理论上强动能回收并不能增加续航。完全可以把动能回收放在踩刹车而不是松踏板上，据说特斯拉搞这个只是为了回避机械刹车和电刹车同时放在刹车踏板上的协调问题，并降低成本。

强制性国标，不是建议性国标，没有谁敢跟这个过不去的。

会，生意人都会，会改成“P”型剪刀结构，而且基本没有太大的更换成本。不过就算今年出政策，那也最少2028年才能开始执行，企业肯定有办法。
我反感隐藏式把手，但不反对部分用户和车企选择隐藏式把手，总之决定权应该交给企业和用户。
只要用户不买隐藏式把手的车，企业肯定会低头，但很多用户无所谓，一些用户喜欢隐藏式把手设计。

我很好奇，如果工信部出台这个禁止隐藏门把手的规定，一龙会低头吗？

门把手从外露到隐藏到外露再到隐藏也是经历了好几代循环，汽车设计风水轮流转，只是到了这个时代而已。很多中国人熟悉的老车，夏利、QQ都是所谓隐藏式的门把手，只是当年没这么叫而已。
动能回收也是古已有之，我最早开过的日产聆风就有，这车比特斯拉MODEL S早几年上市。只是大规模使用时是特斯拉开的头。

买tsl的只看品牌不看配置，基本不影响
黄山佛飞鸿 编辑于 2025-09-26 09:10

那tsl在中国咋卖？

隐藏式门把手和强动能回收都是当年电池容量不行的情况下，马斯克为延长续航想的“歪招”，隐藏式门把手纯粹是马斯克个人的好恶，能流行绝对是人类科技史上的最大的笑话。
alchen 编辑于 2025-09-26 08:36

据说隐藏把手能省1，2个百分点的油。
其实还是在线形，轮毂上做文章获益大，隐藏把手安全隐患大。不值得。

空调之类要实体键，否则车厂万一倒闭，联网服务终止，空调都开不了。

最好要求方向盘必须是圆的

核心其实是撞击瞬间解锁的可靠性问题，跟门把手形式其实关系不大，当然隐藏式确实不好用
普通门把手的燃油车因为自动落锁，最后事故又无法解锁，导致车门打不开的例子不少

这么好，咋不早施行
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如果设计成往里按压机械解锁，是不是全隐藏式把手就符合要求了呢？外面全都是操作空间。
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隐藏式车门把手、取消实体按键、全景天幕都是反人类设计

9月24日，界面新闻从工信部官网获悉，按照《中※※民※※※标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月22日。

根据汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）编制说明，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。 本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。

针对车门外把手，征求意见稿提到，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

此外，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。征求意见稿特别说明：本文件针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。这也就意味着，全隐藏式车外门把手的设计被明确禁止。

关于车门内把手，征求意见稿提到，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，应能在不借助外部工具的情况下，通过具备机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门。若装备电动式车门内把手应同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手。

近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。