[ZT] 车身抗扭刚性

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[8 楼] Zippo [陈年泡菜] 09-11-27 19:01 为什么法拉利、FORD MUSTANG和LOTUS这么差？不过VW真技术过剩
[7 楼] filters [陈年泡菜] 09-11-27 18:54 VW Golf V 25,000 Nm/deg VW Golf V GTI 25,000 Nm/deg VW Passat 32,400 Nm/deg VW Polo 19,000 Nm/deg 传说中的“底盘扎实”？
[6 楼] robin888 [资深泡菜] 09-11-27 17:34 很感兴趣好像这个数据厂家是从来不提的每次只是说比上代提升了多少楼主的引用数据来源可能不可靠
[5 楼] 大迷糊 [老坛泡菜] 09-11-27 17:24 Space Frame: 1,356 Nm/deg 孤陋寡闻，这是什么车？
[4 楼] 原版咕咚 [资深泡菜] 09-11-27 17:18 原文由 dongdong603 在2009-11-27 16:55发表如果要谈这个的话，直接来非承载车身算了。 vw 声称 touareg 的 36900 Nm/deg 达到甚至超过了大多数非承载式车身的抗扭刚性。看 ssss 做活动途锐表演的时候，除了45 度爬坡 30 度侧倾之类的，还经常在大石堆或炮弹坑演示对角线两轮着地时开关各个车门，貌似挺强悍的。
[3 楼] 望远镜 [陈年泡菜] 09-11-27 17:02 VW Passat\ Ferrari F50\BMW 7 帕萨特竟然和BMW7差不多?
[2 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 09-11-27 16:55 如果要谈这个的话，直接来非承载车身算了。
[1 楼] 原版咕咚 [资深泡菜] 09-11-27 16:06 转自爱卡 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11009725&extra=page%3D1 卫士9000 青铜长老财产 784 帖子 482 注册 08-12-29 来自浙江\|杭州状态在线车身抗扭刚度早在2004年，混在TOM汽车论坛的时候，我就发表过一些关于白车身对被动和主动安全很重要的贴子，其中提到了发现3的静态抗扭刚度为19000Nm/deg，不过那时候我没有收集太多数据，只是提到一般车的水平都是在1万“牛·米/度”以下。 [code] Alfa Romeo 159 31,400 Nm/deg Alfa Romeo Spider 11,200 to 13,000 Nm/deg (depending on the roof opened or closed) Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg Audi A2 11,900 Nm/deg Audi A8 25,000 Nm/deg Audi TT 10,000 Nm/deg (22Hz) Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg Audi TT Coupe(2007) 28,500 Nm/deg Bentley Continental GTC Dyna. 30Hz (an incredible figure for a convertible) BMW 7 series 35,000 Nm/deg BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg BMW E90 25% higher than E46 BMW New X5 27,000 Nm/deg (Mixed Material Concept) BMW X5 23,500 Nm/deg BMW Z4 14,500 Nm/deg (Dyna. 21Hz) BMW Z4M Coupe 32,000 Nm/deg (all contributed by the fixed metal roof) BMW Z4M Roadster 16,000 Nm/deg Chevrolet Cobalt Dyna. 28 Hz Chrysler Crossfire 2007 20,140 Nm/deg (exceptionally) Chrysler Durango 6,800 Nm/deg Chrysler LX sedan 17,897 Nm/deg Chrysler Sebring 2007 24,275 Nm/deg Current F1 cars 15,000 - 40,000 Nm/deg Dodge Neon 6,000 Nm/deg Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg Ferrari 355 10,035 Nm/deg (bending: 727 kg/mm) Ferrari 360 14,445 Nm/deg (bending: 1,032 kg/mm) Ferrari 360 Modena ~21,680 - 23,000 Nm/deg Ferrari 360 Modena Spider ~13,008 - 13,800 Nm/deg Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg Ferrari 430 17,334 Nm/deg Ferrari 430 ~26,016 - 27,600 Nm/deg Ferrari F50 34,570 Nm/deg Ferrari F50 34,600 Nm/deg Fiat Grande Punto 3-door 19,700 Nm/deg Fiat Grande Punto 5-door 16,500 Nm/deg Ford GT ~29,000 - 30,352 Nm/deg Ford GT 27,100 Nm/deg Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg Jaguar XK Conv. 4.2 V8 15,300 Nm/deg Jaguar XK Coupe 4.2 V8 29,600 Nm/deg Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg Koengisegg CC8S 28,100 Nm/deg Koenigsegg CC-8 28,100 Nm/deg Koenigsegg CC8S 28,100 Nm/deg Lamborghini Gallardo 23,048 Nm/dege Lamborghini Gallardo Coupe 28,000 Nm/deg Lamborghini Murcielago 20,000 Nm/deg Lotus 33 3,253 Nm/deg Lotus Elan 7,900 Nm/deg Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg