目前的电池技术 确实不足以支持生产纯电动汽车

最重要的 丰田目前手里应该掌握了大量的混合动力的专利 所有汽车制造商只要想做混合动力 都必须向丰田进贡

西班牙首相萨帕特罗日前表示，欧盟计划启动一项全新的项目，来支持电动汽车的发展。萨帕特罗称：“我同欧洲一些重要的企业进行了磋商。在电动汽车领域，合作与整合是必要的。”　

　　欧盟计划在今年2月8日的欧盟工业部长会议上推出该项目，会议将在西班牙的圣塞瓦斯蒂安市召开。而会议的主题便是“为欧盟的电动汽车提供发展计划”。萨帕特罗表示：“如果我们的市场没有一个管理框架来提供财政支持，如果我们没有共同的技术标准，那么欧洲将很难在电动汽车领域发挥主导作用。与此同时，我们看到中国和日本正在加速发展电动汽车。”　

　　欧盟委员会主席巴罗佐称，欧盟的专家们已经开始起草计划，以支持新的项目。尽管欧洲一些国家已经采取了措施来鼓励人们购买电动汽车，但电动汽车商业化的进程仍然不明朗。大部分欧洲国家都还没有为消费者提供足够的优惠政策。在德国，除了五年期的免税措施外，德国还没有推出其它电动汽车优惠政策。在意大利，只有特定地区的电动车辆能够享受到国家补贴。除了资金上的支持外，欧洲各国※※还需要解决电动汽车的管理问题。此外，欧洲需要建设统一的快速充电设施，制订电池及配套基础设施的生产标准。　　

　　面对中国、日本等竞争对手，欧盟一些成员国开始积极采取举措，全速推进电动汽车的发展。在法国，最大的能源供应商法国电力公司目前正在与丰田开发遍布全法国的充电站。冰岛※※则计划到 2012年将全国所有汽车都更换为电动汽车，成为世界上首个推行该政策的国家。波兰※※如今也在加速发展充电设备，还得到了欧盟的资金支持。葡萄牙※※则与雷诺及日产达成了协议，一起打造全国性的充电网络。此外，遍布欧洲的50家电力公司及能源企业于去年表示，将早于国际社会制定出汽车充电标准。

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丰田：电动车仍然不够成熟，车企不要盲目发展电动车？

丰田汽车公司负责替代能源研发工作的总监比尔-赖纳特近日表示，美国的消费者还没有做好准备来迎接电动车，而电动车本身仍然不够成熟。目前对于汽车行业来说，最佳选择就是不要盲目推动电动车走进千家万户，而是应当更为理性地看待消费者的需求。

　　作为丰田的高级研究人员，比尔-赖纳特曾参与到混合动力汽车普锐斯的开发工作中，而正是普锐斯的热销令丰田成为了“绿色汽车”的代名词。谈到电动汽车的问题时，赖纳特认为美国消费者目前仍至多可以接受混合动力汽车。对于其它汽车制造商纷纷涌入电动汽车市场的现象，赖纳特认为那并不是正确的作法。他表示：“丰田公司并不认为电动汽车可以替换掉传统的内燃机汽车。”在赖纳特看来，推动纯电动汽车来取代传统家庭轿车是一个很大的错误。汽车制造厂商应当认识到电动汽车的缺陷，而不是试图去淡化这些缺点。

丰田预计到2012年生产自己的可充电电动汽车。届时，日产、福特等公司都将推出五座电动汽车，一次充电能够支持100英里的行程。但丰田出产的电动汽车在一次充电后只能行驶40英里，并且这样的汽车不会在零售市场上出现。丰田始终在个人与家庭轿车领域占据着优势地位，此次针对未来电动汽车市场的决定可谓是革命性的。赖纳特表示，公司内部对采取何种战略存有分歧，但他相信目前的决定仍然是正确的。他表示：“在完成一次充电后，一辆车可以行驶100英里。之后，驾驶员还需要花费八个小时的时间来再次进行充电。对于一个现代家庭来说，这并不方便。”

　　日产公司表示，在一个放置在车库中的“快速充电器”的帮助下，车主能够只需用25分钟便可以让电动车Leaf 拥有80%的电量。但是，假如没有这样的特殊装置的话，充满电可能需要8个小时。赖纳特称，在满电前提下电动车行驶100英里是非常乐观的估计。这是基于理想的驾驶环境作出的评估（即低速城市驾驶条件），而不是实际的生活。“你会在高速公里上奔驰，你有时会突然加速，你也会开空调，这些都会损耗电池的电量。”赖纳特担心，过度炒作可能让电动车重蹈柴油车的覆辙。上世纪80年代，柴油汽车曾一度成为市场上的热门。尽管目前柴油车的形象已经有了很大改观，但美国消费者还是受到当时质量不佳的产品的影响，不愿意购买柴油车。

　　在赖纳特看来，通用汽车对消费者需要何种汽车有着现实的考量。通用预计将在2010年年底开始有限制地零售雪佛兰Volt，并且在电池电量用光的情况下，汽车通过借助四缸汽油发动机来为发动机充电。赖纳特表示：“我非常欣赏通用汽车目前的发展方向。”

除了行驶里程与性能的问题外，电动汽车还面临着其它考验。赖纳特表示，电动汽车生产商并没有考虑汽车转售问题，而这恰好是个大问题。他说：“如果在车辆使用寿命以内车主需要更换电池的话，二手车的购买者可能就不愿再购买这样一款汽车。如果你不能转售一辆旧车，你大概就不会再想买一辆新车。”日产的一位发言人表示，在使用10年之后，Leaf的电量仍然能够维持在新电池70%至80%的水平，而购入全新电动车的车主一般会选择在五年之后出售自己的汽车。日产的产品规划总监对马克-佩里对赖纳特的言论表示怀疑。他指出：“丰田公司一直在投资混合动力汽车，他们希望从混合动力市场中获得收益。”

　　而根据普锐斯的经验，赖纳特指出为什么他认为大家对电动车的预期过高。他说：“10年来，我们一直在出售普锐斯，它不会对消费者提出什么要求。驾驶员不需要在自己的车库安装充电装置，不需要记住任何事情，只是要充满油箱。在美国的乘用车市场，混合动力汽车所占的份额不到2%。在未来10内，我不认为纯电动汽车能够成为左右美国汽车市场的重要因素。”这并不是说赖纳特认为电动汽车会没有市场，而是他觉得电动汽车还没有到替代凯美瑞或是普锐斯的时候。