学习。

还真不知道是否去过了。

很多建筑都是相仿的。

楼主到过这里吗 地名怪怪的
【片子保存的乱 没有按顺序发 谅解】

没有喝上

铁路网 本帖最后由 女真人2 于 2012-5-11 22:19 编辑

这里的特点就是潮湿

路边

手机拍摄：科室干部义务劳动------杂草、碎石等进行了清理整治。

手机拍摄：科室干部义务劳动。

你也会有这一天。

工具一样 修车技术不一样
好多资深有好机器也不用 故意用入门机器拍的让俺看 张张是精品 真是嫉妒啊

工具一样 修车技术不一样
好多资深有好机器也不用 故意用入门机器拍的让俺看 张张是精品 真是嫉妒啊

是的 好比修车 工具是一样的 技术不一样
好多资深用D40的机器拍的光影配合很好 头发丝在光线下看的清清楚楚

是的 好比修车 工具是一样的 技术不一样
好多资深用D40的机器拍的光影配合很好 头发丝在光线下看的清清楚楚

机器只是工具，关键是我们的思维。

两张图片相比较，我喜欢这张构图。

前几年好多资深说D40X是好机器 认了
字体写的不好原因是笔不好
当然没有一个资深这样说过 俺曾经有过这样的想法
走在峨眉的路上

本人不才 拍的不好
楼主如果感到有损您主题档次的图片 请删除 本人谅解 当然请尽量说到明处 千万不要找原因 说我是和您抬过杠的什么什么的马甲  

昆明铁路局概况  
--------------------------------------------------------------------------------
   　  昆明铁路局成立于1997年4月1日。地处中国西南边陲，位于云贵高原中部，地势北高南低，海拔高差较大，属亚热带高原季风气候，立体气候特点显著，年温差小、日温差大，年平均气温14.5度。所辖线路跨云南、四川、贵州三省，管辖沪昆、成昆、南昆3条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、广大、大丽、水红4条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。成昆线在四川省攀枝花站至迤资站区间K750＋897处与成都局交界，沪昆线在凤凰山站至徐屯站区间K2370＋000处与成都局交界，南昆线在贵州省威舍站至品甸站区间K491＋129处与南宁局交界，昆河线在中越铁路大桥K464＋444处与越南铁路衔接。   2011年，昆明铁路局全局旅客发送完成2969万人，同比增加261万人，增长9.6%；完成货物发送量6351万吨，同比增加83万吨，增长1.3%；换算周转量完成465.8亿吨公里，同比增加22.6亿吨公里，增长5.1%；实现运输收入99.23亿元，同比增加8.7亿元，增长9.6%；营业收入完成83.6亿元，同比增长15.8%。多元企业完成营业收入74.8亿元。完成了108.8亿元的铁路建设投资任务目标。
   截至2011年年末，管内线路总延长3822.0公里，其中正线2755.1公里；线路营业里程2522.1公里，其中电气化铁路1429.5公里。有车站197个，其中国铁车站151个，合资（地方）铁路车站46个。所有车站按等级分：特等站1个，一等站1个，二等站9个，三等站14个，四等站95个，五等站78个。其中，编组站3个，区段站10个。  下设基层单位46个。其中，运输站段18个，非运输企业11个。运输辅助单位2个，其它直属单位15个。运输站段中，直属站2个，车务段4个，客运段1个，机务段1个，供电段1个，电务段1个，通信段1个，工务段3个，工电段1个，工务机械段1个，车辆段2个。全局有职工36000多人，固定资产原值501亿元。   

路局机关地址：云南省昆明市塘双路南站新村548号，邮政编码：650011。值班电话：067－22150（路电）、0871－3165972（市电）。   

南宁车辆段积极推行安全风险管理，加大检修力度，细化工艺标准。加强对A类设备的专项整治，消除安全隐患，确保生产安全。图为该段设备车间三A班组正在对设备技术状态分析、讲解。  南宁铁道报见习记者杨春欢 摄

