比亚迪超级混动dmi发布

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[193 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-14 14:38 无惭色发表于 2021-1-14 14:34 为啥呢？因为你是新来的电动吹呗还说啥
[192 楼] 无惭色 [禁言中] 21-1-14 14:34 dishuishuidi 发表于 2021-1-14 14:20 下次登陆一个早点的账号吧，你最次去年12月注册了再来发帖行不为啥呢？
[191 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-14 14:20 无惭色发表于 2021-1-14 14:09 比亚迪DM-i超级混动技术，它是一套可以让你拥有无限接近纯电动车的驾驶体验并且免除续航焦虑和充电焦虑的混合动力系统。就目前来说，这才是最合适的新能源车。下次登陆一个早点的账号吧，你最次去年12月注册了再来发帖行不
[190 楼] 无惭色 [禁言中] 21-1-14 14:09 iizhuy 发表于 2021-1-11 20:49 有感兴趣的吗？比亚迪DM-i超级混动技术，它是一套可以让你拥有无限接近纯电动车的驾驶体验并且免除续航焦虑和充电焦虑的混合动力系统。就目前来说，这才是最合适的新能源车。
[189 楼] 槐安 [资深泡菜] 21-1-14 13:53 dishuishuidi 发表于 2021-1-14 12:39 所谓高油耗肯定不是原地空档找个砖把油门垫住就是正常开纳智捷的油耗也没离谱到百公里50个路况不同，环境不同对油耗影响太大，不设定具体条件单说油耗都没意义。多款车同条件下一起测最能说明问题。
[188 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-14 12:39 槐安发表于 2021-1-14 12:07 要说高油耗，任何燃油车都能开出极高的油耗。想看真实水平就弄几台车不同品牌型号的车组个车队（保持大致队型距离），同时按一个路线测就行了，最客观也最直观。所谓高油耗肯定不是原地空档找个砖把油门垫住就是正常开纳智捷的油耗也没离谱到百公里50个
[187 楼] 清谈者 [资深泡菜] 21-1-14 12:09 dishuishuidi 发表于 2021-1-14 08:43 所以正常应该是市区拥堵，同样两箱油，和混动凌派/混动雷凌对比一下，看看两箱油都跑完是啥结果也不用媒体测，请两个网约车师傅开一下即可最好请之前开同款车，且油耗一致（开车习惯差不多）的两个司机。
[186 楼] 槐安 [资深泡菜] 21-1-14 12:07 dishuishuidi 发表于 2021-1-14 09:51 所以宣传最低油耗参考意义不大，需要知道的是高油耗会高到多少要说高油耗，任何燃油车都能开出极高的油耗。想看真实水平就弄几台车不同品牌型号的车组个车队（保持大致队型距离），同时按一个路线测就行了，最客观也最直观。
[185 楼] 槐安 [资深泡菜] 21-1-14 11:58 adolfxyf 发表于 2021-1-14 10:00 找公式算了一下，3.3l油发电10.5度，就是说1度电要跑接近10km，路况太好了吧。应该是用了点电池的电，看一个评测说是出发25%电量，回来是22%
[184 楼] adolfxyf [泡菜] 21-1-14 10:00 找公式算了一下，3.3l油发电10.5度，就是说1度电要跑接近10km，路况太好了吧。发布自 iOS客户端
[183 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-14 09:51 小梅沙发表于 2021-1-14 09:02 其实就是测出来也意义不是很大，普通用户只需要知道一个大致的油耗水平即可；用车场景不同，驾驶风格各异，各种工况路况掺杂在一起，对于用户来说很难去对比的；本田2.0L阿特金森发动机的混动，我跑了5180公里，加了6箱油，加油记账数据共计1582元（95#汽油），在深圳秋冬季节情况下，并且是绝大部分（90%）是高快速路，表显油耗是4.9L，实际测试出来是0.305元/公里，如果按照今天的油价6.47元/升，那么折算出我的实际油耗是4.714升/百公里；所以宣传最低油耗参考意义不大，需要知道的是高油耗会高到多少
