迈腾/明锐1.8TSI:务实的发动机制造材料
17422
183
|
[65 楼] 屏山客
[资深泡菜]
08-7-25 11:01
VW粉丝们想当然地以为铸铝发动机的缸壁(缸套)也是铝的，真滑稽。
无论如何推崇铸铁贬低铝件，可惜几乎所有的汽车活塞都是铝的，包括VW，关于铸铝的种种不是，啥高温啊腐蚀啊强度啊等等，这会儿好像又都没了问题？ |
|
[64 楼] 无处告别
[禁言中]
08-7-25 10:49
原文由 月色倍清 发表 怎么又扯凯美瑞了... “...而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定 会出现在以后的EA888构架发动机上...”——这不楼主说的么，大众管这叫“升级”！ 这是VW粉们鄙视的日车装车n年的技术了吧？ 还是那句话，没人不让VW用铸铁发动机，你可以全车系都用铸铁发动机... 就如同VW不是一直折腾涡轮增压嘛... 当然VW也可以自称先进，但不要总搞那些似是而非的概念... 比如“德车是工程师造的车，日车是商人造的车...” 坦白说，我真没觉得大众在中国体现了所谓“德国人的严谨”，大众“腾”字辈的新一代 价格、保养维护费用我觉得比较吓人，接近于“奸商”了 |
|
[63 楼] JoJoBowBow
[资深泡菜]
08-7-25 10:03
途锐的VR6发动机也是铁的。
http://www.vw.com/touareg/completespecs/en/us/#/show_all |
|
[62 楼] JoJoBowBow
[资深泡菜]
08-7-25 10:01
原文由 叉车 发表 http://www.vw.com/passat/completespecs/en/us/#/show_all 大众在美国卖的帕萨特B6也是铸铁发动机 |
|
[61 楼] 月色倍清
[禁言中]
08-7-25 10:00
原文由 无处告别 发表 落后在哪啊!? 你怎么知道10万元一辆的汽车中的铝合金发动机比铸铁发动机还要先进?合理? 双VVT-i很厉害吗?这么厉害怎么不给凯美瑞装上啊??? |
|
[60 楼] 无处告别
[禁言中]
08-7-25 09:56
原文由 月色倍清 发表 落后就是落后，承认就完了呗！有那么费劲儿么？ 还什么“...而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上...” 老老实实搞好品管，把质量先稳定了再说... 没人不让你用铸铁发动机，但是非要说明VW的铸铁发动机比铝合金机还要先进，合理，出于成本考虑等等，你觉得让大家怎么接受...VW在国内价格不是一直高高在上么 除了VW自我标榜的铁皮厚（真的厚么？）或者激光焊接等所谓先进工艺、除了自吹的似是而非的操控精准、除了自我宣传的所谓安全性（如何证明？）... 不要老提什么德系车，VW根本就算不上是德国汽车的代表，以为和双B站在一起就代表德系车了？ |
|
[59 楼] 大汉民族
[禁言中]
08-7-25 09:47
原文由 月色倍清 发表 "再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的 "请问铝发动机缸套是什么材料？铝的？  |
|
[58 楼] Zippo
[陈年泡菜]
08-7-25 09:39
99、2000年，据说BMW就有一批5系的铝中缸有问题，召回过。昨天保险朋友（以前卖进口车的）说的，不知真假。
|
|
[57 楼] 叉车
[资深泡菜]
08-7-25 09:36
原文由 月色倍清 发表 引用了这么多枪手文，还是请你回答几句话： 德国造、墨西哥造的同类PST B6发动机是否都是铸铁？ 大众在国内采用了铸铁发动机的车怎么比采用铝的日车还要贵？可到了国外，用铝发动机的大众又比同档次日车便宜，这个悖论楼主能说一下么？ |
|
[56 楼] lk9
[泡菜]
08-7-25 09:01
原文由 月色倍清 发表 你说这么多有啥用，人家就是认为大众造的航天飞机也是垃圾，别在这对牛弹琴了。 |
|
[55 楼] lk9
[泡菜]
08-7-25 08:59
还在这拿什么铸铁和铝合金说事，东西好不好关键说效果，你们家熬稀饭的锅到是铝的，有屁的技术含量，哈哈。。。
|
|
[54 楼] 月色倍清
[禁言中]
08-7-25 08:47
成本绝对是第一位的，对于高档车而言，不在乎这一点的成本增加，但是对于经济型车的话，所占成本的比例就不算小了。
全铝发动机与铸铁发动机的比较 当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。 从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。 除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。 铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。 铝发动机的劣势 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。 再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的 采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格。 铸铁的强度和热变形还是要好很多，要达到同样的要求去用铝合金的话，成本会很高，现在的全铝发动机很多在这两方面还是不如铸铁。 |
