黑白张 发表于 2022-8-23 17:10
后续什么结果？

Tkinwa 发表于 2021-1-31 17:48
想想以前那些说自动加速，都是司机的问题。

lllmojo 发表于 2021-2-1 23:20
这种事情也能炒作成这样也是真可笑。怎么可能有一个售后还没有检测车，在电话上就直接甩锅电网的。

小笨驴 发表于 2021-02-02 08:39

蹊跷吗？只有它这一个案例是地点不明，其它的都是地点明确，这不是统计

motofox2 发表于 2021-2-2 16:13
表格是别的地方的帖子看到的，没去核对。

不过也许统计上确实是排除了撞击事故引起的起火。

小笨驴 发表于 2021-2-2 14:50
表中2020年特斯拉国内起火数量是1，事实可不是这样，虚构数据粉饰不好，百度一下还能看到很多起，本来是起火榜上的榜眼探花，硬被你搞的名落孙山。 当然你可以说起火不算自燃

6月   失控后撞车起火  https://www·chinaz·com/2020/0630/1151983.shtml
8月   高速上开着起火  http://www·niuche·com/news/detail_522146.html
10月 停路边起火  https://news·yiche·com/zonghexinwen/20201022/1712934919.html

washu 发表于 2021-2-2 00:07
题外话：120kW 为何要用 220V（380V）规格，用 10kV 不好么

motofox2 发表于 2021-2-2 10:56
本来就是这样，有几个人知道2020年某牌子车子起火数量其实更多吗？

motofox2 发表于 2021-2-2 10:53
这个技师不是糊弄客户，而是被客户引导了。

说的是故障起因的一种可能性，又不是说就是这个原因导致故障。

结果被断章取义。

这种罕见故障本来不好分析，哪有那么快出结果，要分析也不是售后的技师能解决的。

我只能说人与人之间只能多一点防备了。

qinxue86 发表于 2021-2-2 10:22
可以预见以后特斯拉在国内的问题会越来越多，而且曝光率每次都出奇得大，而涉及到比亚迪以及其他国产车的问题马上全网封杀，特斯拉压根就别进来，这种地方手段太多以后怕是吃不了兜着走。

washu 发表于 2021-02-01 16:07

题外话：120kW 为何要用 220V（380V）规格，用 10kV 不好么

过冬蚊子 发表于 2021-1-31 22:56
电网把煤电水电核电一并网，就乱了。特斯拉不适应。

就像用水电充电的相机，拍出的片片要通透些

lllmojo 发表于 2021-2-2 10:47
对，我就是这个看法。一个小人物糊弄事儿，随便找点借口。谁曾想他这个外行糊弄客户的一句话，招来一帮专家开始研究开关电源的原理，逆变器和电流大小。

rajiao 发表于 2021-2-1 23:50
后台数据说的……

reawel 发表于 2021-2-2 10:41
特斯拉售后专员其实就是类似传统4s里的销售。猜测这个售后专员只是想随便找个借口给打发掉这个问题，结果被发到网了，估计他在公司不好混了

lllmojo 发表于 2021-2-2 09:03
我认为特斯拉官方智商没这么低。

agnostic 发表于 2021-2-1 11:01
随着特斯拉销售扩充到三四线城市，使用者和经营者的智力与受教育程度都会成为使用问题频频的原因。使用完全不同于传统燃油车，设置逻辑也完全不同，所以估计一大帮人会玩不来导致故障。

canon350i 发表于 2021-2-2 09:35
这世界，小孩明白的事情，大人肯定也明白。
但说是说，做是做。
就跟车子失控现在都归结为踩了油门一样。

canon350i 发表于 2021-2-2 09:37
电力电子这一块，元器件的质量绝对是个关键问题。

shenshenshen 发表于 2021-2-2 09:20
就是个开关电源的原理。电脑电器上都这东西。
器件性能过硬的。电路保护设计完善的。没啥问题。
元器件差点意思的。耐压不够的。烧了很正常。电路板子用料做工干系巨大。所以充电桩成本相差也不小。
电网其实杂波很大。瞬间冲击也很大。要求电子元件参数绝对不低。正常参数要翻倍才有保证。才使用的住不出事。
元器件参数翻倍。呵呵。制造商舍得吗？当是按军工标准啊。谁给钱？

俺曾经对乡村企业的电力设备跟踪质检。8成设备寿命都不行。元器件就不合格。400V的。使用不住。俺要求使用1500V的。工厂老板跟俺干仗，。说国家射击规定就400V的。按说不用1500V的。出了事故你全陪。那老板怂了。加钱换的进口西门子器件。结果用了20年没坏。还就是电池充电设备。冲100安时电池的。

lllmojo 发表于 2021-2-2 09:13
我觉得如果自己有问题，修车就是了，不是什么大问题。
甩锅电网就是自取其辱了。
这道理小孩都明白。

canon350i 发表于 2021-2-2 09:03
人家马总玩的东西，思路高深莫测，岂是你一个小小泡菜所能参悟的？
说不定先直流进来逆变成交流，然后变压成所需的电压，再整流回直流给电池充电。
你看，这就完美解释了为何会有逆变器存在。

canon350i 发表于 2021-2-2 09:06
他们这样回答，我也认为智商绝对不低。

lllmojo 发表于 2021-2-2 09:03
我认为特斯拉官方智商没这么低。

washu 发表于 2021-2-2 00:25
我没有去查询这个问题，但

1、电网到充电桩，其实我觉得不应该使用市电（220V）规格，可以直接使用 10kV 规格，这个电缆是电网到充电桩的。

2、充电桩到车，需要考虑绝缘问题，使用更高电压可能因为考虑绝缘问题而谨慎，其实我也好奇如今的快充电压究竟是多少？

3、视频和新闻的说法是损坏了车上的逆变器...

我就想问问为何有逆变器...

※※除了特高压直流输电线路，普通线路是交流电，也就是说电网给特斯拉的电是 220V 三相（特斯拉的说法）交流，然后特斯拉又提到了整流，说明经过充电桩之后是直流电。然后，电池也是直流电，你充电也是直流电...

你逆变干嘛？

所以，从头到尾我都觉得，很奇怪...