没人研究过日产的e-power吗？

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[27 楼] 陈家二公子 [禁言中] 23-7-20 15:40 godtohell 发表于 2023-07-20 15:30 为什么日产不出个插电的e-POWER？短途用电池内的电，长途则用发电机的电，也就是电动版的油电插混。跑远路加油充电皆可，灵活性高，又少了变速箱，维护比混动车、燃油车方便还有一个疑问，驱动一两吨的家用汽车，发电机需要多大功率？ 2度电的电池充个嘚啊
[26 楼] godtohell [泡菜] 23-7-20 15:30 为什么日产不出个插电的e-POWER？短途用电池内的电，长途则用发电机的电，也就是电动版的油电插混。跑远路加油充电皆可，灵活性高，又少了变速箱，维护比混动车、燃油车方便还有一个疑问，驱动一两吨的家用汽车，发电机需要多大功率？
[25 楼] WarmSpring [泡菜] 23-7-20 15:10 花坛发表于 2023-07-20 14:50 本田那个immd驾驶体验也不错，38都评过日产这个和immd区别大不大这些技术人都有，差别无非就是大小电池，日本车感觉是能用小电池就不用大电池，，不会应试考试是的，immd和epower采取不同的技术路线，根据自身的实际情况推出的产品，都不错。个人认同用小电池降低爆燃风险的理念，所以即使有车库充电条件，也还是在混动车辆中进行选择。相对于immd，奇骏epower的优势在于提供了完全电车的驾驶感受，电四驱的性价比也非常高。所以最后选择了EP。花兄如有意换车，还是去实际试驾比较后再决定。 WarmSpring 编辑于 2023-07-20 15:11
[24 楼] 花坛 [泡菜] 23-7-20 14:50 stevenkoh 发表于 2023-07-20 14:18 前面有个e-power奇骏车主介绍，操作行云流水，很是舒畅。没有什么吵闹、顿挫，e-power技术保证了低电的行驶体验。问题是 .e-power纯串联已经优化了中低速的行驶体验； .大电池的纯电EV也有优化了中低速的行驶体验。那么高速的形式体验，长... 本田那个immd驾驶体验也不错，38都评过日产这个和immd区别大不大这些技术人都有，差别无非就是大小电池，日本车感觉是能用小电池就不用大电池，，不会应试考试
[23 楼] meditate [泡菜] 23-7-20 14:47 tianman 发表于 2023-07-20 11:00 好与不好，销量说话。听说上市到现在，累计销售了五千多辆了？这5000多还是厂家自说自话的，统计数据看顶多才1000多台。
[22 楼] stevenkoh [泡菜] 23-7-20 14:18 花坛发表于 2023-07-19 22:08 这个小电池串混不就是增程吗？，而且还算纯的吧，本田immd在这个基础上加一档直驱，还可以并联混，和国产品牌的比只是大小电池区别，大电池能充电也就有了纯电里程前面有个e-power奇骏车主介绍，操作行云流水，很是舒畅。没有什么吵闹、顿挫，e-power技术保证了低电的行驶体验。问题是 .e-power纯串联已经优化了中低速的行驶体验； .大电池的纯电EV也有优化了中低速的行驶体验。那么高速的形式体验，长距离的油耗由哪个优化呢？为什么中国的纯增程用户那么排斥发动机直驱呢？奶爸群体会排斥带直驱的插电e-power吗？
[21 楼] tianman [泡菜] 23-7-20 11:00 WarmSpring 发表于 2023-07-20 10:44 键盘手造出来的肯定会更好！奇骏EP到底好不好，建议去试驾体验一下。我试驾的体验是： a,外观比较大气兼时尚; b,方向精准，动力充足，启动停车平衡； c,底盘偏运动，过减速带和弯道都比较舒适； d,内饰做工还不错，符合20万级车辆的定位。没有BB... 好与不好，销量说话。听说上市到现在，累计销售了五千多辆了？
