楼主讲了好多，我大致总结楼主意思电车好处是动力好线性响应驾驶乐趣多。不好处是充电不便

汽车可以分4种。

油驱（传统车）
混驱油动（丰田混动）
电驱油动（本田immd、chevrolet volt）
电驱电动（纯电动车）

跟实际结合动力响应好（电驱）马力大，又续航好的，只有第三种选择电驱油动车了。
目前就是本田IMMD。本田当然有必要在抑制发动机噪声方面努力，以发动机声音与加速不相关，成了干扰问题解决掉。或者让它变的稍微相关（随提速转速频率变化），加一点“驾驶乐趣”。
电驱还有个好处是有电动空调，效率高能耗低

电池大法，呵呵。。。

但是没有大小裂纹，花纹也磨损不多，估计是耐磨胎。等下次保养再换个静音胎算了。

八万公里没扎过也得换胎了，轮胎寿命一般就是四年八万……

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另外请教一下，我这车四个胎都补过，经常扎钉子，还有被人恶意锤进去3胎共6颗铁钉的经历（动物园附近的饭店，停车后就餐，吃完饭之后就去动物园了，饭店打挪车电话（是正规的停车位置，并没有挡着任何车辆），我静音了没听到，回来一看被扎了钉子），不知道该不该换胎了？80000多公里主要是走铺装路，除了天漠、鸡鸣驿和雄安三县的乡下道路之外，没走过多少烂路。 本帖最后由 ttmars 于 2019-3-10 11:31 编辑

谁说是第二辆锂电池车？明明是第一辆。以前买的两辆低速车都是胶体免维护铅酸电池的。燃油车我是开不了10年，各种难受，顶多6年就要卖掉。

  每天费劲算省了多少钱，其实都忽略了一个巨大重点，这才几年？老T已经是第二辆锂电池车了，要是燃油车可以一直用到十年甚至更长，关键换车时还能卖俩钱儿，这江淮估计直接进报废场了……
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再来一条

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本人驾龄10年，总驾驶里程约10w公里。在帝都有一辆长安奔奔EV纯电动车（不到6w人民币），驾驶里程23000km，应该可以算是充分体验过新能源汽车了吧。

先直接切题说结论，我个人认为新能源车比主流燃油车好开不少，已经确定以后再换车不会再考虑纯燃油车了。

理由如下：

动力：电机起步就能达到最大扭矩，所以起步非常轻快，我这小车最大功率55kw，最大扭矩170Nm，外加纯电车都是单速无需换挡，所以能做到长期霸占红绿灯起步第一名，起步加速到70km/h一气呵成，不存在顿挫，延迟，动力随踩随有，驾驶感觉超越我接触过的所有“主流”燃油车。至于高速，80以内基本不存在动力不够的问题，也不是很费电，但是超过80的话只要敢踩，提速不是问题，只是会费点电。举个例子，匀速100差不多是匀速70消耗的电量的两倍，因为大部分功率都用于克服风阻了。

2. 声音：电车没有发动机，特点就是安静，开快了只有风噪和胎噪。如果在城里开的话，40以下基本没什么噪音，这点也是能够超越至少同价位所有“主流”燃油车。

3. 续航：我这车续航标称180，实际夏天妥妥的能开180+，就算开空调，也能基本达到170-180的续航。但是空调暖风这种基本属于恒定功率，跟开车时间关系巨大，所以也不能一概而论。举个极端的例子，我可以原地开空调或者暖风直到没电，续航是0，/捂脸。

冬天也分情况，我这车是电池风冷，冬天气温低的时候电池活性确实不如夏天，但是不开暖风的话也能开个140-150，只不过就需要油门比较均匀，如果全程开暖风的话，续航大概110左右（暖风开3小时左右）。但是随着技术进步，越来越多的车会配备电池液冷，这种冬天可以给电池加热，开起来估计跟夏天区别就不太大了。

4. 充电：我这车慢充8小时从0到100%，快充半小时到80%。冬天快充可能速度会慢，还是因为温度导致电池活性低，所以如果以后液冷普及了的话，这个问题也就随之消失了。如果家里有固定车位的话，装了充电桩以后那基本就不需要考虑充电的问题了。如果没有私桩的话，续航400的车，每天上下班30公里的话，也至少2周才需要去外面充一次电，一小时多点就搞定了，我觉得没什么不能接受的。出去玩的话，北京周边主要高速服务区基本都有充电桩，充一次大概半小时就够，上个厕所休息一会儿也就充好了。

5. 电池：碰到过很多人，知道我这个是电动车之后第一个问题都是几年换电池？多少钱？我一头黑线。现在纯电动车国家规定三大件（电池，电机，电控）要保修8年12w公里，所以上面的问题实际是个伪命题，对于大部分人，8年已经到了换车的窗口期，如果出保以后电池出问题，直接换车就是了。另外电池一般问题都是一致性出问题，也就是个别某节电池出问题，这种情况不需要全部更换，只需要更换对应的小模块就可以，成本也不会太高。