[182 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 21-1-14 09:02 dishuishuidi 发表于 2021-1-14 08:43 所以正常应该是市区拥堵，同样两箱油，和混动凌派/混动雷凌对比一下，看看两箱油都跑完是啥结果也不用媒体测，请两个网约车师傅开一下即可其实就是测出来也意义不是很大，普通用户只需要知道一个大致的油耗水平即可；用车场景不同，驾驶风格各异，各种工况路况掺杂在一起，对于用户来说很难去对比的；本田2.0L阿特金森发动机的混动，我跑了5180公里，加了6箱油，加油记账数据共计1582元（95#汽油），在深圳秋冬季节情况下，并且是绝大部分（90%）是高快速路，表显油耗是4.9L，实际测试出来是0.305元/公里，如果按照今天的油价6.47元/升，那么折算出我的实际油耗是4.714升/百公里；
[181 楼] wespter [资深泡菜] 21-1-14 08:59 Tkinwa 发表于 2021-1-14 08:20 @wespter 谢谢，看来我是记错了，把油车油耗记成混动油耗了。
[180 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-14 08:43 小梅沙发表于 2021-1-14 08:29 读完下面这些资料，我的感觉就是：BYD这个所谓的超级混动，大概处于本田 i-MMD 第一代的技术水平至于什么亏电油耗3.5L，可能在风速小于2级，温度20-25度，坡度小于2%，90公里等速巡航的情况下，达到了这个油耗；如果有用户实现了2.5L油耗顺带电池还从38%充到了60%，这也不用惊讶，来个23公里长下坡直接用动能回收情况下，甚至会达到1.0L的油耗，混动车这个真的很正常；所以正常应该是市区拥堵，同样两箱油，和混动凌派/混动雷凌对比一下，看看两箱油都跑完是啥结果也不用媒体测，请两个网约车师傅开一下即可
[179 楼] motofox2 [泡菜] 21-1-14 08:34 tangfengpb82 发表于 2021-1-14 08:15 插混的话19年16万买到就值了，是普通混动，有自适应巡航，不过我没用过不知道好不好用。普通混动买顶配又不去用这些功能不是白买了？我要是买顶配肯定就冲着自适应巡航。顺便问下雷凌混动内饰味道大不大，我也在考虑这个车本帖最后由 motofox2 于 2021-1-14 08:40 编辑
[178 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 21-1-14 08:29 读完下面这些资料，我的感觉就是：BYD这个所谓的超级混动，大概处于本田 i-MMD 第一代的技术水平至于什么亏电油耗3.5L，可能在风速小于2级，温度20-25度，坡度小于2%，90公里等速巡航的情况下，达到了这个油耗；如果有用户实现了2.5L油耗顺带电池还从38%充到了60%，这也不用惊讶，来个23公里长下坡直接用动能回收情况下，甚至会达到1.0L的油耗，混动车这个真的很正常；
[177 楼] Tkinwa [泡菜] 21-1-14 08:20 @wespter 本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS13.6.1 客户端发布
[176 楼] tangfengpb82 [泡菜] 21-1-14 08:15 motofox2 发表于 2021-1-14 07:29 雷凌混动16万3是普通混动还是插混？如果普通混动有搭载自适应巡航吗？插混的话19年16万买到就值了，是普通混动，有自适应巡航，不过我没用过不知道好不好用。
[175 楼] wespter [资深泡菜] 21-1-14 08:12 tangfengpb82 发表于 2021-1-13 20:01 比亚迪秦dmi亏电油耗3.8感觉也不是不可能，我刚开始开雷凌混动时，不上高速，开出过表显.5、3.6，实际按加油算是3.8、3.9；后来上高速后，实际油耗就超过4了。比亚迪dmi类似本田混动，本田比丰田混动省油，那比亚迪3.8也不是不可能。我看了网上说的，那次测试做法是五人分别开五辆车，走相同的路段区间，其中最节省的人是3.8，所以不要纠结数字3.8，因为除了这车余下别人都是四，五升多的油耗，这些数字才是正常的，实际开法是上车都是开空调，刹车加油按习惯来，这样才代表比亚迪的实际油耗水平，和丰本田的水平基本一样，也是实际开车大多数时间能实现的油耗。本帖最后由 wespter 于 2021-1-14 08:14 编辑
[174 楼] Tkinwa [泡菜] 21-1-14 08:08 刚才看一篇介绍长城的DHT混动文，文中提到奇瑞2006年就出过混动车，真是没想到. 本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS13.6.1 客户端发布
