FIA confirms radical cost-cutting plans (官网）

ZT
FIA激进节约方案(2009):禁止季中测试 工厂关门6周

新浪体育讯　当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2009年将实施的具体细则：

2009年

第一，引擎
引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。
转速限制在18,000 rpm
禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统
11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效
独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%
一致同意接受雷诺提出的09年引擎修改建议。除此之外，其他引擎制造商的引擎将保持不变。对比测试已无必要。(注：雷诺此前向FIA反映自己因恪守规则，在动力上比法拉利、奔驰和宝马少30余匹马力，因此要求开机改进。)

第二，测试
除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试

第三，空气动力学研究，
2009年1月1日之后，不再允许进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试；
引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。

第四，工厂活动
根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，

第五，比赛周末
通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去信息监测员。

第六，运动观赏性
执行市场调查，以检测公众对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。

注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。

FIA激进节约方案(2010):禁止赛中加油 放弃统1引擎

新浪体育讯　当地时间12月12日，世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议最终通过了一整套将从2009年和2010年开始实施的激进节约改革方案。其中最大的新闻点有三：第一，禁止季中测试，第二，通过共享信息减少人力需求，第三，不再实施标准引擎计划，但是所有车队使用相同的变速箱。下面是2010年将实施的具体细则：

2010年

第一，动力系统
独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。
同样的引擎将用于2011年和2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)
在可行性确认的前提下，所有车队将使用同样的变速系统。

第二，底盘
准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分部件(即竞争元素)
某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)
某些留作性能区分元素(即竞争元素)的部件会使用更便宜的材料制造
不再留作性能区分元素(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。

第三，比赛周末
标准的无线电和遥感系统
禁止轮胎加温设备
禁止机洗轮胎
禁止赛中加油
可能会减少比赛距离或持续时间(最终的具体建议将根据市场调查的结果来定)

第四，工厂活动
进一步限制空气动力学研究
禁止对轮胎进行台架测试(垂直向力台架除外)
着眼于对设施引入进一步的限制措施，将对工厂设施实施完整分析。

第五：长期
FIA和FOTA将以能量效率(通过更少的能量消耗获得更多的动力)为出发点、研究从2013年起引入全新动力系统的可能性。规则必须以确保研究和发展这样的动力系统，能为能量效率和道路交通工具带来真正贡献为核心宗旨。
在未来的高能效动力系统中，一个先进的动能回收系统(KERS)可能扮演非常重要的角色。短期内，KERS是2009规则的一部分，但并不是必须的(即车队可以选择不用)。关于2010年，FOTA考虑引入一个标准的KERS系统，FIA正在等待他们提交建议。

一大批进一步的调整措施将应用于2009年和2010年的运动和技术规则，完整的明细很快就会刊登在FIA的官方网站上。

最后来个特写--
引擎所在位置（1988摩纳哥站图片）

1988年本田同时为两支车队提供引擎（V6 TURBO 1500cc)，很多人认为这是F1※※上最NB的引擎。麦凯轮莲花-
很喜欢印香烟广告的涂装

HONDA宣布退出F1 !

本田F1历程回顾

不堪回首的KIMI血性悲情岁月.

分享几张藏品
//....
还问谁是主角？OMG  
--

05年是法拉利不堪回首的一年

麦凯轮的冰火组合是当年的一大看点

说到后来居上，05年Montoya在霍根海姆也有上佳表现，20起步最后排第二；Kimi在06年巴林站，22起步最后最后第三。

拥有269场GP记录的老巴在2000年德国站也很惊人！先卖个关子，没看过或忘了的去找找看。

应该是2005年全年KIMI的比赛，也许还有2003年的。2005年的时候还是单圈计时排位赛，

那时候是小车队先上场，然后是各大车队最后作计时，KIMI总是在最后一个出场，也是最

后一个把其他所有车手都秒杀掉的最快计时。那时候麦的车还没有象现在造得象※※一样

坚固，经常因为引擎等故障导致他排位虽然获得杆位，但是为了更换引擎他多次被罚倒退

十位发车，但奇迹的是他总能以十位以后的发车位置获得领奖台甚至得到冠军。而05年的

日本站他以17位发车，在最后那圈，在出站前的第一个弯道上强超费斯切拉（雷诺），获

得当年含金量最高的分站冠军。

也只有最适合他驾驶方式的麦克拉伦才能做到这样果断的超车，而现在在法拉利令他如此

疲软的状态也是赛车的问题，总之战车不太适合他的方式。

HONDA的新前翼对比[wii 编辑于 2008-11-26 22:38]

ZT
“光头胎”将被重新启用 三大改革考验2009F1新赛季

东方早报记者汤伟

　　在F1最后一站巴西站比赛结束后，F1大赛的规则在下个赛季将有很大改变，参赛选手的赛车外形与现在使用的赛车会有所不同。明年的主要新举措有三个主要方面：重新启用“光头胎”以及空气动力学套件，使用回收动能的KERS系统。国际汽联此举的主要目的在于增加比赛的观赏性，希望能有更多的超车场面出现，吸引更多的车迷。