6.衰减：上干货：根据国标GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及实验方法》中5.2条规定，按照标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

替大家解读一下，假如现在一辆主流电动车，续航400km，考虑冬夏开空调暖风的综合续航按一次循环开300km计算，500次循环意味着驾驶15万公里以后，衰减不超过40km续航，这个衰减程度我相信都能接受吧？

另外说下我自己的车，开了1年多，2万多公里，没有感觉到明显衰减的情况。

7. 使用成本：燃油车主请注意跟自己的成本对比一下，别吓到

我的车因为车比较小，能耗大概12kwh/100km，考虑大部分车可能能耗在15度电每百公里，按照家用5毛的电费计算，百公里电费成本仅7.5元人民币，这个成本已经低于公共交通，意味着坐公交都比自己开车要贵，更别提主流燃油车的成本了。

另外保养的话，因为电车没有什么需要更换的比如机油机滤之类的常规保养项目，每次保养实际就是摸摸接口，吹吹土打打气，所以保养成本相当低，我这车保养一次仅需80，提前预约还能打八折才64块钱，齿轮油终身免维护（某些品牌故意规定几万公里需要更换齿轮油以增加利润）。

总结一下：一辆不到6w的电动车，对比同价位甚至更贵的主流燃油车，除了充电这个因人而异的情况以外，几乎是全方位超越燃油车。除非天天跑高速长途，对于普通人来说，日常上下班买菜接孩子，电动车几乎完胜，以上。

编辑于 2018-05-18

我不算激进的

知乎用户
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我这不是评测。有人问，我就答我的主管感受，我比较的就是我家两台车，想看客观的，旁边左转网上有的是对比评测，

以下原答案，

开了2年半电车的车主来答，对于我，

就是“体验过智能机，就不想摸功能机”

家里另一台车是一个2.5L的自吸，排量也不算低了，但是换回去的时候，感觉油门好肉啊，轰几千转速度也上不去，那种开电车油门下面永远有储备的感觉非常棒。另外，对油车怠速感觉非常不适应，我都快忘了怠速是什么了。现在我和媳妇天天抢着电车开。

你们到处喷里程，充电，我反而觉得是电车的优点，大冷天清晨出去加油站排队加油感觉很差很差。开惯了电车都忘了自己油箱盖再那面了，很怀念满电启程的感觉。

看其他楼主到处都觉得对电量的焦虑，这种感觉经常出现再我开电车的前半年，时间久了里程焦虑解决了，你根本不担心这个。

油箱红灯，你离你最近的加油站20公里，你会担心吗？？？？你不担心，因为你知道20公里没多远。你去论坛看看，除了几个挑战极限把车故意开没电了，有几个因为没电抛锚的？又不是手机。里程焦虑的克服是心理问题，克服了就海阔天空。

在我看来，油车一无是处。

编辑于 2018-01-24

这类看法汗牛充栋，再来一篇某乎的文章

Pheldon
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我的电动车不是很好，油车也不是很好。眼前这两辆就是。

    车位上有交流慢充，回家后就能充上电，平时上班来回要90公里，考虑到交通费过高，所以买了个上班专用的代步工具，就是奇瑞EQ1，算电动车里最低的那一个档次了，也就是比老年代步高级一点。
    油车是斯柯达昊锐，1.8T的，6AT，动力算够用，超个车还算利索，主要特点是车内空间极大，就是上下班一个人开有点浪费了，市区油耗12L，郊区6L左右。
电车开了两个多月之后，跑了5000多公里了，电费也就是大约500多，包含快充费用。
    首先说费用，电车确实很省，长期使用家用电充电，百公里就是8块钱左右，而且保养起来比较便宜，用车费用上是比油车少了一大截。
    其次说驾驶感受，电车起步确实快，红灯起步一不留神就充第一，这还是没有刻意去加速，过完十字路口一看速度就接近60了。电动车由于电池重，重心低，弯道性能出众，如果不是轮胎太窄，过弯速度可以更快，这一点出乎我的意料。油车起步后总感觉要使劲踩油门，或者说是舍得踩油门才能跟得上电动车的起步速度，一般过了十字路口车速在40左右。
    再说说舒适性，因为我买的车隔音都不咋地，两辆都是，但是电车在低速时确实更占优势，高速时胎噪风燥占主要噪音，动力系统的噪音影响差异就不会太大了。城市里走走停停开电车会更舒适一些，特别喜欢完全停稳后的那种完全安静的感觉。
    我发现大家都在吐槽电动车的空调，其实电动车空调在某些方面用起来还是很舒适的，比如冬季清晨，油车要跑个三五公里才能勉强出个热风，而电动车在车位上就能出热风，遇到玻璃结冰或起雾，电车可以在更短的时间内解决这些问题。除了会影响到续航，电动车空调真的很好。
    还有就是关于续航了，我一天跑90公里，跑回来电还剩余1/3，不会经常有续航里程焦虑症的，每天一充，第二天早上都是满电状态，所以续航方面也不会有太多的顾虑，够用就好了。
    那说说开燃油车的感受吧，首先是去哪都要考虑油耗，开电车跑个上百公里去吃个好吃的不觉得奢侈浪费，而开油车就不这么想了。然后加速真的是慢，不是动力不足，要快必须狠踩，加速很吃力的感觉，感觉车整个也变肉了不少。开上油车就是要跑远门的，开起来不会再看油表，加满油那都是续航800公里的，根本不需要多考虑，这是油车完胜的一点。
总之，现在电动车还是不够成熟，一辆电一辆油的组合是比较好的，缺点优点相互弥补。
发布于 2018-02-11