4月12日，一台钩机沿着一对铁梯缓缓驶上重型轨道车，“有了这对铁梯子，今后防洪抢险就可以上大型机械，抢险救援的效率就更有保证了。”百色工务段分管防洪工作的副段长刘武高兴地说道。
  　　受到膨胀土、危岩落石等因素的影响，南昆线主汛期间经常发生泥石流、挡墙塌坍、山体滑坡等自然灾害。但由于公路交通不便，钩机、铲车等大型机械无法直接进入事故现场展开救援，给防洪抢险工作增加了难度。为此，百色工务段结合当前防洪安全形势，就“抢险救援能不能上大机、怎么上大机”的问题展开调研，开发钩机爬梯设备，以解决钩机、铲车等大型机械运送到防洪现场难题。研发过程中，参照汽车托车爬梯尺寸，采用“之”字型设计，按照一定的爬梯坡度焊接爬梯，通过实地演练和多次测试，证明钩机、铲车等大型救援机械能够在不同位置通过爬梯爬上重型轨道车（见下图，陈际先摄）。  

南宁铁路局组织铁路护路宣传队，利用湘桂黔交界地区群众在牙屯堡镇举办大戊梁歌会的时机，深入村民中开展爱路护路宣传。
　林祥云　覃晓平　摄　

南宁客运段南宁至梧州Ｋ93269327次列车以“列车有终点、服务无止境”为追求，认真搞好安全、服务、卫生工作。图为该次列车工作人员为旅客缝补破损衣服和照顾小旅客。  韦建文　李红梅　摄

南宁铁路局概况
           南宁铁路局成立于1953 年1月1日，前身为柳州铁路局。2007年11月16日，根据铁道部和广西壮族自治区的要求，铁路局机关从柳州迁至南宁，更名为南宁铁路局，简称“宁局”。   南宁铁路局目前管辖湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆、洛湛等六条铁路干线，与广东、湖南、贵州、云南省以及邻国越南铁路相通，现有营业里程3237 公里，配属机车760 台、客车1421辆，运输生产单位26个，在职职工63587人、离退休职工32155人。年货物发送量11000万吨以上，旅客发送量3300万人以上，是区域经济社会发展的运输骨干，在全国500强企业中名列第298位，在中国服务企业500强中名列第90位。  按照国务院批准的《中长期铁路网规划》，近五年，南宁铁路局开工建设27 个铁路项目，投资规模近4000 亿元，建设规模5600公里，新增营业里程3600公里以上，其中73.4%是时速200公里以上的高速铁路，贵广客运专线等新建铁路设计速度超过每小时300公里。根据规划，广西铁路将建成“五纵五横”发达完善的铁路网，形成以南宁为中心的区内1至2小时、南宁至周边省会城市3小时交通圈，成为※※铁路面向东盟的重要枢纽、推动泛亚铁路建设的前沿窗口、西部最便捷的出海大通道、广西“两区一带”的运输骨干、加快民族地区和革命老区建设发展的重要力量，全面带动广西民族地区的工业化、城镇化、现代化进程，为中国东盟自贸区建设和区域经济社会发展提供强有力的运输支撑。
          2009年，南宁铁路局以※※※※※为指导，认真贯彻落实铁道部和广西壮族自治区的部署要求，全面加快铁路建设，保障铁路运输，全局保持又好又快发展态势。全年铁路建设开工9个项目，居全国前列，完成建设投资222.13亿元，是2008年的5.1倍，超过前10年铁路建设投资的总和。洛湛铁路永州至玉林段开通客车，结束了桂东地区没有铁路的※※。全年发送货物 9825 万吨，提前52天完成部下达计划，超幅18.4%，居全路第一，同比增长6.2%，增幅全路第二。组织开展疏港运输和香蕉外运攻坚战，疏港运输高峰时期港口铁路运量比2008年增长56%，创下广西港口铁路运输最高纪录。全年新开客车16对，增开临时客车546趟，新开客车对数超过近十年的总和，全年发送旅客3140万人，同比增长8.9%。组织开行南宁～河内国际列车，使南宁成为首都北京以外全国唯一开行国际旅客列车的城市，提升了广西的对外影响力，方便广西各族人民内外往来、合作交流，为区域经济社会发展做出积极贡献。   

