j_asura 发表于 2021-01-15 12:29

故此没有“独立家屋”的环境不适用电车。尤其多层公寓集中的大都市。
如果谁铺满了无线充电智能道路网,我才懒得跑加油站呢。
问题是先...

地平线AA 发表于 2021-1-15 19:13
你真萌，幼儿园大班来的？

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 13:18
家有桩，北京用电车也不是事。

问题是现在很多家庭不具备桩的条件，甚至固定车位都没有。

这不是车的问题，这是房子的问题

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 14:47
说的好像你开电车趴过窝似的

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 15:10
一堆是多少？

我这些天最低-8℃跑过，开热风电耗比夏天翻倍，稍微有点数的都不会让自己趴窝的。

其实电车趴窝跟电车自燃一样，都是电黑们的话术，一年烧几万辆的笑话一年烧几十辆的，一年趴窝几十万辆的笑话一年趴窝几百辆的

微雨wm 发表于 2021-1-15 13:47
你说说几个看看是那些大势失败了？中国人造的科技大势有吗？注意现在是科学技术是第一生产力。

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 15:16
拿出来看一下啊，交警的趴窝数据

ppchris 发表于 2021-01-15 07:15

不用跟我解释这种你身边即世界再扯一堆臭氧层的话，交警部门根据数据做出的提示，不需要你来指导。

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 15:10
一堆是多少？

我这些天最低-8℃跑过，开热风电耗比夏天翻倍，稍微有点数的都不会让自己趴窝的。

其实电车趴窝跟电车自燃一样，都是电黑们的话术，一年烧几万辆的笑话一年烧几十辆的，一年趴窝几十万辆的笑话一年趴窝几百辆的

ppchris 发表于 2021-01-15 07:02

电车趴窝的不要太多，从以前的大辫子公交到今年江南-10度，沪宁高速一堆趴窝的，还有城市高架趴窝的，选择性无视的我只能说厂家的公关培训...

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 14:47
说的好像你开电车趴过窝似的

ppchris 发表于 2021-01-15 06:41

家里有桩就算充满电出门，该趴窝还是趴窝，外加完全不准，可能上一分钟还有60km续航，下一分钟就只能滑行警告了，油车可能么？

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 14:33
只要家里有桩，续航减半又怎样，充电频率加倍即可

DiegoMaradona 发表于 2021-1-5 22:09
国外除了特斯拉，还有谁？

国内已经量产的有蔚来，小鹏，理想，威马，零跑，哪吒，爱驰。PPT阶段还有假药停，许老板，还有个高合。

为什么？为什么？为什么？

ppchris 发表于 2021-01-15 06:24

不用极寒，江南-10度就可以让一堆充满电的车跑显示路程的一半多点就趴窝，你的极寒假设在大部分国土区域没法实现，所以影响不了油车

balteeno 发表于 2021-1-15 04:58
呵呵，显然，文章里说的一些天冷造成的问题有些不光是电动车独有的，例如关不上门吧，我的旧马自达就有这毛病，冬天气温太低时门锁就会上冻，要么打不开、要么关不上，而燃油车在极寒时也会有※※上冻、电瓶失效等问题。当然，电车最大的问题就是电池掉电了。

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 13:18
家有桩，北京用电车也不是事。

问题是现在很多家庭不具备桩的条件，甚至固定车位都没有。

这不是车的问题，这是房子的问题

微雨wm 发表于 2021-01-15 05:47

你说说几个看看是那些大势失败了？中国人造的科技大势有吗？注意现在是科学技术是第一生产力。

地平线AA 发表于 2021-1-15 08:53
70年来，中国的人造大势可不算少，失败的也很多。

windmind2006 发表于 2021-01-15 05:16

只要有补贴，就说明不能完全独立生存。燃油车当年取代电动车，哪个※※给补贴了？日本车、韩国车打开美国市场，是靠补贴吗？
所以，在真正的市...

