自动驾驶撞了人那可是违反了机器人三定律的大事件啊
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如果责任在汽车而不在行人，理论上要找汽车公司赔，但最后还是转嫁给保险公司。

问题是自动驾驶撞了人找谁说事？
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帖子先放这里，过几年再看

1.上周松下CFO透露正在为特斯拉生产无极耳的4680电池，LG化学也暗示在准备为特斯拉生产4680电池，我预测宁德市代也正在或即将为特斯拉生产4680电池，目前可能处于保密阶段。这个是特斯拉上海工厂供应链100%国产化目标决定的。
2.目前一众造车新势力主要还是用三元电池，但由于越来越大的成本压力，一众造车新势力可能会在部分车型选用磷酸铁锂电池，这个预计很快就能看到，毕竟后者成本只有前者一半。
3.比亚迪电池产量太小（相对于宁德、LG化学），为了提升其市场占有率，比亚迪很可能剥离其电池制造业务，这对其造车和电池业务都有利，也能提升其市值。
4.特斯拉在未来5-10年将继续领先市场，目前其市值仍被低估。
     很多人说特斯拉不选用激光雷达方案，无法实现自动驾驶，而马斯克也多次对激光雷达方案持批评态度。但正如禾赛CEO所说，这不是技术问题，本质上是价格问题。 激光雷达成本太高，与特斯拉快速普及电动车的战略发生冲突，但一旦价格降到合适范围，特斯拉可能会转变态度。
    关于技术转换衔接的问题，摄像头方案要处理的数据对算力的要求要比激光雷达方案高得多，几乎不是一个数量级。无论是摄像头，还是激光雷达，本质上都是图像处理、机器学习。如果特斯拉加上激光雷达，实际上是降维打击。不理解这一点，就无法理解为什么特斯拉在策略上始终遥遥领先。
   特斯拉的行动速度，比大多数人想象的要快得多。
5.普及性的不需要安全员的自动驾驶，很可能在长期一段时间不会出现。
     这不是因为技术问题，而是法律和伦理上无法做到。机器驾驶很快就会达到人类的驾驶水平，这将极大降低事故率，但是无论多么先进的自动驾驶技术，也不能完全避免交通事故，不能避免撞伤人或者撞死人。人类可以原谅人类驾驶机器撞死人，但不能原谅一个无人驾驶的机器撞死人，这一点上人类对机器存在苛求。
6.对氢能源前景不看好。

以下内容由 天高云清 于 2020-11-4 23:53 补充