色影无忌

电动车要达到油车的实用水平，估计还得挺长的时间
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[30 楼] 撤星紫擀 [泡菜]
20-5-22 10:41
每天300KM，一周4天，52周  300X4X52=62400

一年半算90000公里好了

油车成本 大家那油价=1.077加刀  油车油耗算6L/100
1.077X6X900=5815加刀

不知道够换电池没有呢···
[29 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜]
20-5-22 10:30
中国民用电费应该是主要国家里最低的吧。人口密度大，充电桩密度大，堵车多龟行比例高，经济发达地区主要在长江流域及以南，冬季时间短且温度高。

怎么看电车都比油车有优势。
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[28 楼] 乌戈马拉多纳 [泡菜]
20-5-22 10:23
孟姜女 发表于 2020-05-21 20:03
邻居换车，折腾了了几个月，又买回了一台300C。还是前驱的型号，按他的话说，少个零件少个祸害。正在开的已经快30W公里了，大家都预感他要随时...

加拿大一年卖几辆车，中国一年卖多少辆？拿加拿大的事来指挥中国人，不靠谱吧。

别的不说，加拿大有几根公用桩，几万平方公里有一个？
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[27 楼] realaide [泡菜]
20-5-22 10:19
锂电池车……

能量密度越高越危险，越低越安全；

充电越快越危险，越慢越安全。

锂电池车这玩意儿，要么做成小巧的短途代步车，要么就做成01加速大玩具，代替油车，可别扯了，那是其他新能源车的任务，锂电池车再骗几年补贴就洗洗睡吧。
[26 楼] 小笨驴 [泡菜]
20-5-22 10:14
每天300公里通勤，社会运行效率和资源利用率到底是高，还是不高？
[25 楼] 我想要远飞 [泡菜]
20-5-22 10:10
andoon 发表于 2020-5-22 02:09
我对电池车的期盼就是

1，来个手动变速箱 6MT或7MT
2，出几款真正的带大梁的硬四驱越野车，如吉姆尼，牧马人，普拉多，竞技者这几款典型的，车重从1.5吨到2.2吨不等,并增加皮卡车款.
3，电池储能密度比当前翻三到五倍
4，那些傻X的电子系统什么自动驾驶，智能车机，物联网，液晶仪表之类对驾驶干扰的东西的越少越好，正常的ESP.
5，电池和整个电控的安全性比当前提高至少65倍以上
6，电池和整个电控的可靠性比当前提高至少6倍，耐水耐震动
7，低温的电池的影响： 零下45度活性(容量)降低值低于15%，零下30度活性降低值低于10%，零下45度续航总里程衰减不低于20%
8，从充电接口到协议标准完全统一，不再个品牌高功率充电接口协议都不同的现状.


你这都是幻想。电池能量密度比现在提高50%就已经是了不得的进步了。三到五倍那不得科技大跨跃了。

另外6倍 65倍，百分比不知道是怎么算出来的。实际上不需要这么麻烦，安全性可靠性只要比现在的油车提升就足够了。
[24 楼] jason_lee2000 [泡菜]
20-5-22 09:36
我是你最爱的女人 发表于 2020-5-22 04:42
楼主错在拿美国的市场说中国的事。一个简单的道理，为什么中国是电驴大国，美国一条电驴也没有？国情不一样不是？电动车在中国还是很有市场的，对于绝大多数中国人，95%的路都在市区50公里范围内。


我在纽约见过有人骑电驴，日本东京也见过。纽约还有三轮车。
[23 楼] jason_lee2000 [泡菜]
20-5-22 09:31
andoon 发表于 2020-5-22 02:09
我对电池车的期盼就是

1，来个手动变速箱 6MT或7MT
2，出几款真正的带大梁的硬四驱越野车，如吉姆尼，牧马人，普拉多，竞技者这几款典型的，车重从1.5吨到2.2吨不等,并增加皮卡车款.
3，电池储能密度比当前翻三到五倍
4，那些傻X的电子系统什么自动驾驶，智能车机，物联网，液晶仪表之类对驾驶干扰的东西的越少越好，正常的ESP.
5，电池和整个电控的安全性比当前提高至少65倍以上
6，电池和整个电控的可靠性比当前提高至少6倍，耐水耐震动
7，低温的电池的影响： 零下45度活性(容量)降低值低于15%，零下30度活性降低值低于10%，零下45度续航总里程衰减不低于20%
8，从充电接口到协议标准完全统一，不再个品牌高功率充电接口协议都不同的现状.


