DiegoMaradona 发表于 2021-01-11 14:13

还是那句话，有桩买纯电，没桩买桩。

静夜飞鸟 发表于 2021-01-26 09:11

不会，当成混动油车使用的情况下充放电深度微乎其微，对电池的损耗非常小，倒是一直当成纯电车来用，对电池损耗会大些。

funk160 发表于 2021-1-26 11:12
长期没有充电条件，一直亏电状态电池是不是容易挂

miaoyuyt 发表于 2021-01-26 12:19

哎，没条件充电的，是不是买油电混动好些？ 但crv和荣放这类混动不仅没绿牌，购置税也不能省。裸车还是杀猪价。我甚至觉得两田的价格在同样动力下...

funk160 发表于 2021-01-26 03:12

长期没有充电条件，一直亏电状态电池是不是容易挂

0独行0 发表于 2021-1-19 14:16
网上找的，参考一下。

蓦然回首 发表于 2021-1-20 11:38
原来同事喊着进步了！买了台S7，很快学会了修车。前些年一直在喊进步了！去年去深圳坐出租车看到那么新的车，内饰居然需要用电工胶绑在那~

蓦然回首 发表于 2021-1-20 11:38
原来同事喊着进步了！买了台S7，很快学会了修车。前些年一直在喊进步了！去年去深圳坐出租车看到那么新的车，内饰居然需要用电工胶绑在那~

0独行0 发表于 2021-01-19 15:42

质量这东西反正说不清楚的，你不信别买就是了。

0独行0 发表于 2021-1-19 15:42
质量这东西反正说不清楚的，你不信别买就是了。

dishuishuidi 发表于 2021-1-19 14:29
今非昔比还是看跟谁比

小明以前每次考试只能交白卷，现在能考五十分，衣食父母们表示很高兴。。。。。。。

没用

dishuishuidi 发表于 2021-1-19 14:29
今非昔比还是看跟谁比

小明以前每次考试只能交白卷，现在能考五十分，衣食父母们表示很高兴。。。。。。。

没用

0独行0 发表于 2021-1-19 14:25
我现在开老唐，SCO可以从15-70逐个百分点设置，没啥本质的区别，就看你想保留多少电量。要用发展的眼光看待世界，比亚迪的质量今非昔比了。从保修期就可见一斑，质量太差加上长时间保修厂家会很快倒闭的。

dishuishuidi 发表于 2021-1-19 13:53
听起来很牛逼嘛。。。。。。但是比如设置在25%，和85%，长期使用，肯定是不小区别的吧

应该这个设置是很有限的吧，不是我自己随便选的，应该就是说可以设置成几种工况吧

咔嚓 发表于 2021-1-19 13:12
终身质保，不是电池免费终身质保。

出来保修期收费大大的！！

dishuishuidi 发表于 2021-1-19 13:43
5个油的油耗和3.8的油耗到底有多大区别。。。。。。。

先算算账吧

和两田的混动一样，里程跑不出来，混动贵出来的东西油钱都挣不回来

所以两田的混动的核心价值并是省油而是驾乘体验，更平顺的动力衔接

比亚迪这个主要牛在起步价让人可以忽略两田的油车和混动车型的价差了

0独行0 发表于 2021-1-19 12:53
从我看到的信息来说，可以设定一个电量，不充电，电量始终在设定电量附近波动，油耗3升多。

flord 发表于 2021-1-19 13:44
肯定有极端情况嘛，比如亏电状态下的高速几十公里长上坡，这时候发动机处在直驱状态下的话应该是来不及给电池充电，也没法能量回收，那就相当于普通油车了，油耗肯定要增加啊。

0独行0 发表于 2021-1-19 13:03
比亚迪电芯终身质保的你怕个啥？而且亏电只是你看着亏，所有厂家都不会让电池过放的。

0独行0 发表于 2021-1-19 13:16
高速上不只3.8很正常，正常大小的量产车要做到高速上3.8的油耗几乎不可能。城市工况车子消耗的总能量不是很多，但是发动机工况通常不好，发动机工作在低效率工况，频繁加速也要消耗不少能量。但是混动一方面有动能回收，另一方面发动机只用来发电，始终工作在高效率工况，虽然经过发电再驱动电机或者发电，冲进电池，电池放电，再驱动电机的过程，总的效率仍然比较高。高速上空气阻力消耗了大量能量，能省油的手段只有三个，撞风面积，风阻系数和发动机效率，混动车比纯燃油没多少优势。