比亚迪再发“炸天”技术，兆瓦闪充！

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[1 楼] yfbily [泡菜] 3-17 21:50 充电和加油的速度差不多了，燃油车要抓紧时间清库存了吧！
[104 楼] uptoyou88 [泡菜] 4-22 20:44 dongdong603 发表于 2025-04-22 12:54 这也是我没看懂的地方。宁德真的没有必要。我的理解，宁王是要做换电体系的，走快充的同时也要考虑保证延长电池的寿命期，就像蔚来也在做换电，他要求电池包的寿命至少是15年，保证电池寿命终止时的健康度不低于85%，而其他主机厂3c5c10c吹得天花乱坠，电池出厂后一旦过了保修期（普遍是8年）他就不管了。这个问题尤其是增程式电车小电池最近几年显现出问题的慢慢多了起来，保修期内检测到了微博喊话逃不过了就给你换电池，过了就是车主自己承担。一个比较官方的账号，中汽检测发布了一份电池健康度评估报告，大家可以参考一下：上面显示增程车电池衰减明显高过纯电动车型： 2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%；理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度为75.6%。 uptoyou88 编辑于 2025-04-22 20:59
[103 楼] stevenkoh [泡菜] 4-22 20:23 kenyang214 发表于 2025-04-22 10:14 大错特错，而且宁德昨天心急火燎的上ppt更印证了我的观点。迪子这套就是针对宁德的阳谋，宁德不管如何都必须跟。这个时候买宁德电池的下游车厂就要评估，究竟自己要不要发力其他二电去配合宁德这个PPT电池，要是配合了，明年才能上车，花了巨大的技术成本和供应... 目前主攻“汉唐L纯电加速不行，电机浪费”，而且都是披着汽车博士、电机专业博士的专业名头。这个摆明了就是虾兵蟹将搅动水贴，因为普通人可以不懂，但专业人士肯定懂。88楼视频早就讲了，买快充送加速。其实这个电机逆变碳化硅升压复用，而且这个电机加速足够。小米的例子大家都反思，电机是否太大了。所谓同级对比“汉唐L纯电加速不行”，可快充人家太行啊。 https://weibo.com/2689037485/PnZsusxy9 自家1000kW，那么别家能否1000kW吗？而且这东西带储能，等于给电网下乡送温暖，中石化只要锦上添花，几块洗车的地方更换爪哇缓冲即可。而宁德只攻电池，电机/电控已经没有意义再投入了，时机已过。应该和华为或者其他签署上下游交叉持股，用ASML开放式招股，预投资方式绑定上下游利益链。兆瓦闪充是增程式储能充电，车辆（电机/电控）、储能、电控多头发展，上下游配套合力。现在宁德光是电池，存在跷跷板或按下葫芦浮起瓢的连锁效用。和迪子上下游全产业链控制，很不占优势。
[102 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 4-22 18:29 dongdong603 发表于 2025-04-22 12:54 这也是我没看懂的地方。宁德真的没有必要。 22日讯，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充，可实现2400A持续输出，实现对重卡15分钟充满这一转眼全都有了，也不知道是之前藏着掖着，还是前面有人发布了，后面的硬着头皮也要上了
[101 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 4-22 12:54 黄山佛飞鸿发表于 2025-04-22 11:42 宁德这一波操作有失身份啊，这不是给自己招黑么这也是我没看懂的地方。宁德真的没有必要。
[100 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 4-22 12:53 kenyang214 发表于 2025-04-22 10:14 大错特错，而且宁德昨天心急火燎的上ppt更印证了我的观点。迪子这套就是针对宁德的阳谋，宁德不管如何都必须跟。这个时候买宁德电池的下游车厂就要评估，究竟自己要不要发力其他二电去配合宁德这个PPT电池，要是配合了，明年才能上车，花了巨大的技术成本和供应... 这个也是我没看懂的，一个暂时无法落地的技术，为啥宁德要跟，不跟一点问题都没有。宁德目前是两条腿走路，一条是快充，一条是换电。快充其实最合适的速度就是参考电网可能达到的配套情况来进行，10-15分钟的快充已经足够，没有必要过度追求速度，最极端的速度应该由换电来完成。
[99 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 4-22 11:42 kenyang214 发表于 2025-04-22 10:14 大错特错，而且宁德昨天心急火燎的上ppt更印证了我的观点。迪子这套就是针对宁德的阳谋，宁德不管如何都必须跟。这个时候买宁德电池的下游车厂就要评估，究竟自己要不要发力其他二电去配合宁德这个PPT电池，要是配合了，明年才能上车，花了巨大的技术成本和供应... 宁德这一波操作有失身份啊，这不是给自己招黑么