没关系，这类说法多的是。转一篇知乎——
我的袜子没人买
当代红袜业
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今年因为需要，买了荣威纯电ei5，到目前已经开了6000公里，非常满意，已经不想开汽油车了。因为家里还有奥迪，下面内容就以这辆车进行对比，欢迎理性交流。

1.原来感受不到振动和发动机声音，现在非常明显。而我偏向追求安静舒适，因此很不适应。

2.城市内代步通勤，轻松舒适，游刃有余。过去开奥迪，就觉得很好。没想到，ei5在市区的驾驶感受更好。我认为原因主要是开汽油车时，涡轮增压发动机到1500转才能到最大扭矩，一般我们会逐步加速，不会猛踩油门，起步时扭矩不大，0-60提速并不快。而电动车起步就是最大扭矩，直观感受就是过绿灯我能甩其他车一两百米（安全驾驶，我指的是郊区路况好情况下），中低速下提速非常快，而且因为没有变速箱，真正做到丝般顺滑，远胜汽油车。

3.十万的电动车完全给用户越级的享受。可以想想，一台无任何振动，无发动机声音，提速超快的汽油车要卖多少钱？电动车由于先天优势，加上国家补贴，10万元的电动车已经很好了。其实看数据，荣威电机功率小，加速比比亚迪差远了。

4.充电桩比续航重要。我因为有充电桩，又定位为城市代步，因此买了只有300公里续航的荣威。现在最新比亚迪的唐已经可以续航600公里。

5966公里纪念。

发布于 2018-12-03

楼猪真聪明！
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楼主鼓吹的帖子在汽车之家被删了~

而且电动车买早了还能自己长利息出来，越来越值钱
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这是我的观点啊，适合我自己。我有说过适合所有人？
        搞不定停车位和充电设施的，我上杆子忽悠他买电车了？

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上当之处就是买了一辆又一辆油车，折旧率高，使用中还不便宜，两头吃亏。
        日常通勤，买一辆便宜电车，开到报废是最合适的。

我鼓励别人买纯电了？我阻止别人买油车和混动车了？

这个楼主有些坏呀，自己吃亏上了当，不提醒网友倒也罢了，反倒拼命劝其他人跳坑。。。这么做似乎有些不妥吧
该不是在北汽电动车上班的吧？

你的破油车8年就废铁一堆了，
人家的电车可是能传辈儿的啊
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他好像还有一辆Acura的燃油（非混动）SUV

纯电吹数学老师看来都是被燃油车撞死了

一个月一千块油费和三五八万一辆车钱嫌贵
(综合使用成本一年三万)

买一辆最便宜价格都是同尺寸燃油车两倍价格的纯电就能省钱。。。。。
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不是，我在迅哥那帖子里有图，你往前翻。。。
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你这个人好像心口不一呀 你好像先买个国产纯电 后来又买了个卡罗拉混动 怎么尽鼓吹纯电？
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你认为凭你能说服几个人看好电动车？我看只能起反作用，本来挺好的东西给弄恶心了
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估计你没看完顶楼的裹脚布吧？作者长篇大论之后，以令人捧腹的比喻收尾：
把电动车比作“续航1天、随用随充、体验非常好的手机”，把油车比作“砖头一样重的超长续航手机”
到底哪个是砖头一样厚还续航不够啊  

嗯，国务院发改委工信部都是高中生水平的。

你见过扔在大江大河、房前屋后的动力电池？

还有这么悲惨的故事，确定不是小说里的情节？

你和我们普通百姓争论啥，先去说服国务院、发改委、工信部。

如果只是市区短途偶尔小长途，买个十万以内的车子足矣。不一定要花十八万解决这个问题。况且大部分人没有良好的充电条件，朝不保夕打游击充电可不是好玩的，尤其是女士碰到几次估计要崩溃了，充电条件和停车条件是关联的。背后的支撑条件决定着你用着爽不爽。
车子的选择是一个综合多种目标的结果，不可能只因为开起来爽就一定占优。
反观电单车不需要国家补贴就铺天盖地的，而电动汽车在补贴强度这么大的情况下仍然举步维艰，可知电动汽车本身至少在目前是不符合市场机制的。只是我们国家能源战略的长期需求需要靠电动汽车解决一部分问题，国家强力扶持推动的一个结果。
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