方程豹5日常使用的交流。

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[129 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-25 00:12 蛮猴发表于 2024-03-24 22:06 街上全是TK300，基本看不到方程豹，什么原因？性能不如TK300？听说TK300是山寨EA888+ZF8AT 方程豹交车才三个月，每月四千辆属于不错了。TK300不算方程豹的竞品。方程豹5的对手是TK400. 小胖子编辑于 2024-03-25 00:12
[128 楼] taylor1984 [泡菜] 24-3-24 23:39 蛮猴发表于 2024-03-24 22:06 街上全是TK300，基本看不到方程豹，什么原因？性能不如TK300？听说TK300是山寨EA888+ZF8AT 发布时间短，保有量没上去
[127 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 24-3-24 22:06 小胖子发表于 2024-03-24 13:07 我觉得豹5因为有点都想要，搞得有点顾此失彼。但颜值是暴打长城全家的。街上全是TK300，基本看不到方程豹，什么原因？性能不如TK300？听说TK300是山寨EA888+ZF8AT
[126 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-24 21:52 小梅沙发表于 2024-03-24 14:55 恭喜，实车非常漂亮
[125 楼] 小梅沙 [资深泡菜] 24-3-24 14:55 小胖子发表于 2024-03-19 22:24 车子提回来了。申请主题没通过，说不是摄影类主题。今天开了二十公里，悬架调最硬。还是比较有信心。正常时速变道非常顺畅，有轿车感。油门在非竞技模式下有迟滞。启动竞技模式后发动机全程高速参与，没有迟滞。4.8的0-100，一点水分也没有。尾门有点小问题。在... 恭喜，实车非常漂亮发布自安卓客户端
[124 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-24 13:07 蛮猴发表于 2024-03-23 21:59 北京.2024.03.23. 18:50 看到一部方程豹，是第一次看到实车。很精致、很漂亮，觉得比TK300好看。我觉得豹5因为有点都想要，搞得有点顾此失彼。但颜值是暴打长城全家的。
[123 楼] 蛮猴 [陈年泡菜] 24-3-23 21:59 北京·2024.03.23. 18:50 看到一部方程豹，是第一次看到实车。很精致、很漂亮，觉得比TK300好看。制造商：LEICA CAMERA AG 型号：D-Lux 7 光圈：11 焦距：10.9 曝光时间：5/8 ISO感光度：3200
[122 楼] 花丝 [泡菜] 24-3-22 17:54 黄山佛飞鸿发表于 2024-03-22 13:18 仰望0-100加速是3.5，王垠测的就是这个数据，x5m还达不到吧有个视频专门对比测试
[121 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 24-3-22 13:18 huace 发表于 2024-03-20 16:15 电池本身自重是很惊人的，这也是仰望马力远超过x5m，而零百输给x5m的原因纯电一个是续航焦虑，另外一个单位质量能量密度远不如油车，而且近期内这两个缺点无解仰望0-100加速是3.5，王垠测的就是这个数据，x5m还达不到吧
[120 楼] huace [陈年泡菜] 24-3-20 16:15 dongdong603 发表于 2024-03-12 14:31 单一电机的动力就已经很恐怖，不需要其他电机的动力了，只要能把打滑的轮胎锁止就行了。电池本身自重是很惊人的，这也是仰望马力远超过x5m，而零百输给x5m的原因纯电一个是续航焦虑，另外一个单位质量能量密度远不如油车，而且近期内这两个缺点无解 huace 编辑于 2024-03-20 16:18