[173 楼] motofox2 [泡菜] 21-1-14 07:35 tangfengpb82 发表于 2021-1-13 20:01 比亚迪秦dmi亏电油耗3.8感觉也不是不可能，我刚开始开雷凌混动时，不上高速，开出过表显.5、3.6，实际按加油算是3.8、3.9；后来上高速后，实际油耗就超过4了。比亚迪dmi类似本田混动，本田比丰田混动省油，那比亚迪3.8也不是不可能。这个3.8油耗是很正常的，要知道普锐斯曾经有人3箱油开了5000公里，油耗在2.6L以内。 byd和本田的这个混动架构，发动机转速与车速完全脱离，发动机可以更容易盯住最高效率点发电。而现在的发电机/逆变器/电动机的效率都大大提高了，客观上利好串联式混动模式。这个车要说担心的就是质量可靠性和耐用性了，首先发动机结构肯定比普通的发动机复杂，压缩比（实际是膨胀比）也高，那么实际使用中会不会故障率高呢？其次lfp电池的低温采用自加热功能，这个功能其实就是利用储能器件对电池高频充放电，会不会影响电池的寿命呢。前者得那些开网约车（没空充电，长时间馈电行驶）的人来验证，后者得那些在北方寒冷地区使用车的人来验证。
[172 楼] motofox2 [泡菜] 21-1-14 07:29 tangfengpb82 发表于 2021-1-13 19:53 逼不逼死全世界我不知道，如果dmi是19年推出了我估计就做小白鼠了，那时候想买宋dm的，不过充电不是太方便，缺电油耗太高，就放弃了，最后买了雷凌混动。感觉亏了，16万3落地，明显不如宋dmi。雷凌混动16万3是普通混动还是插混？如果普通混动有搭载自适应巡航吗？
[171 楼] tangfengpb82 [泡菜] 21-1-13 20:01 比亚迪秦dmi亏电油耗3.8感觉也不是不可能，我刚开始开雷凌混动时，不上高速，开出过表显.5、3.6，实际按加油算是3.8、3.9；后来上高速后，实际油耗就超过4了。比亚迪dmi类似本田混动，本田比丰田混动省油，那比亚迪3.8也不是不可能。
[170 楼] tangfengpb82 [泡菜] 21-1-13 19:53 玩就玩发表于 2021-1-13 11:11 如果测试被证实，两田混动就不用玩了。德系传统燃油车更是没有活路。中国VCD逼死世界录像机产业的情景又要重现。逼不逼死全世界我不知道，如果dmi是19年推出了我估计就做小白鼠了，那时候想买宋dm的，不过充电不是太方便，缺电油耗太高，就放弃了，最后买了雷凌混动。感觉亏了，16万3落地，明显不如宋dmi。
[169 楼] dishuishuidi [资深泡菜] 21-1-13 19:49 sdgd5135 发表于 2021-01-13 17:29 混动车在燃油模式下仍然是有回充！比亚迪秦在电量低至16%时发动机强制启动！一旦发动机运行后，在驱动车辆的同时也会对电池进行充电！那些... 科技进步的本质是价格变白菜，没有这个前提啥科技你也不感兴趣。发布自色影无忌小程序
[168 楼] sdgd5135 [泡菜] 21-1-13 17:29 帝都花花发表于 2021-1-12 20:43 争论过一次，增程模式和混动的区别就是发动机能不能直接驱动车轮，理想认为这个不重要，其实如果不解决这个，馈电油耗问题就下不来。混动车在燃油模式下仍然是有回充！比亚迪秦在电量低至16%时发动机强制启动！一旦发动机运行后，在驱动车辆的同时也会对电池进行充电！那些自媒体的车评人说当把电池用光后车如何如何？这种情况我咋就遇不到呢？在行驶中是要把油门踏板一直踩到底不松？增程相比混动只是少了变速器！混动式发动机和电机可以同时出力！动力更强劲！新能源车不论是驾乘体验还是用车成本都是燃油车没法比的！科技的进步谁也阻挡不了！只是接受时间早晚的问题！
[167 楼] bignose [老坛泡菜] 21-1-13 17:08 科技的进步真是一日千里。混动如果这样，我还是很有兴趣的。
[166 楼] unix [老坛泡菜] 21-1-13 13:51 昨天看一个评论，说43%的热效率可能有点水，但是40%以上的热效率是确定的。
[165 楼] flord [老坛泡菜] 21-1-13 13:45 wuji159357 发表于 2021-1-13 11:07 至少跑一箱油吧，跑这么点误差太大了。同程还有CRV和轩逸做对比的。