|
[53 楼] ANNAPURNA的等待
[禁言中]
08-7-25 01:58
大众的这几个"腾"是蛮一般的,没MAZDA,OPEL好
|
|
[52 楼] Zippo
[陈年泡菜]
08-7-24 23:40
原文由 BenII 发表 哎哟，那新款POLO前碟后鼓的不就更惨无人道？无阴公 |
|
[51 楼] Zippo
[陈年泡菜]
08-7-24 23:38
原文由 weakleilei 发表 下午大战后ID又牺牲了  |
|
[50 楼] GATTUSO
[老坛泡菜]
08-7-24 23:32
原文由 尾张大名 发表 本人还真没消费过HONDA的任何东西 阁下愿意给点股份的话 感激不尽 |
|
[49 楼] 红胡子
[老坛泡菜]
08-7-24 23:01
无商不奸。用铸铁发动机只有一个原因：省钱。
最近迈腾的枪手铺天盖地，看看新浪就知道了。看来销量上不去，vw着急了 |
|
[48 楼] BenII
[资深泡菜]
08-7-24 22:37
原文由 尾张大名 发表 做人怎么这么下作？这里是国产车型刹车距离一览，自己看前后碟刹的神车Polo是怎么样的垃圾吧 http://auto.sina.com.cn/z/GCKCJYIL/index.shtml#10万以下 国产车型刹车距离一览 长/宽/高：3897/1650/1465 排量(毫升)：1390 最大功率(KW)：55/5000 最大扭矩(N.m)：126/3800 两厢POLO [组图][参数 ] [点击查看使用报告] 热车刹车距离：42.3 长/宽/高：3845/1675/1535 排量(毫升)：1497 最大功率(KW)：79/5800 最大扭矩(N.m)：143/4800 飞度二厢 [组图][参数 ] [点击查看使用报告] 热车刹车距离：41.3 |
|
[47 楼] 尾张大名
[禁言中]
08-7-24 21:37
原文由 GATTUSO 发表 Fit的刹车性能好，恐怕也只有你这样的本田公司的股东才这么说吧？ |
|
[46 楼] GATTUSO
[老坛泡菜]
08-7-24 20:58
原文由 打桩 发表 就算四轮全盘 刹车距离还是比前盘后鼓的FIT长............. |
|
[45 楼] 只抽大会堂
[资深泡菜]
08-7-24 20:36
原文由 applens 发表 A8的车架还是铝合金的呢 是不是20W公里也得散架啊 哈哈 |
|
[44 楼] huxley
[陈年泡菜]
08-7-24 20:17
明锐卖那么贵，还好意思说性价比？同级车里又不是没有全铝发动机的
|
|
[43 楼] weakleilei
[资深泡菜]
08-7-24 19:22
原文由 《蛮猴》 发表 A8不但发动机是铝的，车身都是铝的，蛮猴你怎么不使劲骂它丫“绞尽脑汁挖钱”啊？ |
|
[42 楼] applens
[陈年泡菜]
08-7-24 18:22
原文由 laoyumi749 发表 大排量发动机重量因素就比较大了, 再说大排量都用在高挡车, 成本不是问题。对于4缸小排量发动机，重量不是问题，在成本和寿命中看取舍。 |
|
[41 楼] 打桩
[泡菜]
08-7-24 16:44
靠.欺负中国人傻啊,老polo四轮全盘时吹嘘是卖点,新polo后轮换鼓
|
|
[40 楼] 月色倍清
[禁言中]
08-7-24 16:03
原文由 applens 发表  很专业 |
|
[39 楼] laoyumi749
[注销用户]
08-7-24 15:45
用户已注销，历史内容不予显示
|
|
[38 楼] 叉车
[资深泡菜]
08-7-24 14:30
原文由 夜色 发表 他绝对不是学材料的，就是盲目挺VW的。你的说法是正确的。另外不要乱踩国内的材料学，尽管再差，这些还是知道的。 铸铁和全铝发动机的差别. 1。重量和密度不同，铸铁的要比铝的重30公斤左右。 2。硬度不同，单纯的铝没有铸铁的硬度高，但是铝的一般都是经过特殊工艺的合金处理，从而增加了它的 硬度。铸铁的硬度没有问题。 3。最重要的区别是它的导热性不同，铝的发动机的导热性要大大优于铸铁的。全铝发动机一般不需要预热，一启动便可以马上达到良好的状态。铸铁的发动机需要预热，这样的差异主要表现在冬天，铸铁的大都需要预热3-5分钟，而全铝的只需要30-50秒就够了。 4。车子一旦跑起来，差别不大。油耗的差别可以忽略不计，对机油的要求也可忽略不及。 5，成本的差别，鉴于技术的原因，全铝的要比铸铁的成本高很多。应该说全铝的整体性能要比铸铁的要好，但是作为我们日常使用注意保养，正确的磨合，可以说没有明显的差异。 [叉车 编辑于 2008-07-24 14:31] |
|
[37 楼] 夜色
[老坛泡菜]
08-7-24 14:14
国内的材料学就不要出来丢人显眼了。既然是学材料的难道不知道铝合金里面增加其他金属元素后性能就彻底改变？连我们不是学材料的都知道。
这年月用铸铁发动机只有一条出发点。那就是为了更便宜的造价。要忽悠其他？对不起。选错题了。 |
|
[36 楼] 屏山客
[资深泡菜]
08-7-24 14:10
羚羊，够廉价够老爷的了，居然也是全铝发动机车子了，要命的是很多城市用来当出租车，要说20W公里就报销，重庆出租司机还不造反？
|