[20 楼] 老郭 [老坛泡菜] 23-7-20 10:58 yeon 发表于 2023-07-19 18:50 一直不理解丰田、本田、现代、起亚，还有众多的国内传统车企为什么不做增程，哪怕小电池也行，这对他们又没什么技术含量，他们就这样看着自己的市场被这些新兴车企一点点蚕食品牌力中，国家地位占比其实是第一位的，但经常被大家忽略，其次才是企业形象，技术含量。假如一个吃饭都成问题的国家，生产的汽车，技术再高也不会有人买。所以韩国品牌会首先在中国被抛弃，只是现在轮到日本了。如果大趋势不发生逆转，日本韩品牌再怎么努力也没用，唯一的办法是想办法把自己变成中国品牌。
[19 楼] WarmSpring [泡菜] 23-7-20 10:48 yeon 发表于 2023-07-19 18:50 一直不理解丰田、本田、现代、起亚，还有众多的国内传统车企为什么不做增程，哪怕小电池也行，这对他们又没什么技术含量，他们就这样看着自己的市场被这些新兴车企一点点蚕食关键是日产1.5T的可变压缩比的发动机，发动机效率高整车才有较好的油耗表现。 WarmSpring 编辑于 2023-07-20 10:56
[18 楼] WarmSpring [泡菜] 23-7-20 10:44 tianman 发表于 2023-07-20 10:17 阿特金森发动机真的算不上内燃机的顶峰，低速效率低、扭力差，还抖动。大家都不用，所以才成为全球唯一量产。想了一下，恐怕并不是全球唯一量产，混动车里用它的不止它一家。键盘手造出来的肯定会更好！奇骏EP到底好不好，建议去试驾体验一下。我试驾的体验是： a,外观比较大气兼时尚; b,方向精准，动力充足，启动停车平衡； c,底盘偏运动，过减速带和弯道都比较舒适； d,内饰做工还不错，符合20万级车辆的定位。没有BBA的内饰豪华，好在用料和质感还不错；保留了空调、音量调节等实体按键，大小适中的车机屏。 e,座椅没有日产楼兰的宽大和舒服。对比了两田的混动和蔚小理的纯电动，总体来说是很好的家用车。全电四驱，没有里程焦虑和安全担心. 6月8日首次试驾后，认真了解一番后618订车。现在已经开上了，真香！ WarmSpring 编辑于 2023-07-20 10:55
[17 楼] tianman [泡菜] 23-7-20 10:35 wan 发表于 2023-07-20 10:32 这样的发动机才适合混动好不好这样说的话，还能算是“内燃机的顶峰”吗？ WarmSpring 发表于 2023-07-19 21:44 全球唯一量产的阿特金森发动机，内燃机的顶峰。怎么丢日系的脸了？奇骏EP双电机，电四驱，体验感比两田的混动车型强多了。
[16 楼] wan [泡菜] 23-7-20 10:32 tianman 发表于 2023-07-20 10:17 阿特金森发动机真的算不上内燃机的顶峰，低速效率低、扭力差，还抖动。大家都不用，所以才成为全球唯一量产。想了一下，恐怕并不是全球唯一量产，混动车里用它的不止它一家。... 这样的发动机才适合混动好不好发布自安卓客户端
[15 楼] tianman [泡菜] 23-7-20 10:17 WarmSpring 发表于 2023-07-19 21:44 全球唯一量产的阿特金森发动机，内燃机的顶峰。怎么丢日系的脸了？奇骏EP双电机，电四驱，体验感比两田的混动车型强多了。阿特金森发动机真的算不上内燃机的顶峰，低速效率低、扭力差，还抖动。大家都不用，所以才成为全球唯一量产。想了一下，恐怕并不是全球唯一量产，混动车里用它的不止它一家。 tianman 编辑于 2023-07-20 10:28
[14 楼] 越王勾剑 [泡菜] 23-7-19 22:34 e-power用某些自以为是的民科的说法，就是脱裤子放屁。
[13 楼] 花坛 [泡菜] 23-7-19 22:08 这个小电池串混不就是增程吗？，而且还算纯的吧，本田immd在这个基础上加一档直驱，还可以并联混，和国产品牌的比只是大小电池区别，大电池能充电也就有了纯电里程
[12 楼] WarmSpring [泡菜] 23-7-19 21:44 玩就玩发表于 2020-09-23 16:14 最没有技术含量的日系混动，丢日系的脸。有媒体专程去日本试过，油耗表现不理想。全球唯一量产的阿特金森发动机，内燃机的顶峰。怎么丢日系的脸了？奇骏EP双电机，电四驱，体验感比两田的混动车型强多了。