记者吴帆  通讯员卢坚报道：掌声响起来，锣鼓敲起来，醒狮舞起来。4月11日下午，广州机务段机车整备场喜气洋洋，热闹非凡。该段干部职工以隆重的形式，喜迎安全行车1万趟的机车司机梁学东凯旋。
  　当天16时，机车稳稳停靠在整备线上，梁学东稳步走出司机室，广州机务段领导及梁学东爱人走上前，为他献上鲜花，送去祝贺。在庆祝仪式上，段领导为梁学东披红戴花，颁发荣誉证书和1万元奖金，100多名休班机车乘务员参加仪式。
  　1993年至2012年，19年，梁学东安全行车1万趟，共180万公里，相当于绕地球45圈；期间，无任何违章违纪，无任何行车安全苗头。他今年43岁，18岁开始担任机车乘务工作。参加工作时，他只有初中文化，但经过刻苦学习，取得了中专文凭。    在内燃机车向电力机车转型期间，梁学东凭着对岗位技能的追求和勤奋钻研的劲头，成为段里第一批获得驾驶内燃、电力机车“A证”的司机。  因为业务出众，2005年，梁学东成为全段第一批“单操司机”，并担任司机长职务。在新的值乘方式中，他带头学习新线路、新规章，热心指导、帮助其他乘务员熟悉线路，学习机车故障处理和平稳操纵技术。
  　梁学东非常珍惜自己的岗位，把确保行车安全当成自己的天职。每次出乘，他针对机型、车次、天气等提前预想，任何时候都坚持自觉落实标准化作业，一丝不苟，确保了每一趟机车牵引安全出乘，平安归来。
  　段领导这样评价梁学东：“把简单的工作不断重复做好，把平凡的工作做实，是一种能力。梁学东的能力，代表了广州机务段机车司机的最高水平。”  　如何做到安全行车1万趟？梁学东告诉记者：“我从未给自己设立一定要跑多少趟安全车的目标，只是每一趟车都争取把遵章守纪和标准化作业落实好、执行好。只有这样，才能保证趟趟安全。”
　学习司机吴健感慨地说：“梁学东是段里首位安全行驶1万趟的机车乘务员。他给我们树立了一个榜样，我要向他学习，在今后的工作中，争取取得好成绩。”
　欢迎仪式上，广州机务段动员全段干部职工向梁学东学习。同时，勉励梁学东在今后的工作中戒骄戒躁，在广机段这个大家庭里，凭借自身努力，向着更高目标攀登。
  　当天，不少职工家属自发来到仪式现场，在感受现场气氛的同时，送去羡慕目光和赞叹。很多家属表示，要向梁学东家属学习，把家里的事情料理好，把第二道防线坚守好，尽一切努力消除亲人后顾之忧，让他们好好工作，安全行车。

