于是得把整个knuckle拆下来,所以要拆上球头,可惜我的ball joint separator尺寸不对,拆不下来,于是打电话到那个修车的朋友,老兄说:用锤子砸一下就下来了. 我砸了三下,果然就下来了. 看来人家职业跟我这个树荫下的修车匠就是不一样. :good

拆轴时没办法把下球头的螺栓拆下来,它跟着球头一起转,只好把球头的螺栓也一起锯掉,把lower control arm拆下来,才能把驱动轴拆了. 后来一个职业修车的朋友告诉,不用这么做. 厂子里写维修手册的人该打! 这个下球头,是原厂的,跟着车子开了20多万公里,全部锈死在knuckle上,根本没有办法拆下来.

就是渗透济吧，是好用，锈死的螺丝容易搞定。

掀开外侧的boot,里面得spyder,看油的颜色似乎优点灰?

拆下来的驱动轴,左面是外侧,可以看见漏的油迹, 右面是内侧.不明白为什么这么长的驱动轴直径跟另外一边短的那根一样大小. 只有中间多了一个平衡的橡胶件.不过平时开倒也没有torque steering的情况.

拆轮子上的那个32mm螺栓光荣牺牲的一个扳手,还是1/2寸的扳手.

按原厂维修手册的要求,拆下来的悬挂件,支着上面的弹簧. 要么维修手册写的差,要么设计事脑子进水,后来发现不需要拆这个.

CV boot = constant velocity boot = 恒速靴.

我的这个估计才漏了不久,其实前几个月发现这个boot有漏的可能性,但本着不坏不休的原则,没理它,估计才漏了不到2,3天.

Thanks 是外侧的CV Boot.

拆那个固定驱动轴在hub上的32mm螺栓费了大劲,用了最长的一把扳手也扳不动.用这个PB Blaster喷进去一点,等了10分钟,稍微使了点大劲,螺栓一下就拧下来了,强烈推荐这个PB Blaster.

恒速靴？转向球头？

我的神车也漏过一次。打方向的时候有异响，一检查，皮囊破了，油漏光，干磨ing

大喜过望终于可以拆它玩了. 把轮圈拆了,发现是外面的 恒速靴 裂了,里面的润滑油漏出来,得换靴了.

从油迹来看，应该是轮轴处向外甩出。

这车买来几年,没有任何大毛病,最大的一次毛病是在零下30多度的时候窗子摇不下来,估计是轨道冻住了,平时就是换机油三滤,换过两次刹车,一次电池,其他就没有什么了,非常结识. 昨天停下车来,没事低头看看车底下发现轮胎上全是漏出来的油.