[98 楼] kenyang214 [泡菜] 4-22 10:14 dongdong603 发表于 2025-04-19 17:26 在基础设施配套没起来之前，这个闪充根本达不到宁德。在目前的基础设施条件下，这个闪充在实际中应用的可能性几乎没有。大错特错，而且宁德昨天心急火燎的上ppt更印证了我的观点。迪子这套就是针对宁德的阳谋，宁德不管如何都必须跟。这个时候买宁德电池的下游车厂就要评估，究竟自己要不要发力其他二电去配合宁德这个PPT电池，要是配合了，明年才能上车，花了巨大的技术成本和供应链成本，到头来只能上高端车，但是明年迪子必然会下放，到时你怎么办。是不是直接找迪子买三电更划算。这个就是下游车厂必须要面临的抉择，明白我为什么说迪子这套闪充就是针对宁德么。
[97 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 4-19 17:26 kenyang214 发表于 2025-04-14 12:05 不是，这个闪充平台真正目的是打宁德的，造车的友商可以选择站在哪边。在基础设施配套没起来之前，这个闪充根本达不到宁德。在目前的基础设施条件下，这个闪充在实际中应用的可能性几乎没有。
[96 楼] 半山半海 [资深泡菜] 4-17 13:52 男人心似海深发表于 2025-03-21 11:58 指桑骂槐的来了这个先还是小米三女生先？半山半海编辑于 2025-04-17 14:05
[95 楼] 半山半海 [资深泡菜] 4-17 13:39 tpytpy1965 发表于 2025-03-21 09:50 不想争论充电站多长时间普及。只是现在用户手里的车能支持的有多少？现在基本40-60-120-240KW，就是240KW也不是太多（指用户手里），就算你开着超充车到地方，只要你前面有一辆不是超充车，它充好（有人充到90%还不肯走）加上自己充好，起码1-... 没事，到时候厂家无条件回收这些车，换送一辆超充车，多大的事？
[94 楼] uptoyou88 [泡菜] 4-16 12:40 两大阵营。。。。
[93 楼] ell [泡菜] 4-16 10:27 估计是做过调查和计算觉得绝大多数时间还是在家里用3KW充电偶尔用概念技术充的机会很少所以不在乎“能实现”和“能普及”的区别放心当噱头卖就是了
[92 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 4-15 11:01 hhxx1949 发表于 2025-04-12 18:44 这个能量很大吧，安全不？刚刚看到，兆瓦闪充竟然在19年前就申请专利了
[91 楼] kenyang214 [泡菜] 4-14 12:05 zj4j 发表于 2025-03-21 21:22 大家只关注闪充，忽视了比亚迪的阴险，这是一个阳谋的注脚。 1000v，10c才是重点，这个平台没用？看有配套的闪充。友商跟不跟？同样价位，人家比你充电快，跑的远，不跟就被打压。有人说老车不需要这么高的充电功率，是的，这就不是为你准备。这个技术打... 不是，这个闪充平台真正目的是打宁德的，造车的友商可以选择站在哪边。
[90 楼] hhxx1949 [泡菜] 4-12 18:44 这个能量很大吧，安全不？
[89 楼] stevenkoh [泡菜] 4-12 13:51 stevenkoh 发表于 2025-02-24 17:11 其实当下我们说的电动车，其实就是电池车，或者叫锂电池车。产业化造锂电池难度非常大，日本产量也不行。日本只能做到“商品化”，给家电用，和车辆极大规模使用技术上不同。马斯卡用的BMS，其实是日本没法产业化造汽车专用的动力电池，只有圆柱封包的老款生产工艺。产业化的各类技术壁垒非常多，造过就知道了... 其实业内人都明白兆瓦闪充是革命性的技术，远比智驾重要得多。其实电池是堪比芯片制造的非常高门槛制造技术，电池是一种“既又还”的高密度技术，其实比芯片制造更难，因为电池有安全问题，尤其车用的动力电池。只不过，这是中国人领先，大家不敏感而已，以为是低技术。电池工厂和面板工厂或者芯片制造的超级工厂一样，都是迭代的。存在技术路线的豪赌，比如三元vs磷酸铁锂，圆柱和方包。欧洲和美系电池不行，押注圆柱。但其实圆柱封装的空间利用率低，就像电机现在用扁线缠绕。刀片电池其实是方包电池扩展，发挥了冷媒直冷的效果，使得高倍率闪充发热可以解决。我们看到闪充功率的变化，其实电池一直处在被监控状态，监控参数非常多。而圆柱电池高倍率窝热（中间部分），持续高C充电有限制，所以也导致外购电池主机厂会选择“换电”商业模式。他们不懂最底层的电池理工技术。技术和商业很多问题，是互相交织缠绕的。比如固态电池就和发动机直驱互斥。如果迪子还在坚持“发动机直驱”，那么就说明Plug-in还有很长的时间。