从南粤大地到三湘四水，到天涯海角，短短5天时间，集团开展了54场大规模的安全风险管理培训。
  　  这是集团层面全面展开的第二轮培训，范围之广、力度之大、任务之紧，在历年培训中不太多见。据集团安全风险管理推进办常务副主任王晨曦介绍，这次培训着重解决站段“该干什么”“怎么干”的问题。
      从3月26日到30日，推进办组织9个培训组，由各业务处室副处长带队，推进办成员主讲，对所有运输站段、粤海和平南公司全部培训一遍。范围从站段领导到科室、车间管理人员，一直到班组长。初步统计，举办培训班54场次，培训人员5000多人次。  　  这次培训分系统展开。运输处专门成立安全风险推进小组，从车务站段抽调8名技术管理人员充实到小组，确定以江村站、长沙站和广州车务段3个单位为车务系统重点指导单位，推进小组利用周末休息时间到大朗站、江村站上行车间三班驼峰班组等指导风险研判。
      江村站上行车间的班组研判会覆盖了驼峰调车组、驼峰作业楼、平面调车组、行配组，共收集调查问卷154份，合并形成了班组安全风险点32项，制定车间班组模板，制作视频学习材料，把江村站作为样板单位，并在其他单位推广运用。车站级单位共研判安全风险103个。
  　 “这次培训做到了全员参与。每个单位培训后，随机抽取2个班组及一个车间，对车间班组存在的问题及疑问，一一给予解答，及时纠正风险管理推进中的一些偏差。”推进办人员彭松清说。广州客运段采取集中宣传方式制作相关横幅、标语、板报，营造风险管理的浓厚氛围，印制《集团推行安全风险管理解读40问》5000份，人手一份，各车队利用队务会、车班学习会、出乘会等，对风险管理进行再宣传、再发动，加深职工对风险管理的理解。
  　  3月26日到30日，推进办人员欧阳锦华先后到深圳站、平南公司、肇庆车务段、惠州车务段等单位指导培训。他说：“站段领导很重视，有的段长还亲自上课，每天过问安全风险管理。”   　 “一边抓培训，一边抓督导，做到有机结合，成为这次培训的一大亮点。”在推进办的统一部署下，推进办李良军、秦志文分别到广东、湖南地区开展督导检查，对各单位推进落实情况、制订细化措施等进行逐项检查，取得了实实在在的效果。李良军说，怀化车务段将风险控制方法运用到值班监控分析室，每班调度发布命令后，结合自己的风险研判，针对作业时段、设备、关键人等不同风险因素，形成日安全风险控制表。推进办对安全风险管理推进流程进行完善和细化，形成安全风险管理推进模板，在全段推广。
  　  长沙站在培训中，开展“安全是饭碗工程”的理念教育。车站值班员彭彬在研判施工维修作业风险时，讲述了一起错误开放调车信号的严重安全问题，给大家敲响了警钟。运转车间利用研判会组织大家学习《接发列车作业标准》，通过大规模的业务学习，车站职工业务素质得到提升。在4月份举办的高铁行车应急值守业务抽考中，抽考11人全部合格，平均成绩超过90分。车站对规章制度进行查遗补漏，共查找出规章制度不适应、作业标准不科学等方面的问题18项，逐一汇总梳理，迅速进行“修、废、补、建”，进一步提升了规章制度的实用性、严谨性。
  　  广州机务段以75个风险源为“发散点”，动员全体干部职工参与，自做课件，段领导上台授课，组织全段87名指导司机脱产培训，集中学习班组安全风险研判原则、程序和方法。同时，段里开展了“四个一”系统培训教育：举办一次专题讲座、开展一次主题征文、组织一次党课教育、开辟一个宣传专栏。组织大讨论，激发全体干部职工主动思考，营造良好的安全风险管理工作氛围。 本帖最后由 九天寒冰 于 2012-4-28 09:22 编辑

4月1日，武广高铁、广深港高铁进行跨线调图。调图后，广九客运段广珠车队担当武广深跨线列车28.5对，广州南至长沙南380BL车型大编组列车5对。车队稳步推进各项准备工作,完成了武广深跨线作业指导书和乘务交路的编制，并对广深港人员进行重新定组、搭配等。利用人员调整的契机，该车队组织高铁乘务员分两批进行集中强化培训、应急演练和调图知识的培训、考试。     这是3月27日上午，广珠车队组织高铁乘务人员进行形体训练。     记者  张基伟  特约通讯员  郑雯丽  摄  

西安客运段Z19/20次列车第三女子包乘组坚持“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，主动热情为中外旅客服务。图为1月15日，在西安至北京西的Z20次列车上，列车长为外籍旅客介绍铁路便民利民措施。

