ttmars 发表于 2019-2-19 10:58
充电设施可以进任意一个小区，甚至是停车位，加油站可做不到。等无线充电普及了，充电装置都埋在车位地下，是否需要充电就是停车后一个简单操作，或者手机随时远程操作即可。

ttmars 发表于 2019-2-19 10:58
充电设施可以进任意一个小区，甚至是停车位，加油站可做不到。等无线充电普及了，充电装置都埋在车位地下，是否需要充电就是停车后一个简单操作，或者手机随时远程操作即可。

ttmars 发表于 2019-02-19 10:58

等无线充电普及了，充电装置都埋在车位地下，是否需要充电就是停车后一个简单操作，...

ljj 发表于 2019-02-19 10:58

说了半天的操控加速，就是没说在高速上的表现。

XCB797816 发表于 2019-2-19 10:37
不同意你的对比，但不准备继续讨论这个问题。

ttmars 发表于 2019-2-19 10:35
油车的前提条件也很多——各地都要有加油站、服务区不能出现连续三个加油站缺油否则就有多车趴窝的可能性。
        只不过发展这么多年，几桶油把这些困难解决得差不多罢了。
        国家正儿八经搞电动车、建充电桩，也就是2013年之后的事情。

XCB797816 发表于 2019-2-19 10:04
用车的前提条件这么多，是否也说明这个产品还不成熟？

菁菁紫襟 发表于 2019-2-19 07:43
刚刚看了一文章说电动车，七万购买的车，目前只能够开50公里 ，换电瓶要八万，问理由，当时购买车是国家补贴的，现在不补了。分析了国人电车，在汽油车上改装电车，价格立即上涨至少一倍以上，比如公交，原车20万，立即卖100多万。吓人了

雪映吴船2007 发表于 2019-2-7 07:45
充电桩还不够多？帝都充电桩4.2万个，为18万辆电动车服务，平均四辆多电车一个充电桩。帝都加油站1500多，加油枪不到一万，为600万辆油车服务，平均六七百辆油车一支加油枪。。
能源加注效率差距巨大，加注能源装置对土地占用差距巨大。

IEC909 发表于 2019-2-19 07:23
其实楼主就是借机在炫耀而已。长篇大论的说电动车如何如何好，驾驶感受秒杀油车，最后来句“其实大多数人没有条件买电车” ，这不就是炫耀的套路吗？

IEC909 发表于 2019-2-19 07:23
其实楼主就是借机在炫耀而已。长篇大论的说电动车如何如何好，驾驶感受秒杀油车，最后来句“其实大多数人没有条件买电车” ，这不就是炫耀的套路吗？

东彩星 发表于 2019-2-18 22:06
有开到※※的电车吗？

无心语123 发表于 2019-2-18 12:00
我隔壁邻居家里一台宝骏560，一台纯电，纯电就是给女主人早晚接送孩子上学，放学用，都是限牌闹的，宝骏560挂的外地牌，早晚四小时不能上路，

实话说，开油车并不反感开电动车的，但是现阶段电车技术与使用环境远远比不了油车。

续航时间过短，充电时间长，充电桩稀少，保值率低，更换电池组价格惊人等等大大制约电动车发展。

还不包含隐行的时间成本找充电桩，缺电造成爬窝等待救援时间与救援拖车成本费用，油车只需要提一筒油过来就可以了，电动车需要拖车拖到有充电设备的地方。

ttmars 发表于 2019-2-18 21:36
油车2亿辆，电车百万辆，差距当然是悬殊的。大多数人目前确实没条件也没必要买电车。

东彩星 发表于 2019-02-18 22:06

有开到※※的电车吗？

IEC909 发表于 2019-02-19 07:23

其实楼主就是借机在炫耀而已。长篇大论的说电动车如何如何好，驾驶感受秒杀油车，最后来句“其实大多数人没有条件买电车” ，这不就是炫耀的套路吗？...

