轻度对抗 发表于 2016-11-2 11:42
没有THS复杂，感觉最关键是电池，频繁充放电会不会影响寿命，机械方面，本田一向是令人放心的。

nhyygb 发表于 2016-11-2 13:07
只要加上离合器的变速箱都是有复杂趋势，而离合器也有损耗。

sorneed 发表于 2016-11-2 12:51
我猜测，因为插电的话就动了BYD的奶酪，所以必然不让上市。
包括丰田，三菱的插电也是。

被第5次暂停发贴 发表于 2016-11-2 12:04
IMMD比THS的机构简单的多

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 16:42

IMMD在美国是插电和混动一起上市的，不知道为啥在国内不是

nhyygb 发表于 2016-11-2 08:12
IMMD机构复杂，可靠性就会降低。看用户反馈质量，才知道耐用不耐用。

轻度对抗 发表于 2016-11-02 03:42

没有THS复杂，感觉最关键是电池，频繁充放电会不会影响寿命，机械方面，本田一向是令人放心的。...

nhyygb 发表于 2016-11-2 08:12
IMMD机构复杂，可靠性就会降低。看用户反馈质量，才知道耐用不耐用。

kevinwong55 发表于 2016-10-31 23:47

用大功率电机，成本是高一些的，锂电池成本也是高一些的，ECVT那货可以用镍氢的

轻度对抗 发表于 2016-10-31 07:47

车托之家有篇文章说得比较清楚，简单说就是，汽车最耗油的就是起步和途中加速，本田把这两个步骤都交给电机了，不仅解决了省油的问题，而且绕过了丰田的ECVT专利，思路确实很牛逼。

车托之家Hilux 发表于 2016-11-1 23:02
三年

被第5次暂停发贴 发表于 2016-11-1 01:17
不够久

IMMD才出来多久啊

新品种 发表于 2016-11-1 01:00
北美或者日本的小白鼠，用了多久了？

车托之家Hilux 发表于 2016-10-31 23:17

多好像是多点，不过具体多多少，真心想不出来，还得要量化测试才知道。
反正THS高速巡航肯定也是在不停的用电池的。

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 16:52

如果现在电池技术的发展能支撑IMMD这么用……——目前还是让小白鼠先上吧...

新品种 发表于 2016-11-1 00:48
是的，奥德赛能上immd，是我的菜。
动力结构上，我是更喜欢immd

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 16:42

红大家现在有热效率最高的中型车引擎，这个无敌

至于插电，THS不管咋搞都不是插电的路子，因为不管电池多有电，一脚地板油发动机必...

新品种 发表于 2016-11-1 00:38
最近被禁言14天，刚出来
最近在看38号车评，也是因为无忌的推荐

本田的immd能比ths2更省油，确实想不到，按38的说法，也更利于升级为插混，加电池和充电电路即可。

现在就差可靠性特别是电池的耐用性了。还有，不知啥时候能有immd的旅行车或者mpv上市

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 10:35

这个，IMMD在匀速巡航的时候占便宜，只要阻力有变化就是THS有优势——我认为还是发动机热效率有优势才导致现在本田更省一点...

sswei 发表于 2016-10-31 23:40

如果看车载大屏的能量流示意图，确实高速行驶时，显示发动机一直往电池充电，但那个示意图严重不准确，因为它只画出一个电机。而实际上系统有两个电机。
实际情况是即便连续高速行驶1000公里，电池也不会一直充电导致电池被充爆，所以我觉得当电池充满后，一号电机发的电会直接被二号电机使用掉，根本不会经过电池。

轻度对抗 发表于 2016-10-31 09:04

对，我说得就是这个意思，大体对这个事情比较关心的人都在看你本田还能玩出什么花样来？

结果，人家真的脑子一歪，搞出一条比ECVT还省油的路。

车托之家Hilux 发表于 2016-10-31 15:17

多好像是多点，不过具体多多少，真心想不出来，还得要量化测试才知道。
反正THS高速巡航肯定也是在不停的用电池的。

...

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 22:52

我怎么没看过？

我问你，原理上讲，是不是IMMD比THS有更频繁的充放电？

你好好想想？

我不是说THS就没有充放电了，只是人家的确是尽量的少了

车托之家Hilux 发表于 2016-10-31 22:47

你如果看过THS的高速行驶状态就知道，大电机发电，小电机反转，并不是能刚好做到发的电正好够小电机使用的，多出来，或者不够的电往往需要电池吸收或者电池补充的，也就是整个高速行驶，即使是平稳的行驶，两个电机的电是无法完全互补抵消的。那就必须要电池帮忙了。

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 20:19

这个所谓的很好处理，背后是频繁的充放电——THS也一样很好处理，对吧

我很早之前就总结过，THS系统的关键之一，就是满足使用的前提下，尽量减少电池的使用频率

目前看来

IMMD是正好相反的对待电池

这个用法就是我现在对他家电池寿命最大的担忧

江湖人称靓仔 发表于 2016-10-30 13:05

行驶一定里程之后，既要维修发动机又要维修电动机，这似乎是一笔不小的开支，而且发动机维持在一个比较高的转速，寿命肯定会大打折扣

车托之家Hilux 发表于 2016-10-31 20:12

小幅度阻力变化，I-MMD可以很好处理的，因为高速其实是并联状态。这样发动机转速不变，略微上坡就电池供电，略微下坡就电机发电给电池。整个高速状态非常省油。

被第5次暂停发贴 发表于 2016-10-31 18:35

这个，IMMD在匀速巡航的时候占便宜，只要阻力有变化就是THS有优势——我认为还是发动机热效率有优势才导致现在本田更省一点

motofox2 发表于 2016-10-31 07:34

高速时候虽然电机必须连着，但是不需要像丰田那样一个电机发电一个电机电动来平衡力矩。

因此还是会省电一些，当然以后丰田的sic器件上市，丰田的这个能量浪费会减少一些。