Lotus Elise 10,000 Nm/deg Lotus Elise 10,500 Nm/deg Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg Lotus Elise S2 Exige (2004) 10,500 Nm/deg Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg Lotus-STP Indy car 1965 4,067 Nm/deg Magna Steyr MILA Concept 9,250 Nm/deg Mallite McLaren 1966 13,558 Nm/deg Mazda Miata NC 8,800 Nm/deg Mazda NA and NB 6,000 Nm/deg Mazda Rx-7 ~15,000 Nm/deg Mazda Rx-8 30,000 Nm/deg (hard to believe) McLaren F1 13,500 Nm/deg MG ZT 24,000 Nm/deg MGF 7,100 Nm/deg MGF 7,100 Nm/deg MGTF 8,500 Nm/deg Mini (2003) 24,500 Nm/deg MINI Cooper Convertible 9,000 Nm/deg MX-5 (mk1) 6,000 Nm/deg (approx) MX-5 New 2006 8,800 Nm/deg Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg Pagani Zonda S 26,300 Nm/deg Pagani Zonda S 7.3 26,300 Nm/deg Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg Porsche 911 Turbo 996 27,000 Nm/deg Porsche 911 Turbo 996 Convertible 11,600 Nm/deg Porsche 911 Turbo non-conv 27,000 Nm/deg Porsche 959 12,900 Nm/deg Porsche 996 Turbo Convertible 11,600 Nm/deg Porsche Cayman 31,500 Nm/deg Renault Sport Spider 10,000 Nm/deg Rolls Royce Phantom 40,000 Nm/deg Saab 9-3 Sedan 2008 22,000 Nm/deg Saab 9-3 SportCombi 21,000 Nm/deg Saab New 9-3 Convertible 11,500 Nm/deg SPT-Paxton turbo Indy car 1967 47,453 Nm/deg Superperformance Coupe 8,134 Nm/deg Viper Coupe ~12,000 Nm/deg Viper GTS-R race car 25,082 Nm/deg Volvo S60 20,000 Nm/deg Volvo S80 18,600 Nm/deg VW Bugatti Veyron 60,000 Nm/deg (Highest) VW Fox 17,941 Nm/deg VW Golf 4 Door(1980) 4,900 Nm/deg (BIW from old car) VW Golf V 25,000 Nm/deg VW Golf V GTI 25,000 Nm/deg VW Passat 32,400 Nm/deg VW Polo 19,000 Nm/deg VW SEAT Cupra Sport Ibiza (Rally car) 35,928 Nm/deg VW Touareg 36,900 Nm/deg (Very good) F1: Space Frame: 1,356 Nm/deg Lotus 25: 3,254 Nm/deg First aluminum monocoques: 6,102 - 8,136 Nm/deg First carbon monocoque (Mclaren MP4/1): 19,662 Nm/deg Carbon fibre monocoques (nowadays): 29,832 - 32,522 Nm/deg F2000: 24,496 Nm/deg [/code] 下面列出部分数据来源： http://www.aa.washington.edu/faculty/feraboli/papers/roadster.pdf http://www.worldcarfans.com/2061109.003/page10/new-bmw-x5-in-depth http://forum.racesimcentral.com/showthread.php?t=210895 http://www.christianphilippsen.com/EnglishVersion/ColumnNissan.htm http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/body/index.htm Rolls Royce的Phantom，用沉重的车身换来了4万牛·米/度的静态抗扭刚度，这是一个相当高的值，也是一个不得不提高的值，因为它的车身很重，马力很强劲。德国大众研发的1001匹马力怪兽“布加迪·威龙”，为了能够跑到400km/h，竟然造出了6万牛·米/度的恐怖级车身！！！大众途锐的车身有3万7千牛·米/度的静态抗扭刚度，而且这个值是用承载式车身创造出来的。看来，保时捷卡宴和奥迪Q7看来也有福了（因为同源的关系） ●BMW的7系虽然很大又长，但是其静态抗扭刚度也达到了3万5千牛·米/度，对于这样大的一个车身，这个数值是很优秀的。 ●宾利的大陆GT convertible，动态抗扭刚度是30Hz，这对一款convertible来说是一个令人吃惊的数据。（参见http://www.worldcarfans.com/2060412.008/page4/bentley-continental-gtc-in-depth） ●马自达RX-8的静态抗扭刚度比RX-7增加了100%，达到了3万牛·米/度，这也是唯一能在网上查到的日本车的静态抗扭刚度数据了。还有一个相关的消息是Nissan 350Z，一个试车的法国人问到了静态抗扭刚度数据，但是没有得到回答。我觉得我特别能够理解这个法国人的想法，因为350Z早些年的款型，车身实再是不够结实，最后只能在后行李箱里加装了一块“门”型的铝合金加强筋（新款解决了此问题，此高级“毛巾架”再也不会出现了），当时国内的一些试车记者不知此为何物，还特意吹捧，拿着相机大拍特拍——估计日产公司的工程师们要是看到了这些报道，不知道该作何感想？ ---------------------------转贴结束------------------------------------