财联社（黄骅、北京 记者 刘阳）讯，从位于渤海湾西岸的黄骅港驱车一小时左右，便是北汽新能源黄骅基地。中午12：00，本应熙熙攘攘的基地食堂内，却冷冷清清。在冲压、焊装、调检等车间里，工人们更是寥寥无几，生产线上的机器人也都处于休眠状态。秋风吹过，空旷的厂区里面显得格外萧条。

“工厂大约有800左右工人，现在来上班的只有100多人。”10月29日，有黄骅基地内部员工表示，“车间都没有什么生产，有些同事放假了，有些去支援了镇江工厂，但离职的也挺多。听说常州基地也将停产。”

“黄骅基地的工人安置方案正在拟定中，很快就会出来了。”据接近北汽新能源汽车的业内人士透露，停工方案从9月中下旬开始准备，最终方案目前还没有上报到集团，“安置方案应该与北京现代的北京一工厂差不多，留下的人数不会过百。”

与北汽新能源生产现状相对应的，是其运营主体北汽蓝谷（600733.SH）最新发布的三季报。三季报显示，今年1-9月，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，亏损28.84亿元。

截至发稿，对于黄骅、常州两大基地即将停摆的说法，北汽新能源方面尚未作出回应。

两大基地或将停产

“他们（北汽能源4S店）搞活动时我还真去看过，以前也总能看到运车的物流车，现在很少了。”在当地 “的哥”孙师傅看来，自2018年投产以来，北汽新能源黄骅基地的生产已每况愈下。

孙师傅所说的北汽新能源黄骅基地最早属于北汽集团。2018年9月6日，北汽蓝谷发布公告，以约14亿元整体收购了这一基地，并转产北汽新能源车型。据黄骅市官网显示，2018年，北汽新能源黄骅分公司实现14472辆的产量业绩，并顺利完成新能源紧凑型车项目搬迁导入，产能提升等系列任务。按照计划，2019年，预计可完成新能源汽车产量4万辆，至2022年达到10万辆，整车销售收入近百亿元。

然而，在正式投产近二年后，北汽新能源黄骅基地却即将陷入停摆的困境。

“（车间）里内还有一组正在干活，现在干的都是一些改装的活，不用上线。”一名车间工人告诉记者，就是把原来已经生产出来的产品增加配置或按照需求改成出租车，“活儿不多，每天也就十几台或几台。”

资料显示，在北汽新能源收购时，黄骅基地的生产工艺已经涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺。根据规划，黄骅基地将具备年产60万辆整车和30万台发动机的生产能力。

“我们现在还没有接到停产的通知，但工厂目前的情况跟停产也差别不大。”车间工人坦言，最好的时候，每天大概可以生产100多辆，那时候加班大家也有干劲，现在完全不行了，“不仅是黄骅，其他基地的情况也差不多，听支援镇江的工人们说常州基地也要停产了。”

产能严重放空

黄骅基地只是北汽新能源全国五大基地之一。北汽新能源官网显示，除黄骅基地外，还包括青岛莱西、江苏常州以及江苏镇江基地。此外，北汽新能源在北京经济技术开发区还投建有一座高端新能源汽车工厂。据不完全统计，上述工厂合计规划年产能已超过100万辆。

然而，与北汽新能源庞大产能规划形成鲜明对比的，是其羸弱的销量表现。

记者在北汽新能源黄骅工厂最东面的商品车停车场内发现，这里大量积压了EU300车型。

数据显示，9月，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降幅度高达77.57%；1-9月，北汽新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴跌78.57%。北汽蓝谷2019年财报显示，除常州基地，其2019年产能利用率仅26%；而常州基地仅为9%，产能放空严重。

“北汽新能源销量暴跌也是可以预料的。”上述业内人士表示，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，并不注重发展个人终端用户的销售，如今B端市场受多重因素影响严重萎缩，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致销量陷入困境。

行业资深分析师贾新光则认为，这两年新能源汽车市场发生了剧烈变化：比如特斯拉国产、比亚迪刀片电池出世、蔚来和小鹏等开始批量交货、吉利开始在新能源发力、五菱新能源走低端路线，“面对这些，北汽并没有新的应对策略。”

近三年累计亏损近50亿元

销量严重下滑直接影响了北汽蓝谷的业绩表现。

财报显示，2018年，北汽蓝谷实现营业总收入164.38亿元，同比增长43.02%；归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比增长161.21%。2019年，实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。