电池车哪里需要变速箱？
[22 楼] straus [泡菜]
20-5-22 08:44
帝都花花 发表于 2020-05-22 03:38
每天300km上下班？ 人家出租车一天才最多跑这么多，人家开十几个小时。你就算减半的六个小时吧，你上的啥班？！

我就是，每天这个数，基本高速，每天通勤时间3-4小时
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[21 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 08:26
and250 发表于 2020-5-22 07:43
敢拿300c当主力的绝对是修车高手……虽然这车在FCA里算是久经考验了，但几个买过的同事都修烦了卖掉了，如果非要买美国的，那impala稍好一点，Taurus也是别指望省心

其实平时不天天坐满四人，凯美瑞这个级别足够了，300c和charger的设计太老其实碰撞不占便宜，impala好歹前几年升级过，开的迈数多还可以考虑stinger或者cadenza， 3.3t或者3.3的v6也不错了


手上的美国车一直没问题，两个FORD, 两个JEEP，日本车我手上不省心，特别是NISSAN.

他的300C断过ABS传感器cable, 其它就是正常维护了，每个月换机油，按提示换各种耗件。
[20 楼] 男人心似海深 [资深泡菜]
20-5-22 08:01
看到帝国主义上班这么辛苦，每天上班5公里10分钟的幸福感爆棚啊。
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[19 楼] and250 [泡菜]
20-5-22 07:43
孟姜女 发表于 2020-5-22 03:35
油车在家随便修，只要空调不坏。

上下班加起来，300-350公里。


敢拿300c当主力的绝对是修车高手……虽然这车在FCA里算是久经考验了，但几个买过的同事都修烦了卖掉了，如果非要买美国的，那impala稍好一点，Taurus也是别指望省心

其实平时不天天坐满四人，凯美瑞这个级别足够了，300c和charger的设计太老其实碰撞不占便宜，impala好歹前几年升级过，开的迈数多还可以考虑stinger或者cadenza， 3.3t或者3.3的v6也不错了
[18 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 05:33
帝都花花 发表于 2020-5-22 05:30
北京十几公里高峰就要超过一个小时了，还没两轮电瓶车快。


这是用电车的好理由了，反正是烧空调用的。

PS,十几公里路，为啥不骑车？ 本帖最后由 孟姜女 于 2020-5-22 05:34 编辑
[17 楼] 帝都花花 [泡菜]
20-5-22 05:30
孟姜女 发表于 2020-5-22 04:43
每天300公里路程，大概2小时40分吧, 单程一小时20分左右，不算过分。

你在BJ开几十公里，每天堵堵也要这时间了。


北京十几公里高峰就要超过一个小时了，还没两轮电瓶车快。
[16 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 05:10
我是你最爱的女人 发表于 2020-5-22 05:02
要说世界上普及，不好说，在中国，很有市场，买账的P民很多，电动车销量这几年一直在平稳增长。周围电车越来越多，地下车库里自己装充电的不少。


我觉得，毫无疑问中国会是全球最大的电动车市场，在未来的时间里。但这里更多是行政，或者其它与车本身无关的因素。

所以开电动力可能是最附合自已使用状况的，但其实和油车电车的性能比较，可能没太大关系。
[15 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
20-5-22 05:02
孟姜女 发表于 2020-5-22 04:55
解决了充电问题，全世界的大城市都有市场。目前看，比较委曲。 当然，并不等于没有勇于吃螃蟹的人。

只要自已觉得好的，什么都可以。但把自已的个人的喜好扩大量化到 1，2，3，4那样去比较，可能就不是那么客观了。

大家都是穷人，一分一毛都计算得很清楚，衙门大力补贴，P民还是不买帐，那要么是P民智商有问题，要么是这个事物还没到非常实用的水平。
要说世界上普及，不好说，在中国，很有市场，买账的P民很多，电动车销量这几年一直在平稳增长。周围电车越来越多，地下车库里自己装充电的不少。
[14 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 04:55
我是你最爱的女人 发表于 2020-5-22 04:42
楼主错在拿美国的市场说中国的事。一个简单的道理，为什么中国是电驴大国，美国一条电驴也没有？国情不一样不是？电动车在中国还是很有市场的，对于绝大多数中国人，95%的路都在市区50公里范围内。


解决了充电问题，全世界的大城市都有市场。目前看，比较委曲。 当然，并不等于没有勇于吃螃蟹的人。

只要自已觉得好的，什么都可以。但把自已的个人的喜好扩大量化到 1，2，3，4那样去比较，可能就不是那么客观了。

大家都是穷人，一分一毛都计算得很清楚，衙门大力补贴，P民还是不买帐，那要么是P民智商有问题，要么是这个事物还没到非常实用的水平。
[13 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 04:43
帝都花花 发表于 2020-5-22 04:41
300km高速也得来回最快4小时，上班八小时不加班的话，一天12小时扔路上，如果是油车恐怕工资都给油费了，电车还能剩下饭钱。