[119 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 24-3-20 15:37 小胖子发表于 2024-03-20 15:24 说说好的方面。坐姿是相当的高，和两吨的箱卡差不多高。这让B照出身的我感到十分惬意。座椅支撑非常舒服，既有桶式的支撑又没有桶式的憋屈。座椅通风给力，比讴歌给力的多。按摩也舒服，讴歌干脆没有。动力的感觉让我想起我曾经的汉兰达3.5。加速都是前端稍迟滞，... 恭喜，多上使用感受的作业。
[118 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-20 15:28 我本人之前的汽车史：polo1.4MT 飞腾2.0AT BMW320iMT lexus is250AT 汉兰达3.5AT 奔驰CC200AT 讴歌ZDX3.7AT
[117 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-20 15:24 说说好的方面。坐姿是相当的高，和两吨的箱卡差不多高。这让B照出身的我感到十分惬意。座椅支撑非常舒服，既有桶式的支撑又没有桶式的憋屈。座椅通风给力，比讴歌给力的多。按摩也舒服，讴歌干脆没有。动力的感觉让我想起我曾经的汉兰达3.5。加速都是前端稍迟滞，但扭矩上来后就在静谧中急速上升，非常给力。但汉兰达没有竞速模式，方程豹的竞速模式没有一点迟滞。如果说奔驰的自动驻车是屎，那方程豹的自动驻车就是正常功能。逻辑非常清晰，好用。电池的显示非常精确。最低保电设置的百分之二十五。4S加的电两天开下来我看还剩8公里。当时我有点算不过来，8公里的四倍只有32公里啊。后来想通了，是离百分之二十五的保底电量还有8公里。那就是还有30+8公里。正常行驶的变道和轿车无异。360度转盘因为车太重，没法用踩油门来转向过度。还是乖乖踩刹车吧。现在再打分，我感觉光产品本身是可以打97分的。性价比算是极高。越野方面还没有试。我也是越野老炮。但不是豁车的那种，喜欢穿越的那种。感觉方程豹应该是能胜任的。小胖子编辑于 2024-03-20 15:30
[116 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-20 15:05 还发现一个问题在车窗全关的情况下门按普通力量不容易关上。4S说是因为车的密封非常好，内压较大的关系。高级的车一般解决办法是用电吸合门解决。应该是为了尊重越野方程豹除了尾门其他四个门没有使用电吸合门。某宝有加装，大致一千一门。但我觉得这不是什么大的问题。而且如果加装要拆门内衬。现在感觉方程豹的制程是很精密的，感觉还是不拆为好。
[115 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-20 15:01 黄山佛飞鸿发表于 2024-03-20 07:56 向上斜拉拉不动会不会是太重了，一个门加一个备胎，大几十斤了吧门为了平衡加了配重，整个门非常重。问题就是这个重量引起的。
[114 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-20 15:00 ss10 发表于 2024-03-20 13:19 同问。打不开（卡死）与太重不方便是本质区别。是尾门太重。电脑开锁后应该弹出一点，但如果尾门朝高处弹出行程不够导致锁止机构没有完全打开。现在研究下来两个解决办法，一就是摁开锁键的同时拉开门。二，摁解锁键，门弹出一点，再摁锁住，再解锁就开了。等于解锁键摁三下。我那地库可能坡度有点大，今天去4S小坡度就没有这个问题。
[113 楼] ss10 [老坛泡菜] 24-3-20 13:19 黄山佛飞鸿发表于 2024-03-20 07:56 向上斜拉拉不动会不会是太重了，一个门加一个备胎，大几十斤了吧同问。打不开（卡死）与太重不方便是本质区别。