[11 楼] stevenkoh [泡菜] 23-7-19 21:30 yeon 发表于 2023-07-19 18:50 一直不理解丰田、本田、现代、起亚，还有众多的国内传统车企为什么不做增程，哪怕小电池也行，这对他们又没什么技术含量，他们就这样看着自己的市场被这些新兴车企一点点蚕食是的，想想为什么？下面两款车型：把e-power放在启辰大v DD-i行不行？或者把18.4的电池放在超混奇骏行不行？以上两者的区别其实是“发动机直驱”，怎么从技术上解读这个现象。假如 18.4度电池放在超级奇骏上，单纯在车辆汽车方面，能全方位吊打理想和问界吗？理想/问界的串联混动技术肯定比不过e-power，那么e-power为啥不加一块大电池？原因只有一个：到底是“发动机直驱”真有传统厂商说的那么重要；还是“发动机直驱”如新势力说的那么“不重要”，只要一块大电池就可以了。到目前为止，新势力说可以的，大电池就可以；传统车企对此谨慎，他们对“发动机直驱”有执念。所以，大电池纯增程需要祛魅，从技术上戳破“纯增程”的画皮。 . stevenkoh 编辑于 2023-07-19 21:46
[10 楼] 花坛 [泡菜] 23-7-19 18:54 yeon 发表于 2023-07-19 18:50 一直不理解丰田、本田、现代、起亚，还有众多的国内传统车企为什么不做增程，哪怕小电池也行，这对他们又没什么技术含量，他们就这样看着自己的市场被这些新兴车企一点点蚕食现代的电车很发达了
[9 楼] yeon [泡菜] 23-7-19 18:50 一直不理解丰田、本田、现代、起亚，还有众多的国内传统车企为什么不做增程，哪怕小电池也行，这对他们又没什么技术含量，他们就这样看着自己的市场被这些新兴车企一点点蚕食
[8 楼] meditate [泡菜] 23-7-19 18:44 目前看高速油耗比较拉跨，和两田混动比起来，同等配置价钱要便宜上2-3万了。我有列入考察对象，就等攒够钱了
[7 楼] liu695 [老坛泡菜] 23-7-19 18:41 e-power其实就是不用CVT变速箱的燃油车，但它有电车的体验。发动机可以比较好的工作在最佳转速区间所以比燃油车省油且驾驶感受比油车好。其实这也是一种方式。
[6 楼] 雨过天街 [资深泡菜] 23-7-19 18:20 stevenkoh 发表于 2023-07-19 17:40 东风日产的超级电混奇骏用了e-power第三代技术（右图）网上随便搜索“超混奇骏”的试驾体验一大把，论坛里还有大量的车主真实体验。可以说，日产e-power的行驶体验远超国产“纯增程”。 e-power超混奇骏的电池只有2度出头一点，而且不能插电。所... 这世界上，革别人的命是最容易的，最难的是革自己的命…… 传统厂商不是实诚，而是一旦转向，涉及到的利益太大太多比如，乔布斯拿出第一代iphone的时候，顽固的传统手机厂商大都嗤之以鼻，而几十年再看，那些嘲笑苹果的厂家现在还剩下了谁？
[5 楼] 花坛 [泡菜] 23-7-19 17:58 大电池有了纯电里程，能薅电羊毛。你这个小电池啥也薅不到
[4 楼] stevenkoh [泡菜] 23-7-19 17:40 东风日产的超级电混奇骏用了e-power第三代技术（右图）网上随便搜索“超混奇骏”的试驾体验一大把，论坛里还有大量的车主真实体验。可以说，日产e-power的行驶体验远超国产“纯增程”。 e-power超混奇骏的电池只有2度出头一点，而且不能插电。所有动力都源自汽油，和国产插电大电池纯增程相比，发动机运行时间远远超过国产纯增程。如果理想/问界这类“大电池插电纯增程”使用e-power方案加持，是不是要更好呢？但奇怪的是，东风日产却捧着e-power的金饭碗，反而去吃单档DHT的饭。 . 有人说是版权问题，可东风日产旗下的自主品牌启辰全套搞起燃油车骐达、电动车日产聆风都是一把好手，没有理由不能搞e-power。电池加个鸡腿照理技术上没有问题，但为什么没有搞呢？看来传统车企的思维还是实诚，因为他们清楚的知道“插电纯增程”并不是像厂长和老余说的那样。
[3 楼] 玩就玩 [泡菜] 20-9-23 16:14 最没有技术含量的日系混动，丢日系的脸。有媒体专程去日本试过，油耗表现不理想。
[2 楼] 裸男驾车 [泡菜] 20-9-23 08:40 研究过，还是不错的，日本本土销量也很好…… 发布自安卓客户端
[1 楼] 电视 [泡菜] 20-9-23 08:19 除了力量，没插电，油耗好像极低。