　　没有花纹的“光头胎”从1998年开始禁止使用，重新启用“光头胎”的目的是增加赛车的摩擦力。而新增的KERS系统，这是一个动能回收的系统，原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用，让车手能够获得额外的能量超车或者避免被超车。

　　而在空气动力学套件的调整方案上，规则草案中提到了F1各车队在比赛时将被允许使用可变形前定风翼。就在两年前，人们争论法拉利248F1的可变形前定风翼和后定风翼是否合法，而现在国际汽联又在2009赛季恢复可变形风翼的使用。

　　可变形翼片的优点主要是在赛车行进过程中可以通过改变翼片的角度来降低车身的阻力，不仅能在直道上获得较高的速度，而且还能在不同的路段改变赛车的下压力以保证赛车的平均速度。然而威力巨大的可变形套件也会让车手有可能面临着安全隐患，这也是之前国际汽联禁止车队使用可变形翼片的主要原因。

　　在刚刚出炉的新规则草案中，国际汽联就特别提到了各车队在设计和使用可变形套件时必须保证安全，规则指出：车手在一圈中使用可变形翼片的次数不得超过两次，而且翼片的变形幅度不得超过6度。国际汽联这样一个中庸的规定从根本上限制了这一套件带来的功效，但KERS系统加上可变形翼片以及缩小尺寸的后定风翼，配上光头胎，2009赛季F1赛车的性能无疑将有一次质的飞跃。

有乱码

“跳槽”到大红牛的维泰尔跑出全场最快
//

德拉罗萨参与印度神油车队的试车工作。有传闻称这位迈凯轮试车手下赛季可能加盟印度神油。
//

首轮冬季测试看09新车：光头胎+新空力套件

2009年新规则：前翼宽度将从之前的1400毫米加宽到1800毫米，即和车身同宽。【BMW】

WILLIAMS的尾翼【高而窄】应该就是明年所用，各车队相差估计不会太大，红银车为过渡型。
\\//
//\\--

[wii 编辑于 2008-11-25 17:12]

zt上赛承认中石化不再赞助 F1中国大奖赛前景不明http://sports.sina.com.cn  2008年11月17日22:50  新浪体育

　　新浪体育讯　据法新社报道，中国F1大奖赛的官员日前首次承认，2010年以后是否继续与国际汽联签约承办比赛现在情况不明，主要原因是比赛的承办费太昂贵。

　　上海从2004年开始承办F1大奖赛，但门票销售一直不佳。冠名赞助商中国石化早在去年就决定不再冠名上海站比赛，但在压力之下被迫再次冠名2008年的比赛。在今年比赛之前，圈内已经风传中国石化不再继续赞助以后的比赛，但一直没有得到有关方面的证实。不过，今年赛场内中国石化的商展位置已经让位其它公司。

　　今年上海大奖赛使用的“冠名”是“上海世博”，赞助到2010年期满。但上海体育管理局的副局长Qiu Weichang(编者注：此处援引法新社英文拼写)表示：一旦2010年之后没有找到新赞助者，以后就不会再继续承办了。“我们正在进行努力，明年会有一个比较明确的答复。”

　　他还补充说，“对我们和伯尼及F1管理公司来说，需要一个双赢的局面。如果有些事情我们可以做到，我们的合作就会和谐愉快。一方有一次赢也是可以的，但现在是双方差距太大，而且总是一方在赢，这就不是我们可以接受的了。”

　　据悉，中国上海的承办费为全球最高版。而且，伯尼现在还在给中方施压要求举办夜战，以适应欧洲电视观众的时间。但上海方面对此拒绝。

　　Qiu(编者注：此处援引法新社英文拼写)指出：“新加坡举办夜战，对一个小国来说是吸引旅游的一个好方法。这个主意对我们也很有启发，但我们要考虑自己的情况，怎样能更好地吸引观众。新加坡用自己的方式在承办比赛，与我们不同。”

　　据来自新加坡的报道称，一场夜战的照明系统费用在400万美元左右。面对票房严重不佳的上海赛道来说，这个数字已经是天价了。

刚接触一个新的运动的时候，很容易被当时的强者所吸引。

我是被赛纳拉过来的，一眨眼就支持Mclaren快20年了

kubica也是OS的，否则不会每次跑排位都比队友好

如果最后一句属实，那明年比赛就更好看了

现役拥有世界冠军头衔的车手～～做本帖门牌吧

技术改造的问题在比赛结束后成为最让人关心的话题，不过光头胎和KERS到底会给09新车带来什么样的影响，现在还是看不出来。究竟新技术会给赛车操控带来什么影响，这种改变会有利于哪个车队哪个车手？

