跪出了心得，跪出了资历，跪出了优越感

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黑市上价格才高，合法了就便宜了。
阿姆斯特朗的大洋马就比北京黑市的便宜一大截，还合法安全，不至于硕士保健后被打死
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还好全世界不只有北上广深，有东京有纽约有伦敦，都不限购不限号，请问这些城市的既得利益者呢？是不是这些城市做到了行的上才没这么多矛盾的
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只会推高 号牌租赁和倒卖价格

我昨天开了个贴 说这事，结果被杠精搞封贴了

任何事情有人支持，就有人反对。

作为手里有指标的既得利益者来讲，还是非常支持摇号政策的，凭什么我早你十年买车，要跟你一样堵在路上？

不要什么人都开个车，搞得路上乌烟瘴气的，资源就这么多，大家都买了车，我车没地方停，我停车费涨价……

自古以来，社会是分阶层的，底层想要达到上层，往往是很难的，但是又不能完全封死，所以有可科举制度……

既要限制你，又要给你保留一丝丝希望，以防止你闹事把整个规则搞※※了，这就是摇号政策的奇妙之处啊……

纵然摇号政策存在不足，除非有严重的弊端，就要一直执行下去，况且已经在跟随民意修补了，你们还要咋样？

谁也不能保证新政更好，谁又能做到真正一碗水端平？你们有能力你上来啊，跟底下嗷嗷狂吠解决什么问题？

凑热闹不是罪
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不如聊聊，这么蹩脚的政策，为啥到现在都不改，按说，能坐到那个位置的都是人精，这么多人精，还这么搞，一定是有道理的。

饥饿营销

        经审核，截至2020年4月8日24时，北京市普通小客车指标申请个人共有3376458个有效编码、单位共有50467家；新能源小客车指标申请个人共有437539个有效编码、单位共有7973家。
        加起来有3813997人参加个人摇号，其中不乏非刚需、凑热闹摇号的，譬如在校大学生，能不能留京、工作有没有着落都不知道，也参加摇号，目的何在大家心知肚明（即使自己用不着，也可以租出去）。
        把通勤权变成了资源，让人人自危，所以一窝蜂参加摇号就无可厚非了。以家庭为单位排号当然也是思路，但单身汉、离异者也有购车需求就比较吃亏。
        最好的办法还是经济杠杆，每年4次摇号，每次交费1000元，不论中没中签，不退不还，纯属沉没成本。这样至少能把凑热闹摇号的人筛掉吧？
        等一年之后再统计有效指标，发现有50万人（假设）坚持摇号，说明这些人是刚需族（或不在乎这点沉没成本的有钱人），那就针对这些人单独摇号呗，不收费用。
        一方面，大量牌照流失在京外（很多是前些年北京购车便宜，都上北京买车顺道上个京牌走人的），一方面有大量的牌照闲置不用（去北亚等二手车市看看就知道，乌泱乌泱的二手车、报废车，都带着京牌），再一方面，大量非刚需凑摇号热闹，让刚需族一牌难求……
        但如果完全放开限购限牌会是什么情况？因为对资源匮乏的恐慌心理，我敢打赌人们都会害怕再次摇号，从而恐慌性购车、上牌，帝都车辆分分钟突破千万辆。这对经济是好事，但交通一下子就瘫痪了，毕竟车道只有这么宽，就像动脉栓塞。这时候还有一招——收费——油价加税，出行征收拥堵费、排污费，停车场大幅度提高停车费，针对违停大量增加执法和贴条……
        最后，一地鸡毛了事，汽车成为奢侈品，就像东京、港村、坡县那样。