XCB797816 发表于 2019-2-18 11:50
家庭第一辆车，估计绝大多数会选择燃油车。

深圳2019年1月份普通小汽车指标申请人数是114万。竞价申请人数2.2万人，最低成交价4.6万。

新能源号牌应该是供大于求吧，我没关注过。

不限行限牌的地方，有多少人会选择电动车？

或者说，电动车在哪些城市更多？

电动车应该会越来越多，但要过多久才能全面取代燃油车，对于这个，有多少人会抱乐观态度？

目前阶段，或者说在较长的一个时间内，我个人认为电动车应该是对燃油车起到一个补充作用。

XCB797816 发表于 2019-2-18 11:50
家庭第一辆车，估计绝大多数会选择燃油车。

深圳2019年1月份普通小汽车指标申请人数是114万。竞价申请人数2.2万人，最低成交价4.6万。

新能源号牌应该是供大于求吧，我没关注过。

不限行限牌的地方，有多少人会选择电动车？

或者说，电动车在哪些城市更多？

电动车应该会越来越多，但要过多久才能全面取代燃油车，对于这个，有多少人会抱乐观态度？

目前阶段，或者说在较长的一个时间内，我个人认为电动车应该是对燃油车起到一个补充作用。

ttmars 发表于 2019-2-17 09:16
把车比喻成相机镜头确实很有道理，有些人没相机，说买相机干嘛，手机就能拍了（买车干嘛，公交地铁高铁就行了）；有人说买那么多镜头干嘛，买个套机镜头一镜走天下就行了（买多辆车干嘛，一辆油车就行了）。
        手机、相机镜头和车，都是商品而已，价格有点差别（重叠或逆转的奢侈品不算，例如几十万的手机、相机镜头对比几万的车）罢了，是一个道理。
        相机镜头如果多修，自然是要差异化，品牌、定变之分都要泾渭分明。那为什么买多辆车就要必须千篇一律呢？如果再买一辆车，我还想买辆插混呢，再买下一辆，我还想买房车呢，如果有条件，可能会买个不停吧，因为车与车的差别太大了。
        我就想问问看不惯买多辆车的人，那别人买多套房怎么说？房子比车子贵多了，也不一定是为了保值增值而买的，纯属自住，冬天住三亚，夏天住安顺，平常住城里，周末住郊区别墅不行吗？是不是也要喷一句“买那么多房干嘛啊？一套自住房不就够了？” ...

idream 发表于 2019-2-17 09:53
在高速上，保持120行驶的电车非常少，可能是为了续航妥协。

由在广州 发表于 2019-02-16 08:11

可能错觉。这几天每天都超好几辆绿牌。一般不太超车，随车流速度。也就限80有时限60的路段。也有龟速油车，但按比例觉得电车偏多。爬头的油车...

filter 发表于 2019-2-17 08:41
在玩了各种器材之后，他们常说：一机一镜。

或许家用车也有类似的道理？

ttmars 发表于 2019-2-17 06:13
其实就是差异化特别明显而已，很多人不承认差异化，只谈普适性。
        打个比方，电车和油车，特别像特警和野战军，城市巷战、解救人质、排爆、搜捕歹徒这些活儿，特警明显强于野战军（但是很多油车粉不认账，认为野战军也能干这事，养两※※伍没必要），因为训练专业上就有区别啊（如果对专业区分的理解不够，那就把特警换成消防队来理解一下），野战军也能干这事儿，但技术不熟，身手不够，谈不上多快好省。
        攻城略地，那就是野战军的强项了。特警不是不能干，但一是没有重火力，二是没有专业训练，三是确实没有这个需求啊。
        如果只能养一※※伍或只需要一※※伍，那就野战军咯。不过有的国家只养特警你也不能说啥不可行，人家没有野战需求，或者说可以通过联合国※※（公共交通）或雇佣军（租车）来解决外战问题，一人一个活法而已。
        油车粉的逻辑和观点是，我只养野战军，平常也能城市作战，如果嫌消耗大，也可以依靠公交车、出租车解决问题。
        这就是差异化产品在不同细分市场下的表现迥异，因而造成选择分歧，进而产生争吵的原因，说到底是认识程度、价值观、各自需求不一样。
        说到城市公交、地铁、共享单车、出租车、网约车，方便不方便？确实方便 ...

filter 发表于 2019-2-16 18:04
人老了，见的事情就多了。

事情都是表象，后面的是人性。

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早年同学会，有车的同学一般都会开车去。

后来同学会，有人开，有人不开。不开的有的说停车太难了，有的说不如打出租车省心惬意，有的说这样才可以和大家放开了喝酒娱乐，有的说是老婆开车送来的、接着老婆还要接送孩子上培训班 ......

再后来，不开车的占主流了；甚至大家约好了谁都不许开，必须一醉方休。

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随时都要用车，随时都必须有车可用，这种论调，在一定意义上，只是一种借口，或者一种强迫的自我暗示。

就如同开车就喜欢安静、快捷、环保，厌恶了燃油车的噪音和振动，在一定意义上，也是一种为强调另一种车辆的优势而特意突出的立场。

假如有一天，突然我们都只能使用燃油车（没有电动车可选择），或者反之，我们都只能使用电动车（没有燃油车可选择），甚至我们就不能再使用私家车而只能公交出行了，或者人工智能自动驾驶、普通人只能当乘客了，地球一样转，日子一样过，世界一样存在。