以前是暴利。
以前※※汽车工业不发达，许多汽车零配件生产不出来，最典型的就是变速箱，至今仍是国外几家厂商垄断。
欧美日整车厂家虽然在国内设立了合资厂，但是核心零部件仍然要从国外进口，这养肥了欧美日汽车产业链，也是欧美日发达国家老百姓高收入高福利生活的重要来源。

以比亚迪为龙头的国内汽车厂商强势崛起，特别是在新能源领域独步全球，摆脱了变速箱等核心零部件的国外垄断。
一方面提高了国内老百姓的收入水平和福利水平，另一方面也让国内老百姓能够买到性价比更高的汽车。
同时，也让欧美日发达国家老百姓的高收入高福利生活受到了影响。
东升西落。
lshermanl 编辑于 2025-03-03 14:09

供应链，加上很多国产自研的，价格打下很多，举个车零件例子。
有新势力品牌一开始全系标配空气悬架，第一款把空气悬架带到50万级别的车型，
用的大陆的一个就要1万，另外调校沟通很不爽，一个问题过去2-3个星期才给回复，
后来转而国内和保隆科技合作，研发生产，把开发周期从原来的※※个月缩短至一个多月。
价格上一个才几千，服务很好，响应及时，现在30万的车没有空气悬挂都不好意思拿出来卖，
老外躺着赚钱的时代已经过去了。


男人心似海深 编辑于 2025-03-03 12:24

应该是皆有之的吧，供应链的成熟让配件价格降低，质量提升；车企间激烈的竞争和车型迭代让车价里的利润减少。

很明显，就是暴利，基本上车的主要部件成本都是透明的

比如发动机的价格是5000-12000.不管你是2.0还是3.0，不会更高
变速器的价格也是透明
白车身价格和生产成本更是

只能说，过于车企躺着赚钱的日子一去不复返了，这得益于国内车企的崛起，还有就是民众意识的转变，不再以豪华品牌为追求，bba的降价也会使2线合资品牌更加的降价

同样品质的一台车，现在的生产成本更低。事实上现在的车质量更差。
资本运作，亏本赚吆喝也是有可能的。

按理亏本买卖不能持续很长时间，总得有点微利才正常。