色影无忌

蔚来的高速续航才226 别的电动车更不行了吧
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[21 楼] 帝都花花 [泡菜]
18-7-30 00:20
gelin_ss 发表于 2018-7-29 21:09
七折、八折是按照现在气温下120时速巡航里程229km，零下2、30度，就根本跑不到200了。

你那个所谓的458，在120时速巡航基本上已经打了对折了，还是在30多度气温下。


厂家数值都是60KM等速不开空调暖风的，冬季只有60-70%，夏季90%，跑高速打个80%的折扣。
[20 楼] nhyygb [陈年泡菜]
18-7-29 23:23
蔚来就是买回来星期天溜出去装个B就回来那种车。
[19 楼] haiyangsea [陈年泡菜]
18-7-29 23:04
裸男驾车 发表于 2018-07-29 06:31

冬天呢？
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[18 楼] tigeryeh [泡菜]
18-7-29 21:53
这个车的续航，也就上下班开开。长途是没戏。
[17 楼] harmless [泡菜]
18-7-29 21:33
gelin_ss 发表于 2018-7-29 21:09
七折、八折是按照现在气温下120时速巡航里程229km，零下2、30度，就根本跑不到200了。

你那个所谓的458，在120时速巡航基本上已经打了对折了，还是在30多度气温下。


30度气温打对折？那是你们家造的特斯拉？
[16 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 21:32
harmless 发表于 2018-7-29 20:01
一。这是按与蔚来ES8相同条件下的续航里程。
二。就按你说的打七折，458KM的七折怎么就不到200Km了？数学呢？
三。2吨重的特斯拉120时速需要多大功率你去开一下不就知道了吗？没必要在这儿主观臆断。


关于俺的数学水平，你应该直接回第3楼。但愿你语文不是体育老师教的。
[15 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 21:29
纯电动车有几怕：
1、最怕高速巡航，因为高速时风阻（比如120时速）明显增加导致需要的动力增加，而纯电车的储能很可怜（包括大轿车也是同样因素）；
2、二怕低气温，电池化学活性明显降低导致有效储能下降；
3、三怕空气调节，不论是冷热，都会实实在在的耗能（汽油车加热是天生的，多余还是要被冷却系统耗散掉）。

对现在市面上的纯电车而言，不论档次高低，冬天120时速巡航的里程基本上200km就是大限，所以用于跑长途是很不实用的。
[14 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 21:13
harmless 发表于 2018-7-29 20:01
一。这是按与蔚来ES8相同条件下的续航里程。
二。就按你说的打七折，458KM的七折怎么就不到200Km了？数学呢？
三。2吨重的特斯拉120时速需要多大功率你去开一下不就知道了吗？没必要在这儿主观臆断。


特斯拉冬天气温下120时速巡航，顶多能跑200多一点，这还是对于100D而言，75就算了，白搭。
[13 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 21:11
zc007 发表于 2018-7-29 19:43
现在锂电池的容量和燃油车比还差几倍，如果冬天高速巡航那就差了几倍了，想要取代油车容量比至少要再提高一倍，低温性能不好的问题也需要解决。


因为现在汽油与最好的三元锂电池（达到0.2KWh/Kg）的能量密度相差了二十倍！
即使考虑内燃机效率，也在八倍左右。所以，现在的动力电池水平才会导致里程焦虑症。
[12 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 21:09
harmless 发表于 2018-7-29 20:01
一。这是按与蔚来ES8相同条件下的续航里程。
二。就按你说的打七折，458KM的七折怎么就不到200Km了？数学呢？
三。2吨重的特斯拉120时速需要多大功率你去开一下不就知道了吗？没必要在这儿主观臆断。


七折、八折是按照现在气温下120时速巡航里程229km，零下2、30度，就根本跑不到200了。

你那个所谓的458，在120时速巡航基本上已经打了对折了，还是在30多度气温下。
[11 楼] harmless [泡菜]
18-7-29 20:01
gelin_ss 发表于 2018-7-29 18:20
这是个很舒服的温度，中国北方冬季就不行了。

看看指标，差25度电里程差100km（忽略电池重量的差别），可见，用30KW的功率行驶100km（忽略电气和机械损耗），对于特斯拉这么重的车来说就是在那里滑。一个2吨重的C级汽油车跑120绝对不止30KW的持续输出功率（发动机起码150KW以上）。

可见，纯电车里面的数据忽悠大了。


一。这是按与蔚来ES8相同条件下的续航里程。
二。就按你说的打七折，458KM的七折怎么就不到200Km了？数学呢？
三。2吨重的特斯拉120时速需要多大功率你去开一下不就知道了吗？没必要在这儿主观臆断。
[10 楼] zc007 [资深泡菜]
18-7-29 19:43
现在锂电池的容量和燃油车比还差几倍，如果冬天高速巡航那就差了几倍了，想要取代油车容量比至少要再提高一倍，低温性能不好的问题也需要解决。
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[9 楼] 早起天才 [禁言中]
18-7-29 19:41
严格遵守规则 发表于 2018-7-29 19:07
这车是准备要上市的es8那个吧，这车已经找了一堆大V做拖了，前几批车主都是亲朋好友
果然没少了充值震，他的微博可是没少托这车~~
[8 楼] 严格遵守规则 [泡菜]
18-7-29 19:07
这车是准备要上市的es8那个吧，这车已经找了一堆大V做拖了，前几批车主都是亲朋好友
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[7 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 18:27
我们假设可以做一个有趣的试验，把0.6L的奥拓发动机装到奥迪A8上，看能不能以120时速巡航（还不说这小发动为整车减重不少）。如果能，说明这25度电能跑100km或许有戏。

注：奥拓的标称最高时速125km，车重嘛，A8的三分之一有。
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[6 楼] 严格遵守规则 [泡菜]
18-7-29 18:21
这是理想结果，实际路况更少
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[5 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 18:20
这是个很舒服的温度，中国北方冬季就不行了。

看看指标，差25度电里程差100km（忽略电池重量的差别），可见，用30KW的功率行驶100km（忽略电气和机械损耗），对于特斯拉这么重的车来说就是在那里滑。一个2吨重的C级汽油车跑120绝对不止30KW的持续输出功率（发动机起码150KW以上）。

可见，纯电车里面的数据忽悠大了。

harmless 发表于 2018-07-29 18:06
特斯拉

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[4 楼] gelin_ss [泡菜]
18-7-29 18:11
这要是冬天至少还得打八折，要是不穿羽绒服，可能要七折了。

也就是说，200km肯定没戏。

而且，深放电电池也是损寿的，最好跑150就找地儿充电吧，顺便眯一觉。

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[3 楼] harmless [泡菜]
18-7-29 18:06
特斯拉