SUBARU真厚道,赞一赞
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[62 楼] wolfram
[泡菜]
09-1-11 19:26
原文由 wolfram 发表 这个搞错了。 DCCD的架构和VTD一样, 和porsche 911tt, nissan GTR, BMW x-driver不同。 唯一和VTD的区别就是用了solenoid和高性能控制硬件。 控制策略也和VTD一样,更本没有精确校正understeer/oversteer的算法,只不过多了一个manual override。 |
[61 楼] 笨蛋的笨蛋
[资深泡菜]
09-1-10 23:06
开2.0GT-B spec的路过。。。
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[60 楼] wolfram
[泡菜]
09-1-10 12:45
原文由 九九八八II 发表 variocam plus是INA公司作的。 http://www.ina.com/content.ina.de/en/branches/automotive/engine_systems/product_range/mot3300/mot3310/mot3310.jsp Increased performance – reduced consumption: Use of variable cam timers in vane type design and switching tappets for cam profile switching in Porsche’s Variocam model. http://www.ina.com/content.ina.de/en/company/history/from-1981-to-2000/history_1981-2000.jsp [/QUOTE] 不知那个tapplet几块钱一个。 看起来不会便宜 [wolfram 编辑于 2009-01-10 12:55] |
[59 楼] 九九八八II
[泡菜]
09-1-10 11:02
唯JS寿与天齐
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[58 楼] CELLLLL
[老坛泡菜]
09-1-10 10:43
都是JS
![]() |
[57 楼] 蓝精灵
[陈年泡菜]
09-1-10 10:03
原文由 九九八八II 发表 嗯,好象是这样(北美版的2.5NA都是SOHC ![]() 要真说不厚道,我觉得是09款Forester 2.5T AT。08款的VTD AWD和rear LSD都没了。很多人在Forester的论坛上抱怨。 |
[56 楼] 九九八八II
[泡菜]
09-1-10 09:24
原文由 CELLLLL 发表 波尔舍自己好像没开发啥独创的技术,都是人家那里弄来的。 这个variocam plus江湖传说是莲花给弄的。只要花钱,谁都可以买 ![]() 到了09年最新一代小改款911,AWD系统才从粘液耦合中差改成vw 4motion类似的haldex系统。 神车有了纵置的S-tronic以后,破鞋才用上双离合。还要扯上n年前赛车上的传动系统,似乎这个变速箱是他们自己搞定的一样 ![]() |
[55 楼] wolfram
[泡菜]
09-1-10 09:19
原文由 zergling 发表 B5 legacy wagon 我最喜欢的一点是视野极好。 本来legacy的窗户就低, 加上wagon顶高, 可以把椅子调的很高。 |
[54 楼] 九九八八II
[泡菜]
09-1-10 09:18
原文由 蓝精灵 发表 SOHC的非3.0机器有。DOHC的似乎是没有的。 |
[53 楼] wolfram
[泡菜]
09-1-10 09:09
原文由 九九八八 发表 厚道怎么定义? 我看扫把佬的各种不同的搭配是很实在的。 NA的4缸机用open deck, 特饱了才有必要上closed deck. 有vvt才上DOHC。 偏向前驱的Active awd 给低功率发动机+自动档用足够了。 反正发动机牵引力低,一般路面过弯时加上向心力一般也不会超出轮胎的friction circle. 开自动档本身就不运动, 极限过弯不用多考虑。 而电控油压执行离合器在低摩擦系数表面会100%锁起来, 很实用。 离合器油压路线和自动变速箱的油压路线整合到一起, 不会增加太多成本。 VTD用在高功率+自动档。 高功率发动机轮胎牵引力大, 须要配更多扭矩到后面, 特别是过弯。 所以加一个中差。 和Active awd一样,离合器油压路线和自动变速箱的油压路线整合到一起。 开手动党的一般喜欢开快车,特别是正常路面。 所以不管低功率高功率一律给一个中差以平均的分配扭矩。 没了自动变速箱的油压路线用个Viscous coupling也还行。 一般路面性能好。 DCCD给高性能sti用。 系统架构和porsche 911tt, nissan GTR, BMW x-driver一样 -- 偏向后驱的电控离合器, 不带中差。 这些高性能车都用这个架构是为了利用调整输出前驱的扭矩来调整understeer/oversteer。 为了实用化的控制understeer/oversteer, 得用高性能ecu。 为了提高硬件相应能力,离合器执行用solenoid。 |