尽管在过去两个年度北汽蓝谷均实现了归属于上市公司净利润的盈利，但在扣非后，均为亏损。其中，2018年扣非后净利润亏损7.29亿元，2019年亏损8.74亿元。在非经常性损益中，※※补助为其主要来源。财报显示，2019年北汽蓝谷计入当期损益的※※补助为10.42亿元。

“北汽新能源正在处于调整阶段，产品也是青黄不接，新产品迟迟没有推出来，所以三季报业绩也算在情理之中。”乘联会秘书长崔东树表示。

面对不断扩大的亏损，北汽新能源推出的自救措施之一是向市场投放高端车型。10月24日，北汽新能源旗下高端新品牌ARCFOX αT上市，售价区间为24.19万元-31.99万元。“ARCFOX的勇气可嘉，但面对的压力和困难将非常大。”行业分析师任万付认为，ARCFOX2016年就已成立，但一直没有进行量产，直到北汽新能源销量断崖式下跌后才开始打造。“由于进入高端市场太晚，如果北汽新能源想依靠ARCFOX重新崛起，难度不小。”

值得留意的是，在高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认可之时，北汽新能源引以为傲的B端市场车型正在岌岌可危。近日，北京市※※采购中心官网发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置※※采购项目中标公告》。根据公告，蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标。其中，此前※※力挺的北汽新能源却榜上无名。

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就是你买辆F150，然后天天想慰问它祖宗

猪鼻子电车（北京牌）以前主要面向B市场（出租、网约车），是由北京汽车制造生产的，由北汽新能源负责销售。
MM7 编辑于 2025-04-07 08:54

“猪鼻子车“”这是老北汽（北京汽车（香港上市））的产品，不是北汽新能源制造生产的。北汽新能源目前只生产两种车：极狐汽车（S5,T5,S6,T6.考拉）与享界（S9）。北汽新能源母公司北汽蓝谷是目前拿到工信部L3级自动驾驶牌照的7家车企之一。
其中极狐汽车是有北汽新能源自己设计、制造并宣发营销的车型，而享界是由华为设计并宣发营销，北汽新能源负责制造的车型
MM7 编辑于 2025-04-07 08:55

北京.2025.03.21. 17:59

北汽新能源私家车，
太稀有了，
在北京n个月才能看到一部..........

北京.2025.03.22. 09:06

司机大叔辛苦，
等红灯时到后备箱拿出水壶给杯子加水......
（加水时我车还没到达，到达时师傅加完水走回驾驶室中）

蛮猴 编辑于 2025-03-23 16:08

公务车和出租车可是天差地别，而且公务车和出租车基本都是订制款，90年代有可能，越往后可能性越小。

当年是凭借着比国产品牌做工好，比欧美日品牌价格低才火了一阵子。一旦国产品牌把做工搞好，韩国车就没什么优势了。
以前国产品牌不是搞不好做工，是不懂营销，做工好了成本增加，买贵了卖不动。
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现在北京街上的出租车几乎都是北汽新能源，
俺一次都没有坐过，哪天有机会试坐一下。

北京.2025.03.19. 11:49

也不是那么说的，现代当年据说本意也不是想靠市场行为挤进去，是想走上层路线从政策上扶持进入公务车市场，也就是给政策规定里加一条现代索纳塔就行。
就跟出租车一样借着当年的那个劲儿北京市一个政策就全换成现代，别的什么捷达富康都消失了。估计他们也是想这样走上层路线，所以在市场上卖索纳塔就是应个景起个活动PPT的意思，没有当成主力车型使劲吆喝，劲儿都使在上面呢。
他要真是有那个本事把上面工作做通了，进公务车市场也没什么不可能的，那市场越到后期越不是市场行为，什么可能性都有，他只是没有活动下来而已，但在当年未必就能说他一点机会也没有。

公务车采购后期越来越正规，甚至包括红旗在内，根本就不是韩系能进入的。

最早就是一个同学的家长买的， 做外贸的， 转制后的私营企业， 年限久了后给了同学继续开。

韩系的定价高了后，市场不认可， 包括起亚的远舰， 还是一些双龙的车， 但是在青岛的朝鲜族企业主有买的。

最少偶身边的人当年都是这么叫的，因为楼上兄弟提到过，当年的索纳塔有不同的外观，正式引进生产线之后被北现改了外观而且名字也改叫名驭，但是不少人还是习惯性称呼为索纳塔，包括后来先后又引进过索纳塔8代、9代、10代等等车型。
所以为了区分先后车型，最早的这款经典型是用花生灯来形容，因为那大灯像个花生一样。