[112 楼] taylor1984 [泡菜] 24-3-20 11:38 dongdong603 发表于 2024-03-12 14:31 单一电机的动力就已经很恐怖，不需要其他电机的动力了，只要能把打滑的轮胎锁止就行了。其实单一电机的推重比是不如纯油车锁止后传递到单一车轮的关键四电机的增程车，自重就很大至于够用不够用那是另一回事 taylor1984 编辑于 2024-03-20 11:39
[111 楼] my8259 [资深泡菜] 24-3-20 08:20 小胖子发表于 2024-03-19 22:24 车子提回来了。申请主题没通过，说不是摄影类主题。今天开了二十公里，悬架调最硬。还是比较有信心。正常时速变道非常顺畅，有轿车感。油门在非竞技模式下有迟滞。启动竞技模式后发动机全程高速参与，没有迟滞。4.8的0-100，一点水分也没有。尾门有点小问题。在... 恭喜提车~~~~~等看使用感受~~~~
[110 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 24-3-20 07:56 小胖子发表于 2024-03-19 22:24 车子提回来了。申请主题没通过，说不是摄影类主题。今天开了二十公里，悬架调最硬。还是比较有信心。正常时速变道非常顺畅，有轿车感。油门在非竞技模式下有迟滞。启动竞技模式后发动机全程高速参与，没有迟滞。4.8的0-100，一点水分也没有。尾门有点小问题。在... 向上斜拉拉不动会不会是太重了，一个门加一个备胎，大几十斤了吧
[109 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-19 22:24 车子提回来了。申请主题没通过，说不是摄影类主题。今天开了二十公里，悬架调最硬。还是比较有信心。正常时速变道非常顺畅，有轿车感。油门在非竞技模式下有迟滞。启动竞技模式后发动机全程高速参与，没有迟滞。4.8的0-100，一点水分也没有。尾门有点小问题。在图中斜坡上驻车，如果尾门朝向高处尾门打不开。水平或者尾门朝向低处则没有问题。制造商：HUAWEI 型号：TAS-AN00 光圈：1.8 焦距：5.58 曝光时间：341/62500 ISO感光度：50
[107 楼] stevenkoh [泡菜] 24-3-13 09:20 小胖子发表于 2024-03-12 17:41 老派越野馋的就是这一身蛮力啊。至于策略以后会升级的，这也是电驱的天然优势。这些所谓“玩越野”的，思想钢印很厉害，其实他们不懂所谓“扭矩”的真正含义。这里面有物理认知、工程认知和“用户认知”三个层次。这些越野老炮哪怕是理科生，甚至汽车专业的，其实也停留在“用户认知”的这个层次。其实绝大部分人都是“用户认知”。物理认知最理论，而且仅仅是初中水平，但是统一的，不过没啥用处。工程认知就是万有图之类的，普通人其实看不懂。大部分人是用户认知，也就是汽油机越野容易熄火，柴油机不容易熄火，电动机不存在熄火（打滑了都不熄火，会不会过热？）。所以，电动机扭矩最大，柴油机其次，汽油机扭矩最小。麻痹的，老子就要这个打滑，担心打滑换越野轮胎啊！别心疼油耗和轮胎，电驱给你一切。 https://www.zhihu.com/question/30895111 其实我们平时基于用户层次说的“扭矩大”并不是扭矩，而是“扭矩储备系数”。也就是上面链接“一次搬转”的数量。汽油机有效做工行程相对较短，柴机油较长(压缩比大)。所以柴油机“一次搬砖”的数量大，同时给柴油机2块转和48块转，柴油机不会熄火。但汽油机只能最多给30块砖。也就是柴油机的扭矩储备系数大，能适应较宽的变化。因为汽油机、柴油机都是内燃机，真正的能量交换是“燃烧做功”，看燃烧速度。而电动机是电力电磁，电子运动做功。所以，可以一下子All in全梭哈。可以瞬间一下子搬运500块砖。不存在什么内燃机的“扭矩储备系数”概念。所以，用户思维的扭矩认知真正落实到理论上，其实是电机严格讲不是扭矩大而是恒功区间大，也就是说在很大一段区间内能自动调节转速和扭矩。而内燃机的恒功区间很窄，需要通过变速器匹配，使得内燃机运行在这个“窄小”的恒功区间内。与之相比，汽油机就更窄。最最早期的汽车，没有那么多工程理论，就是发动机老熄火，所以早期的汽车上有用过内燃机-->发电机-->车轮，因为电机的恒功区间大，天然能自动调节。不过这个缺点很大，多一套系统油耗高。但某些场合不得不用，比如的矿用卡车和火车也在用，因为从起步到巡航速度，没法造出这样的变速箱，否则太复杂沉重了，不如用发电机电驱。而普通乘用车，后来汽车工业发展了，变速箱理论被知道了，自然普通乘用车的应用场合也就不要这种高耗油的“增程式串联驱动”，能不用自然不用。所以，
