰鸣油耗爆表，下山发动机还是轰鸣，要是不轰鸣了可能就是你在烧刹车系统了。混动车略有改善，安静些，省油些，差在下山途中很快充满电池，还是操心刹车系统，担心刹车失灵冲下山坡。纯电（特别是四驱的纯电），同档次车相比，电车自重更重轮胎更宽，抓地力好，在村级的山路上几乎都不会出现打滑，不用担心刹车发热，上下山坡电机和平地上一样安静，上坡多耗的电下坡几乎都能回收过来，规划里程时可以按平地公里数计算，油车的耗油量要翻倍50公里带100公里的油。跑山路爽，电车跑山路更爽。