感觉广州众多出租车里乘坐体验最烂的就是北汽新能源和东风启辰，报废应该不会再采购了吧
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花生大灯，咋这么形象呢？😀

感觉上那车当年就没想着认真卖，可能是主要想借着当年的机会挤进公务车市场，市面上卖几辆也就是应个景儿做个示范PPT的意思。
结果进公务车市场没成功就没再认真卖车，引进了生产线也是由着北现自己瞎折腾玩儿了。楼上兄弟说的改名叫什么名驭之后更难看、也更卖不动。
后来好像还有过什么御翔，NF之类的车型，不知道跟索纳塔有什么关系，反正就是20万以上的区间弄出来N多个名字和外壳不一样的车，卖不动了就换名换外壳、换完更卖不动，一直循环然后就没有然后了。

DS也不是什么权威的东西，它只是从现有网络资料里检索然后归纳。但是当年关于索纳塔的网络资料就很少，它也归纳不出什么毛线来。

这车中小企业用的可能也不多，印象中主要是性价比不好，价格直追当年的帕萨特，但是知名度和品牌车跟帕萨特差着十八条街，所以也没啥公司买。
有些中小企业买唯一的好处应该是可以规避当年的购车限制，公务车什么级别坐什么车当年有规定，普桑桑2000帕萨特奥迪（那时候还没有迈腾）规定的很细，但是没有索纳塔这车的标准，所以可能是可以超标买。



索纳塔这车所有销量加起来也没多少，跟伊兰特比差大发了，主要还是性价比太低。
刨除卖给出租公司的以外总共也没多少销量，其中私家车的比例其实挺高的，只是绝对数量太少整体分布下来就成了凤毛麟角，就象那些名牌跑车之类的估计100%都是私人买的，但绝对数量太少认识的人中一个都没有。

当然，偶前面那说法也没有什么样本统计数据分析的支撑，只是根据身边的情况瞎猜，真要想弄明白可能得找到当年的销售数据或者车管所上牌的数据才准确，其他的说法基本都是瞎子摸象摸到哪儿算哪儿。

对，就是因为卖不动， 所以转到小城去当出租车用了， 就这样也卖的不多。

索纳塔当时有些银行在用，估计是不超标吧。

韩国老板当时用的也不少， 后来都跑路了。

我认识的一位大姐她家在九十年代末买了一部原装红色切诺基直列六缸手动的，质量不错（当时没有拍照片的条件，转一张）。
当时我开了一圈，口水哗哗的
但那车的怪，至今记忆犹新：水温正常后初期动力刚刚的，
水温正常初期后变肉了

印象里认识人中私家车有伊兰特的，几乎没有索纳塔；

那时候北京街上都是伊兰特出租车..，
少许索纳塔出租车....

北汽新能源也算是国内电动车先行者了。

切诺基引进的可早了。那个年代能接触到切诺基的人没多少。切诺基的销量也没有多少。

家庭用户买伊兰特的多。价格比索纳塔低。
那时候北京出租车也是伊兰特更多吧？

体制内事业单位索纳塔不多，
而是一些中小企业多。
私家车，根本轮不到索纳塔…

最少当年在北京，这车貌似私人买的多，公家买的反而不太多。
那年代公车基本就是大众奥迪俩牌子，现代望眼欲穿的想用索纳塔挤进公务车市场但是一直没成功，最后还是私人买的多，公家也有但跟大众奥迪比起来连个零头都不够的。每月销量也很惨淡，看着就不象有公务车购入的样子。

楼上那兄弟说的也不太准确，名驭是北现引进后自己改的，大灯是整体一块的。这种花生大灯的应该还是早期原装的，可能是以合资引进的名义但大件和整体都是现代原装的，质量确实是刚刚的。发小的亲戚买了一辆，当年好像是落地20多万，据说开了十多年连个灯泡都没坏过。
听说杭州还是苏州的反正是南边哪个城市用这玩意当出租车，也是跑几十万公里嘛事都没有。
北现引进生产线后改名叫名驭，最大的改变就是把这经典的花生大灯给改没了，然后销量就更惨了，然后就没有然后。

这还是第一次知道

那时候索纳塔好象一些单位买，私人买得不多........

北京.2009.08.23.

那个时候已经不叫索纳塔了， 叫名驭。

这个2.0相当于简配版， 出租车版的当年应该10万左右（裸车不含手续费）。

索纳塔尺寸比伊兰特大一些，
印象中每公里价格也比伊兰特贵一点。

北京.2007.12.18. 13:59

前天，我停在“猪鼻子标”后面等红灯