[52 楼] 蓝精灵
[陈年泡菜]
09-1-9 17:20
原文由 CELLLLL 发表 B9后悬改成了双叉。 |
[51 楼] 蓝精灵
[陈年泡菜]
09-1-9 17:19
原文由 九九八八 发表 你说的这个不就是i-Active Valve Lift System嘛。发动机低转速时两个进气门之间存在速度差形成涡流,可以促进油气混合。也不是3.0发动机独有的技术,NA的发动机都有。 |
[50 楼] tgl11
[资深泡菜]
09-1-9 16:51
原文由 九九八八 发表 DOHC 好还是SOHC好? |
[49 楼] Zippo
[陈年泡菜]
09-1-9 16:48
原文由 zergling 发表 有鼻孔,2.5T吧 ![]() |
[48 楼] tsinghua
[资深泡菜]
09-1-9 14:43
在□□□□,8年保用是不可能的。JS一定会改到2年的。
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[47 楼] CELLLLL
[老坛泡菜]
09-1-9 14:29
原文由 九九八八 发表 波尔舍的技术当然不能随随便便就上 ![]() 原文由 九九八八 发表 两个结构好像没啥区别?是不思进取,还是难以超越 ![]() |
[46 楼] zergling
[资深泡菜]
09-1-9 10:27
原文由 九九八八 发表 斯巴鲁的AWD确实好多种,我的是最低档的那个MT用的叫什么Center Differentiated LSD来着。 我昨天提到的legacy wagon GT, 刚才在停车场又看到了。手机拍了张模糊照: ![]() |
[45 楼] 九九八八
[资深泡菜]
09-1-8 23:33
原文由 zergling 发表 扫把佬4缸机分DOHC和SOHC。需要仔细分辨。 AWD系统档次分得也很细。隐藏更深。 各种不同的搭配,跟厚道是很难沾边的啊。 |
[44 楼] zergling
[资深泡菜]
09-1-7 15:13
原文由 蓝精灵 发表 其实外观改得所谓“主流”些我倒不要介意,我只希望在我能买得起legacy的时候,它还能保留无边框。。 |
[43 楼] 蓝精灵
[陈年泡菜]
09-1-7 15:01
原文由 丹尼亚斯 发表 估计以后Subaru的车型都会朝这个方向发展。自己的特色越来越少,但会吸引更多的“主流”用户。 |
[42 楼] 蓝精灵
[陈年泡菜]
09-1-7 14:58
原文由 zergling 发表 再过几天(1月11日)北美国际车展会有一款Legacy概念车型亮相。 ![]() |
[41 楼] 丹尼亚斯
[禁言中]
09-1-7 14:52
原文由 zergling 发表 legacy和outback能不改就不改了吧 impreza和forester越改越没特点了 |
[40 楼] zergling
[资深泡菜]
09-1-7 14:47
原文由 丹尼亚斯 发表 新加坡2.0GT和2.5GT都买得到,2.0GT是日规的,比2.5GT略贵(但因为排量小,路税相对便宜些). |
[39 楼] zergling
[资深泡菜]
09-1-7 14:43
原文由 Zippo 发表 zippo说的是那个turbo的鼻子?那车有鼻子的,但是2.0GT和2.5GT的都有啊。不过无所谓了,反正2.0和2.5的都是好车就对啦。 legacy系列好像多年没有大改款了?impreza和森林人都大改了,不知道何时轮到legacy. |
[38 楼] 丹尼亚斯
[禁言中]
09-1-7 14:41
原文由 zergling 发表 外表恐怕不容易分出来 2.0T或者2.5T是对应不同市场销售的,通常不会在同一地区出现 |
[37 楼] innocell
[泡菜]
09-1-7 14:38
原文由 九九八八 发表 9988不愧为图王,不知道有没有mini classic的图?详细点的 |
[36 楼] Zippo
[陈年泡菜]
09-1-7 14:35
原文由 zergling 发表 有没有鼻孙 |
[35 楼] zergling
[资深泡菜]
09-1-7 14:31
5分钟前在公司的地下停车场看到一辆白色的legacy wagon GT, 但不知道是2.0还是2.5的,外表如何区分?
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[34 楼] Zippo
[陈年泡菜]
09-1-7 14:18
原文由 九九八八 发表 不是一回事 ![]() |
[33 楼] Zippo
[陈年泡菜]
09-1-7 14:17
原文由 九九八八 发表 TUNED FOR SUBARU 广州的二手市场有2DIN的麦景图主机,不带功放的就要近3K,很漂亮。 |