[106 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-12 17:46 tpytpy1965 发表于 2024-03-12 13:56 这种策略，对付沙漠、烂泥还是可行的，但如果是高低大石头+交叉等硬地环境，飞转的轮胎不但会爆胎，还无法控制汽车，非常危险。这时需要大妞力+慢腾腾的闲庭信步，以发动机为主要动力擅长这状况。电驱的优势就是有电就有扭力，不需要考虑发动机转数挡位。大石头这样的硬质场景反而电驱容易发挥优势。轮胎和悬挂行程给力就行。
[105 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-3-12 17:41 dongdong603 发表于 2024-03-11 22:59 看了U8的各种越野视频，发现BYD的软件系统能力还是欠缺，所有U8爬坡基本都是靠一身蛮力上去的，过程中，电子限滑、轮胎锁止等等这些越野中常用的技术，好像都看不到似的，基本都是大力出奇迹，搞得灰尘扬上天、碎石像机关枪一样往后打，动静十足。老派越野馋的就是这一身蛮力啊。至于策略以后会升级的，这也是电驱的天然优势。
[104 楼] taylor1984 [泡菜] 24-3-12 16:27 tpytpy1965 发表于 2024-03-12 14:44 没看懂？不是指动力大小。是飞转---要么毁轮胎，要么无法掌控车辆我没说不应该锁止啊，我只是说这个车锁止了，无法动力合并而已
[103 楼] tpytpy1965 [泡菜] 24-3-12 14:44 taylor1984 发表于 2024-03-12 14:19 U8这种四电机越野的，锁止了也无法把像差速锁那种把动力合并到其他车轮没看懂？不是指动力大小。是飞转---要么毁轮胎，要么无法掌控车辆
[102 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 24-3-12 14:31 taylor1984 发表于 2024-03-12 14:19 U8这种四电机越野的，锁止了也无法把像差速锁那种把动力合并到其他车轮单一电机的动力就已经很恐怖，不需要其他电机的动力了，只要能把打滑的轮胎锁止就行了。
[101 楼] taylor1984 [泡菜] 24-3-12 14:19 tpytpy1965 发表于 2024-03-12 13:56 这种策略，对付沙漠、烂泥还是可行的，但如果是高低大石头+交叉等硬地环境，飞转的轮胎不但会爆胎，还无法控制汽车，非常危险。这时需要大妞力+慢腾腾的闲庭信步，以发动机为主要动力擅长这状况。 U8这种四电机越野的，锁止了也无法把像差速锁那种把动力合并到其他车轮
[100 楼] tpytpy1965 [泡菜] 24-3-12 13:56 dongdong603 发表于 2024-03-11 22:59 看了U8的各种越野视频，发现BYD的软件系统能力还是欠缺，所有U8爬坡基本都是靠一身蛮力上去的，过程中，电子限滑、轮胎锁止等等这些越野中常用的技术，好像都看不到似的，基本都是大力出奇迹，搞得灰尘扬上天、碎石像机关枪一样往后打，动静十足。这种策略，对付沙漠、烂泥还是可行的，但如果是高低大石头+交叉等硬地环境，飞转的轮胎不但会爆胎，还无法控制汽车，非常危险。这时需要大妞力+慢腾腾的闲庭信步，以发动机为主要动力擅长这状况。
[99 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 24-3-12 13:12 funder 发表于 2024-03-12 07:50 需要没那么强烈，就意味着厂家可能会调教的更加激进一些，允许更多的空转和打滑。如果后面反响强烈了，再通过ota慢慢修改一下这个确实，电动化的好处就是大部分东西都可以通过后期OTA搞定。