每天300公里路程，大概2小时40分吧, 单程一小时20分左右，不算过分。

你在BJ开几十公里，每天堵堵也要这时间了。 本帖最后由 孟姜女 于 2020-5-22 04:50 编辑
[12 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
20-5-22 04:42
楼主错在拿美国的市场说中国的事。一个简单的道理，为什么中国是电驴大国，美国一条电驴也没有？国情不一样不是？电动车在中国还是很有市场的，对于绝大多数中国人，95%的路都在市区50公里范围内。
[11 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 04:41
帝都花花 发表于 2020-5-22 04:04
不管在哪，每天300km通勤绝对是灾难。


别脑补了，他每周只工作四天，一共35-40小时。每天开两个半小时车上下班，根本不算事。

我在广州的时候，出小区路口有时就得半小时。去一次山母店来回就得一个多小时。
[10 楼] 帝都花花 [泡菜]
20-5-22 04:41
llllmojo 发表于 2020-5-22 04:38
通勤不能看距离，要看时间。
你愿意在3环上堵一个小时还是愿意在高速上巡航一个小时？


300km高速也得来回最快4小时，上班八小时不加班的话，一天12小时扔路上，如果是油车恐怕工资都给油费了，电车还能剩下饭钱。
[9 楼] llllmojo [泡菜]
20-5-22 04:38
帝都花花 发表于 2020-05-21 20:04
不管在哪，每天300km通勤绝对是灾难。


通勤不能看距离，要看时间。
你愿意在3环上堵一个小时还是愿意在高速上巡航一个小时？
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[8 楼] llllmojo [泡菜]
20-5-22 04:37
500多公里的标称续航，冬天上下班300多公里是不够用的。

现在我已经不和开电车的争油车电车谁好谁坏的问题了，毕竟电车的完善还是需要更多敢于尝鲜的人买试验品在街上跑，更多人掏口袋儿买车，车厂和※※才有钱和动力完善基础设施。没有现在的车主，哪里有将来更完善更便宜的电车。

除去对自己的家人朋友，我现在原则上是大力鼓励广大网友买电车的
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[7 楼] 帝都花花 [泡菜]
20-5-22 04:04
alpha7 发表于 2020-5-22 03:58
花花在无忌这么些年白混了...还是电车辐射大，有点失忆了....竟然不知道，也看不懂，贴主是在大家拿


不管在哪，每天300km通勤绝对是灾难。
[6 楼] alpha7 [禁言中]
20-5-22 03:58
帝都花花 发表于 2020-5-22 03:38
每天300km上下班？ 人家出租车一天才最多跑这么多，人家开十几个小时。你就算减半的六个小时吧，你上的啥班？！


花花在无忌这么些年白混了...还是电车辐射大，有点失忆了....竟然不知道，也看不懂，贴主是在大家拿
[5 楼] 帝都花花 [泡菜]
20-5-22 03:38
孟姜女 发表于 2020-5-22 03:35
油车在家随便修，只要空调不坏。

上下班加起来，300-350公里。


每天300km上下班？ 人家出租车一天才最多跑这么多，人家开十几个小时。你就算减半的六个小时吧，你上的啥班？！
[4 楼] 孟姜女 [资深泡菜]
20-5-22 03:35
帝都花花 发表于 2020-5-22 03:05
一年半就开出保，十五万公里都不够的跑的？！ 这是干啥？ 可以算算油车要花多少钱，是不是出保？


油车在家随便修，只要空调不坏。

上下班加起来，300-350公里。 本帖最后由 孟姜女 于 2020-5-22 03:36 编辑
[3 楼] 帝都花花 [泡菜]
20-5-22 03:05
一年半就开出保，十五万公里都不够的跑的？！ 这是干啥？ 可以算算油车要花多少钱，是不是出保？
[2 楼] andoon [禁言中]
20-5-22 02:09
我对电池车的期盼就是

1，来个手动变速箱 6MT或7MT
2，出几款真正的带大梁的硬四驱越野车，如吉姆尼，牧马人，普拉多，竞技者这几款典型的，车重从1.5吨到2.2吨不等,并增加皮卡车款.
3，电池储能密度比当前翻三到五倍
4，那些傻X的电子系统什么自动驾驶，智能车机，物联网，液晶仪表之类对驾驶干扰的东西的越少越好，正常的ESP.
5，电池和整个电控的安全性比当前提高至少65倍以上
6，电池和整个电控的可靠性比当前提高至少6倍，耐水耐震动
7，低温的电池的影响： 零下45度活性(容量)降低值低于15%，零下30度活性降低值低于10%，零下45度续航总里程衰减不低于20%
8，从充电接口到协议标准完全统一，不再个品牌高功率充电接口协议都不同的现状.
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