[164 楼] 槐安 [资深泡菜] 21-1-13 13:38 继续转 DM-i超级混动技术也有三大件？一直以来混合动力系统都被日本品牌所垄断，各种专利堡垒的封锁让其他品牌难以发展混动技术。以技术为王，创新为本的比亚迪怎么会认输，全面自主研发EHS电混系统、骁云动力系统以及专用功率型刀片电池。这三大件造就了DM-i超级混动技术的最大核心优势。 · 骁云插混专用发动机 DM-i超级混动将会匹配两款发动机，1.5L高效发动机和1.5Ti高效发动机。1.5Ti暂时只会搭载在唐DM-i身上，而1.5L将会搭载在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。 1.5L高效发动机最大亮点是热效率达到43.04%，最大功率达到81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135N·m/4500rpm。热效率43.04%真的不是开玩笑，需要经过多重努力和多项技术才能达到。其中运用了阿特金森循环，借助进气门延迟关闭的技术，实现膨胀行程长于压缩行驶，提升压缩比至15.5:1，有助于提升燃油经济性的表现。这台发动机全面取消轮系带动，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，避免了动力的浪费；另外采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。经过多重努力下，有效降低发动机的油耗，亏电状态下百公里油耗仅为3.8L。 1.5Ti发动机则增加了涡轮增压，有效提升动力水平，发动机最大功率为102kW/5200rpm，峰值扭矩为231N·m/1350-4000rpm。1.5Ti发动机主要采用进气门提前关闭的米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，最终实现12.5:1的高压缩比，同时热效率也达到40%，让发动机的燃烧得到进一步得提升。 · EHS电混系统 EHS电混系统是整个DM-i的灵魂所在，按照功率输出的不同，分为三款动力配置，EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，电机最高转速16000rpm，主要搭载在秦PLUS DM-i 55KM和宋PLUS DM-i 51KM车型上；EHS145最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，电机最高转速16000rpm，主要搭载在秦PLUS DM-i 120KM、宋PLUS DM-i 110KM和唐DM-i 52KM车型上。EHS160最大功率160kW，峰值扭矩325N··m，电机最高转速16000rpm，主要搭载在唐DM-i 112KM车型上。不管是哪个动力配置，EHS电混系统均搭配双电机的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电，两个电机采用平行轴的布置方式，横向占用的空间更少。不同的动力版本，不仅是驱动电机功率会有所增大，同时发电机的功率也随之增加，完全匹配整个系统对电量的需求。电机采用扁线绕组的成型技术，有助于提升电机的工作效率，最高效率达到97.5%，同时两个电机采用更加巧妙的散热方式-油冷散热，油液从轴心周围喷射而出，采用甩油的方式进行冷却，有效提升散热能力，让电机最高效率达到97.5%。除此之外，电控系统也进行集成二合一的设计，让电控系统可发挥更高的功率，综合效率最高达到98.5%，而且也有助于降低体积和重量。 · 专用功率型刀片电池作为插电式混合动力车型，电池也是非常关键。DM-i超级混动系统将根据不同的车型会配备8.3-21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，可实现51-120km的纯电续航。而且为确保整体电池使用寿命和工况，电池电量一般控制在20-70%之间，至少确保有4kWh的电量可用。刀片电池采用无模组的设计，有效缩小体积。根据官方的展示，DM-i车型的电池可能会布置在整车的※※，单节电池电量为1.22kWh，整个电池包大概有10-20节刀片电池。同时并不会因为电池容量的增加而缩少油箱的容积，确保整体续航达到较高的水平。刀片电池让人最值得信赖就是它的安全性。刀片电池本身就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂是一种非常稳定的材料晶体结构，不会发生树枝结晶而短路。而且刀片电池采用类似蜂窝铝板结构设计，多个单体就组成整个电池组，强度更高，同时也符合※※标准。电池包装方面，采用二次密封，卷芯软铝包装+刀片硬铝外壳，也大大提升安全等级。所以，刀片电池更适合插电式混动车型使用。为了适应全天候的使用环境，DM-i超级混动的刀片电池搭载脉冲式自加热技术，控制电池高频充放电，让电池内部自行发热，从而提升电池加热效果，整体加热效率提升10%，完全可适应东北冬季的严寒天气。另外，为了快速给电池降温，首次搭载冷媒直冷技术，利用空调的冷媒对电池进行快速冷却。比亚迪在活动现场还宣布一个小黑科技，普通的12V电池也可实现磷酸铁锂电池，整体技术更加成熟可靠、实现无铅化更加环保，再搭配独立的BMS电池管理系统，让车辆的用电效率提升13%。