[88 楼] stevenkoh [泡菜] 4-12 11:58 就是这个技术，“买闪充附带送大电机加速”。从这个角度去认识就对了。　　下面这个科普视频把这个道理讲清楚了，就是这个逻辑。这套充电站和车载电机升压复用，可以用“增程式充电”来做文宣。因为这个储能站就是用“增程式”，其实充电站老板、电网都很乐意接受。其实闪充伤电池，平时并不推荐。但是在节假日的充电是刚需的，可以强制充电10分钟，并收取服务费。纯电车是原意给付时间费用的。
[87 楼] 星辰冰镜 [资深泡菜] 3-24 11:20 黄山佛飞鸿发表于 2025-03-24 11:02 我有个连亲就是开滴滴的，五六年前买的荣威的一款电车，当时是滴滴公司买的15万，跑到40万公里的时候我问他电量还有多少，他说有85%，现在又过了两年了，车子还在开，只是没像前几年那样每天高强度的跑了这么看来，只要是电车多了油车少了的时候，电车在公共空间比如高速服务区充电费用别涨价，电车还是有优势的星辰冰镜编辑于 2025-03-24 11:21
[86 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 3-24 11:02 星辰冰镜发表于 2025-03-24 08:47 抛开中就按细节不谈，一辆十几万元的电车，累计电量能跑到三四十万公里的话，就比较靠谱了我有个连亲就是开滴滴的，五六年前买的荣威的一款电车，当时是滴滴公司买的15万，跑到40万公里的时候我问他电量还有多少，他说有85%，现在又过了两年了，车子还在开，只是没像前几年那样每天高强度的跑了
[85 楼] 哈瑟勃莱德 [泡菜] 3-24 10:03 星辰冰镜发表于 2025-03-24 08:47 抛开中就按细节不谈，一辆十几万元的电车，累计电量能跑到三四十万公里的话，就比较靠谱了我也想能跑3-40万KM，，，，只是非营运车，太难了，手里买过的7，8台车，里程数最大的也就用了7年多时间，15万KM，，，，，现在这个纯电买了5年，开了接近9万KM，，，，
[84 楼] runnova [泡菜] 3-24 09:46 冲这么快，是竞争换电的吧发布自安卓客户端
[83 楼] runnova [泡菜] 3-24 09:45 zj4j 发表于 2025-03-21 21:22 大家只关注闪充，忽视了比亚迪的阴险，这是一个阳谋的注脚。 1000v，10c才是重点，这个平台没用？看有配套的闪充。友商跟不跟？同样价位，人家比你充电快，跑的远，不跟就被打压。有人说老车不需要这么高的充电功率，是的，这就不是为你准备。这个技术打... 以后二手车，旧电池值点钱，发布自安卓客户端
[82 楼] 星辰冰镜 [资深泡菜] 3-24 08:49 kenyang214 发表于 2025-03-22 11:23 你要不思考一下为什么中石化在BYD发布会开完就马上用集团公众号发这篇文章这个可不可以叫“既然挡不住，何不扶上马送一程？”
[81 楼] 星辰冰镜 [资深泡菜] 3-24 08:47 哈瑟勃莱德发表于 2025-03-21 20:02 问题不大，反正手里纯电车用了5年了，完全不考虑什么电池寿命，无感，，，，，只是好像有2年多没保养过了，有点怪怪的~~~（油车一年至少去2次4S）抛开中就按细节不谈，一辆十几万元的电车，累计电量能跑到三四十万公里的话，就比较靠谱了
[80 楼] 小胖子 [资深泡菜] 3-22 16:22 确实，电车真的没什么需要操心的东西。
[79 楼] tpytpy1965 [泡菜] 3-22 12:45 kenyang214 发表于 2025-03-22 11:23 你要不思考一下为什么中石化在BYD发布会开完就马上用集团公众号发这篇文章小老百姓一个操那份心干嘛？等实效看得见，油车、混动全淘汰时，再买也不晚。十年间看不到
[78 楼] kenyang214 [泡菜] 3-22 11:23 tpytpy1965 发表于 2025-03-20 21:09 有些普及不是你一个企业的事。你看看电老虎、广阔的中国大地，不是类似两桶油之类的央企国企，你能搞定？你要不思考一下为什么中石化在BYD发布会开完就马上用集团公众号发这篇文章
[77 楼] zj4j [泡菜] 3-21 21:22 大家只关注闪充，忽视了比亚迪的阴险，这是一个阳谋的注脚。 1000v，10c才是重点，这个平台没用？看有配套的闪充。友商跟不跟？同样价位，人家比你充电快，跑的远，不跟就被打压。有人说老车不需要这么高的充电功率，是的，这就不是为你准备。这个技术打击的不光是一些不思进取的友商，还有油车。可以预见，今后二手车，不管是油车还电车残值更低。
[76 楼] 哈瑟勃莱德 [泡菜] 3-21 20:02 星辰冰镜发表于 2025-03-21 11:49 不知为啥，对电车始终不太感冒，闪充无外乎大电流充电电池的安全性能耐受得住，但是经常大电流充电也确实会缩短电池寿命问题不大，反正手里纯电车用了5年了，完全不考虑什么电池寿命，无感，，，，，只是好像有2年多没保养过了，有点怪怪的~~~（油车一年至少去2次4S）