大家一起来讨论下。我个人的理解：
光头胎，带来更大的前轮抓地力，使赛车会在现在现在的基础上更加OVERSTEER，那么可能会对本身驾驶风格就是OS的车手更不利（KR、LH），而让那些本身偏向于US的车手更舒服（FA，FM）。还有一个KUBICA，究竟是啥风格不了解。

又有一种说法，石桥的光头胎测试性能很接近米其林的凹槽胎，那么单从轮胎方便来看，RENNULT无疑更得利，FA面前有个大机会。

技术改造的问题在比赛结束后成为最让人关心的话题，不过光头胎和KERS到底会给09新车带来什么样的影响，现在还是看不出来。究竟新技术会给赛车操控带来什么影响，这种改变会有利于哪个车队哪个车手？

大家一起来讨论下。我个人的理解：
光头胎，带来更大的前轮抓地力，使赛车会在现在现在的基础上更加OVERSTEER，那么可能会对本身驾驶风格就是OS的车手更不利（KR、LH），而让那些本身偏向于US的车手更舒服（FA，FM）。还有一个KUBICA，究竟是啥风格不了解。

又有一种说法，石桥的光头胎测试性能很接近米其林的凹槽胎，那么单从轮胎方便来看，RENNULT无疑更得利，FA面前有个大机会。

技术改造的问题在比赛结束后成为最让人关心的话题，不过光头胎和KERS到底会给09新车带来什么样的影响，现在还是看不出来。究竟新技术会给赛车操控带来什么影响，这种改变会有利于哪个车队哪个车手？

大家一起来讨论下。我个人的理解：
光头胎，带来更大的前轮抓地力，使赛车会在现在现在的基础上更加OVERSTEER，那么可能会对本身驾驶风格就是OS的车手更不利（KR、LH），而让那些本身偏向于US的车手更舒服（FA，FM）。还有一个KUBICA，究竟是啥风格不了解。

又有一种说法，石桥的光头胎测试性能很接近米其林的凹槽胎，那么单从轮胎方便来看，RENNULT无疑更得利，FA面前有个大机会。

技术改造的问题在比赛结束后成为最让人关心的话题，不过光头胎和KERS到底会给09新车带来什么样的影响，现在还是看不出来。究竟新技术会给赛车操控带来什么影响，这种改变会有利于哪个车队哪个车手？

大家一起来讨论下。我个人的理解：
光头胎，带来更大的前轮抓地力，使赛车会在现在现在的基础上更加OVERSTEER，那么可能会对本身驾驶风格就是OS的车手更不利（KR、LH），而让那些本身偏向于US的车手更舒服（FA，FM）。还有一个KUBICA，究竟是啥风格不了解。

又有一种说法，石桥的光头胎测试性能很接近米其林的凹槽胎，那么单从轮胎方便来看，RENNULT无疑更得利，FA面前有个大机会。

技术改造的问题在比赛结束后成为最让人关心的话题，不过光头胎和KERS到底会给09新车带来什么样的影响，现在还是看不出来。究竟新技术会给赛车操控带来什么影响，这种改变会有利于哪个车队哪个车手？

大家一起来讨论下。我个人的理解：
光头胎，带来更大的前轮抓地力，使赛车会在现在现在的基础上更加OVERSTEER，那么可能会对本身驾驶风格就是OS的车手更不利（KR、LH），而让那些本身偏向于US的车手更舒服（FA，FM）。还有一个KUBICA，究竟是啥风格不了解。

又有一种说法，石桥的光头胎测试性能很接近米其林的凹槽胎，那么单从轮胎方便来看，RENNULT无疑更得利，FA面前有个大机会。

建议先看看2005日本站再来下结论，我肯定你将会有不一样的看法。

小黑两年F1赛事的代表作：2008英国站

[wii 编辑于 2008-11-08 15:12]

胜为王的游戏。上组图作为纪念，看丹尼斯，比米卡夺冠时更加开心。
～～～～～～～～～[wii 编辑于 2008-11-08 13:27]

车技这东西俺认KIMI和FA
黑娃有一点第一。。。够狠不怕死

同意，KIMI的确技不如人。
目前小※※技第一，其次是ALONSO。

没有贬低Kimi的意思，Kimi去年拿到冠军已经足够说明他的实力，Massa的实力比Kimi略差，这在超车技术上可以很明显的体现。按照楼下责怪车队的说法，要是当年Kimi在MC时车稳定些，06年的冠军说不定就真是Kimi了。

Kimi目前和小黑的差距在于进取心略有不足，甚至不如Massa，而这对一个车手来说，有点致命。。

Kimi今年应该是被法拉利的故障玩死的。还有，好好的糖人有什么不好？非要搞信号灯。法拉利自己玩死自己。