DiegoMaradona 发表于 2021-1-15 13:10
补贴是个车厂的，又不是给个人。

当然，个人免购置税这一点，也算是补贴了，越贵的车补贴越多

windmind2006 发表于 2021-01-15 05:05

在补贴取消之前，你这话没一点用。

男人心似海深 发表于 2021-1-15 11:56
大兄弟，买蔚来的真没几个人是奔着补贴去的，你想多了。

windmind2006 发表于 2021-1-15 11:05
市场饱和，难道新造车的就没机会了吗？特斯拉怎么说？
车是消耗品，每年都会有大量更新的，如果新造的车，满足用户需求，或者有很硬的优势，还是有很大机会的。
日本车在上世纪70年代进入美国时，美国汽车市场也基本饱和了。但抓住石油危机这个机会，大肆宣传省油的优势，仍然打开了局面。
而现在的电动车，我不看好的原因，就是※※扶持那么大那么长，现在还离不了※※的补贴。
而特斯拉和美国※※有协议，销量在指定时间达不到某个级别，补贴也会退出。所以特斯拉的生存能力远比国内造车新势力要强的多。
国内蔚来、小鹏哪个敢？如果没了补贴，它们还能卖出几辆？

微雨wm 发表于 2021-1-14 12:22
新趋势，谁也挡不住的大势。

balteeno 发表于 2021-1-15 04:50
虽然国外有扶持，但基本上都是直接给消费者的补贴，而且补贴的额度跟电动车相对于传统车的溢价来说基本上是九牛一毛，对车厂来说激励度不够，而对于消费者来说补贴后的价格很多仍比燃油车加上多年的燃油费用来得高。充电网络来说，欧洲还算可以，所以欧洲的电动车厂家几乎不用自己建设网络，而北美不行，虽然也有些第三方充电站被建立起来，但数量相当少，近年来可以说基本上停滞不前，我家附近有两个充电车位建好没几年就都又拆掉了，所以特斯拉推的超充为其所售车型做背书，使得他在北美市场一枝独秀。 最后说的市场饱和，欧美的汽车市场发展了上百年，现在都是已经成熟了的市场，电动车要想立足就得靠自己的竞争力去替换掉一些对应的传统燃油车的份额，不像中国汽车市场的需求空缺那么大（中国汽车市场的需求在很多城市还有※※的政策压制），所以国外的造车新势力在汽车市场很难立足，特斯拉是靠自建充电网络以及从小众到高端再往下拓展的车型一点一点从传统车市里凿出来的市场空间，而其他不少新势力都成了过眼云烟，如几乎跟特斯拉一同起家的Fisker。当然，现在国外还是有些新的造车新势力在跃跃欲试，多年后才知道能有多少能活下来。  国内因为目前市场空间还很大，所以新势力们还有机会露脸 ...

fiedel 发表于 2021-1-12 00:47
看看这个：
https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-01-09/doc-iiznctkf0993081.shtml
当然，这文章也有可能是收了油车厂好处费的逆时代潮流而行的终将被人民唾弃的睁着眼睛说瞎话的无底线电车黑胡编乱造的。

无惭色 发表于 2021-1-14 09:22
你怎么知道外国没有国家政策扶植？

为了刺激需求，德国※※于2016年7月推出了一项名为“环境奖金”（Environment Bonus）的购买激励措施，但该措施将于明年6月底到期。激励措施实施期间每辆电动汽车都有资格获得2000欧元补贴，而每公里二氧化碳排放不超过50克的混合动力汽车另有资格获得额外1500欧元的补贴。该项补贴政策的关键先决条件是，电动汽车的基本价格不能超过60,000欧元。
虽然根据欧洲汽车工业协会（ACEA）6月底公布的一项研究，德国共有25,241个电动汽车充电站，占欧盟充电站总数的21.6%，在欧盟排名第二，仅次于荷兰，但电动车充电站仍是德国汽车行业的一大问题。对此，大众集团、戴姆勒、宝马和福特计划通过他们的合资企业Ionity，在欧洲的高速公路上建立自己的400个超快充电站网络。

英国希望成为电动汽车市场的一支中坚力量，更是为此提高了研发支出。按照英国※※的“零排放之路”战略要求，到2030年，英国至少要有50%的汽车和40%的货车达到超低排放标准（二氧化碳含量低于50克/公里）。※※还计划在2040年前禁止销售传统内燃机驱动的新车。
为此，英国※※已经建立了一个4亿英镑（4.5亿欧元）的基金以帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观察组织（European Alternative Fuels Obs ...