广州铁路（集团）公司概况
         广州铁路（集团）公司（以下简称“广铁集团”）成立于 1993年2月，前身是原广州铁路局。截至2011年底，广铁集团总资产达2943亿元，职工总数14.9万人。      广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至 2011年底，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里，是全国高铁和城际铁路运营里程最长的铁路局之一。 管内共有车站 493个，客运营业站137个，每日开行旅客列车476.5对，其中动车组列车269. 5对，日均发送旅客62万人，节假日最高峰发送旅客突破100万人，旅客发送量在全国18个铁路局中排列第二；货运营业站248个，日均装车4971辆，最高日装车6011辆，日均发送货物29.4万吨，最高日发送货物35.1万吨。
      广铁集团设置行政限额内机构 24个，行政附属机构66个，直属单位33个， 工程建设指挥部 10 个，派出机构4个（北京、九龙、长沙、怀化办事处）；下辖52个运输站段，5个运输辅助单位，以及16家物流、广告、旅游、房地产、经济技术开发等非运输企业。拥有7家控股运营合资公司（广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南东环铁路有限公司），1家参股运输公司（深圳平南铁路有限公司），10家在建合资公司。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。      广铁集团始终坚持服从和服务于经济社会发展需要，充分发挥地处珠江三角洲的地缘优势，大力转变发展方式，转换经营机制，实施多元化经营战略，全面提高经济效益和社会效益。 2011年，全集团完成旅客发送2.28亿人；货物发送1.07亿吨；运输收入374.8亿元。 非运输企业营业收入 156.8亿元；实现综合效益6.9亿元 。 始终把确保人民群众生命财产安全作为第一位的任务，突出 高铁、客车和正线安全，全面推行安全风险管理， 加强安全基础建设，安全持续稳定 ，为运输生产提供了保障。      广铁集团始终把“人民群众满意”作为根本标准，全面践行“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的理念，千方百计便民利民，大力提高服务质量。坚持从旅客需求出发，完善铁路客服体系，建立系统配套的售票体系，全面实行互联网售票、电话订票，并大量增设代售点。截至 2011年底，代售点窗口达到2179个，覆盖铁路辐射地区的主要城市、社区、乡镇。建立12306客服中心，及时为旅客提供咨询、信息服务和投诉处理。大力改进货运服务工作，加快推进货运设施布局和配套设施建设，建立货运电子商务平台，努力为货主提供公平、便捷、高效的服务。
      广铁集团始终坚持科学有序推进铁路建设，完善路网结构，提高运输能力。先后建成了※※第一条时速 200公里的广深铁路，第一条通往海南省的跨海铁路，第一条时速300公里以上的长大高速铁路——武广高铁，以及广珠城际铁路、海南东环高铁，广深港高铁（广深段），有力地推动了区域经济社会又好又快发展。“十二五”期间，广铁集团预计建成投产项目35个，到2015年营业里程将达到9204公里，其中高速铁路和城际铁路4093公里，基本建成发达完善的铁路网，铁路将更好地为经济社会发展提供充足的运力保障。      广铁集团始终坚持科技兴企的方针，紧跟世界一流铁路科技发展趋势，全面提高自主创新能力。在全国铁路率先研发和投入使用电话订票系统、铁路运输调度管理信息系统、广深四线并行 CTC调度指挥系统等国际先进技术，实行计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式，建立覆盖全集团的集生产、办公等功能的信息平台，实现全面信息化管理。      广铁集团始终坚持“以人为本”，坚持严格管理与关爱职工相结合，在抓好安全生产和运输经营的同时，不断改善职工物质文化生活水平，广泛开展职业道德教育、文明规范服务、企业文化建设等多种形式的精神文明创建活动。大力推行※※管理、厂务公开，充分尊重和保障职工的主人翁地位。大力实施人才素质工程和人才强企战略，努力建设一支高技能、高素质的干部职工队伍，为开创广铁集团科学发展新局面提供人才保证。     

成都火车站

重庆西车辆段的轴承检测车间